szatynwroc

Trzeba zrobić diagnozę komputerem, bo może być problem z sterownikiem.

Przede wszystkim CAS, może też DSC i może coś jeszcze. Ciężko określić na odległość. Zrób jeszcze kodowanie tego modułu może pomoże bez dodatkowych update.

Takie coś jest spowodowane niekompatybilnością oprogramowania. Masz stary soft w module bluetootha w aucie i nowy soft w nowym modelu telefonu. zrób upgrade softu w module bluetooth w aucie i problem powinien się rozwiązać.

Cena = jakość !

Za ta cenę to można się pokusić o używkę po 50 tyś km.

Jak dla mnie to albo chemia albo dopalanie w trybie serwisowym, niema sensu jednego i drugiego robić bo to powielanie procesu. Ja bym nie zapłacił tyle tym bardziej że przy sprawnym aucie te filtry działają bardzo dobrze i niema z nimi problemu.

Ale na buforowej czy na stadionie ? No i kiedy - weekend ?

Sorry mój błąd pomyliłem z Professional. Chyba miałem jakieś zaćmienie wczoraj :-)

To se zwierzaki kupiłeś :-) :cool2:

A ja się z tobą nie zgodzę. DPF to układ wydechowy a nie osprzęt silnika. Pisząc o osprzęcie porównujesz DPF to wtrysków, turbiny, kolektora wylotowego i dolotowego, alternatora, rozrusznika. Uważam ze DPF to nie osprzęt silnika ale ma wpływ na jego funkcjonowanie choć bez DPF silnik będzie pracować i spalać paliwo.

W skrócie jest kolizyjny, ale jak to bywa przyrodzie zdarzały się przypadki gdzie pękniecie rozrządu nie spowodowało ze tłoki spotkały się z zaworami.

Szkoda że niema płyty DVD3 z radarami bo tam jest Polska.

Trakcja czyli kontakt z podłożem. Węższa opona to mniejszy opór toczenia ale i tez mniejsza powierzchnia styku z podłożem. Jak miałem E46 320d po programie to na 205 przy starcie na suchej powierzchni zrywało mi przyczepność i włączała się kontrola trakcji, jak wymieniłem na 225 problem zniknął i pojawiał się tylko na mokrej nawierzchni.

Trakcja się zmieni, natomiast przy twojej mocy auta spokojnie możesz przejść na 205.

To jak ci kiedyś auto nie odpali po wymianie akumulatora bo się rozsynchronizuje CAS z DDE to będziesz wiedział dlaczego ma się wymieniać na podłączonym prostowniku :-)

Koledzy może spot połączony z wyścigami Gokartami : http://www.mydeal.pl/wroclaw-gokarty_dla_dzieci_i_doroslych-19379.html?utm_campaign=polecanie Byłem na tym torze, karty nie sa w najlepszym stanie ale za to niema żadnych żółtych czy niebieskich flag tylko jazda. Cena jest bardzo niska więc warto się zastanowić, kupić i wykorzystać jakiegoś dnia do końca kwietnia. Co wy na to ?

Kolego pamiętaj że hamownia to tylko miernik, miernik który sprawdza w specyficznych warunkach moc auta i przelicza ja przez normę. Skoro występują takie problemy nie wiem czy nie lepiej byłoby porobić testy z hamownią drogową. Błąd pomiarowy jest ten sam a jednak warunki bardziej rzeczywiste. Ciekawe co by pokazała hamownia drogowa ? Auto sprawdzone było czy niema jakiś błędów ?

Lepiej zrobić włącznik na czujnik płynu chłodzącego. Rozłączamy obwód, płynu full a pokazuje ze brakuje i nie odpala !

Coś mi się wydaje że układ doładowania powietrza trzeba cały sprawdzić wraz z elektrozaworkami, EGR itp itd. Przez internet tego nie zdiagnozujesz, jedź do kogoś kto jest kumaty i niech i ogarnie temat bo tak stracisz wiele czasu a auto