Kowal

Mogą faktycznie przepuszczać wtryskiwacze albo może być nieszczelna mambrana w regulatorze ciśnienia paliwa na listwie i paliwo dostaje się przewodem podciśnienia do kolektora.

Ten włącznik zaznaczony na czerwono to właśnie od lampki podświetlenia silnika i podłaczone są do niego dwa przewody. Dodatkowo powinna być jeszcze na nim gumka uszczelniająca. Natomiast ten drugi mający długą blaszkę, znajdujący się między zbiornikiem spryskiwaczy a błotnikiem jest od alarmu.

Najpierw naciskasz od spodu przez ten otwór a potem musisz nachylić kompa trochę na dół żeby wyszły górne zaczepy spod plastiku kokpitu.

Jeśli chodzi ci o sterownik silnika to jest tam gdzie w każdym innym E36 czyli w komorze silnika od strony pasażera. W miejscu gdzie w 4-cyl jest akumulator za nim znajduję się klapka w podszybiu i za nią jest komp. To w bagażniku to możliwe że wzmacniacz od systemu HI-FI lub TOP HI-FI ale ciężko powiedzieć jak nie wiadomo co oglądałeś.

Jeśli lampka już jest (do oświetlenia komory silnika a nie wnętrza silnika - bo takich nie stosują:) to zapala się po właczeniu pozycyjnych i otwarciu maski. Powinny być dwa czujniki: do lampki i do alarmu, jeśli alarm jest.

Odpowiem na ostatnie pytanie: w tym modelu 1,8is jest właśnie M42 przejęty bez wielkich przeróbek od E30 a odróżnisz go łatwo od M44 po wyglądzie przepływomierza (M42 ma jeszcze klapowy). Co do pytania o szarpanie to pęknięta guma przepływomierza może mieć jak najbardziej wpływ bo silnik zasysa powietrze z zewnątrz z pominięciem przepływomierza i mieszanka jest zubożona. ps. do odpięcia kompa wystarczy wyłaczyć kluczyk

Witam. Będą pasować do starego typu pasa ale jakości warstwy "chromu" nie można porównywać z oryginałem.

Te pęknięcia to poważna sprawa. Swiadczy to że w tarczach pojawiają sie po rozgrzaniu duże napręzenia podobnie jak o naprężeniach świadczy to że tarcze zaczynają bić na gorąco (źle dobrany materiał). W sumie pęknięcia te (zjawisko karbu) nie powinny zaczynać się od otworów które są dokładnie wykonane chyba że właśnie te otwory miały jakieś głębokie zadziory na brzegach albo były wywiercone zbyt blisko żeber wewnątrz tarczy lub nawet na nie nieco zachodziły. Można zastosować lepszej jakości tarcze jako bazę do tych przeróbek tylko pytanie czy to nadal będzie się opłacało?

Witam. Prawidłowo zamontowane sworznie krótkie są ustawione blachami wzdłuż do kierunku jazdy a dodatkowo swoimi częściami wywiniętymi do wewnątrz auta. Najważniejszy jest jednak prawidłowy montaż sworzni długich przy silniku ponieważ mają one kierunkowy charakter pracy i mogą pracowac tylko w jednej płaszczyźnie. Otwór w obudowie takiego sworznia jest owalny i jeśli zostanie zamontowany prostopadle do płaszczyzny w której być powinien zamontowany to ulegnie szybkiemu zniszczeniu a nawet może zostać złamany trzpień sworznia.

To zaznaczone na czerwona to jak wiesz jest dolot powietrza do filtra a to pudełko połaczone z nim to puszka rezonansowa poprawiające zjawiska falowe dolotu. Oczywiście można bez tego jeździć ale silnik będzie zasysał ciepłe powietrze z pod maski a brak puszki to trudno określić w jaki sposób wpłynie na parametry dolotu ale jeśl ktoś to wyliczył to ma być.

Spróbój skasować przy zamkniętych drzwiach.

Vanos to zmienne fazy otwarcia zaworów w silnikach BMW. Pierwsze konstrukcje były bez vanosa a potem zastosowano pojedynczy vanos na wałku dolotowym. Obecne kontrukcje mają podwójny vanos tzn. na wałku ssącym i wydechowym a dodatkowo zmiana faz rozrządu następuje płynnie a nie skokowo jak w pojedynczym vanosie. Najnowsze silniki wyposażone są dodatkowo w zmienny skok zaworów (valvetronic) zastępujący przepustnicę. Tak to wyglada w uproszczeniu i dużym skrócie a vanos zatosowany jest głównie po to żeby polepszyć przebieg moment obrotowego.

Z rabatem płaciłem coś koło 300zł za stacyjkę bez wkładki a wkładka dodatkowo coś koło 100zł z tym że musisz sobie zadzwonić do aso i podac 7 ostatnich znaków VIN bo stacyjki różniły się w zależności od rocznika.

Srednica otworu na sworzeń krótki w E30 jest mniejsza niż w E36 - to tak dla sprostowania.

Dokładnie tak jak napisał xsilver - w pewnym zakresie obrotów przepustnica wpada wtedy w rezonans i brzęczy.

Silnik krokowy jest ale trudno go zobaczyć a jeszcze trudniej wyjąć. Jest on pod przepustnicą bardziej w stronę kabiny kierowcy a najlepszy dostęp jest po odkręceniu górnej części kolektora.

Nie twierdzę ze jesteś z pierwszej łapanki ale cuda też rzadko się zdarzają więc zobacz dokładnie pod tym kolektorem a dokładnie to między dwoma częściami kolektora bo dzieli się on na dwie połówki i między nimi powinien być silnik krokowy.

Ja dodam tylko tyle ze różnica między kolektorem od M50B25 a M50B20 polega na różnej szerokości kanałów (2,5 ma szersze) a poza tym jest inna przepustnica.

Gdyby płytki w szperze się zatarły jak to ktoś wyżej sugerował to szpera zrobiłaby się 100% i koła kręciłyby się w jedną stronę a nie w przeciwne a w żadnym wypadku nie doszłoby do zablokowania kół. Jeśli koła się zablokowały to mogło to być spowodowane przez wysunięcie się ośki satelit i zablokowanie o obudowe dyfra a potem ośka mogła się cofnąć i koła kręcą się normalnie. Jeśli chcesz dokładną diagnoze to napisz więcej szczegółów a nie baw sie w zadawanie zagadek.

Masz raczej standardowy system zwłaszcza ze to pierwszy rok stosowania tego silnika: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA71&mospid=47435&btnr=13_0390&hg=13&fg=15 Numer 8 był stosowany do wrzesnia 95r

U ciebie jest jeszcze system z normalnym silniczkiem krokowym pod kolektorem ale dla pewności podaj 7 ostatnich znaków VIN.

Nowsze wersje M43 własnie tak mają a "silnik krokowy" masz tu: To element nr 9. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CG11&mospid=47451&btnr=13_0402&hg=13&fg=15

Rozbierałem to kilka razy ale nie pamiętam już czy spinka ma wchodzić głębiej czy płycej jednak trzeba nią było trochę nacisnąć żeby pokonać opór zapadki. Po wyjęciu bębenka wydawało mi się że mam już sposób a następnym razem i tak trzeba było ta spinką pokombinować. p.s. Bębenek dlatego wyjmowałem kilka razy bo składałem stacyjkę z dwóch różnych aut i musiałem ją trochę "poprawić" żeby się nie zacinała.

Zareklamuję inne forum ale poczytaj sobie o turbo na streetracing bo tam jest wielu ludzi którzy posiadają w mniej lub bardziej udany sposób uturbione swoje beemki i nie tylko beemki.

Uzupełniając wypowiedzi M-power to silnik wykonany w technice "M" niekoniecznie mający zastosowanie w prawdziwej emce np. E30 320is. M-technik, M-pakiet to dodatkowe wyposażenie zwykłych modeli wzorowane na wersji M np. zawieszenie, wygląd zewnętrzny, wnętrze itp jak wyżej.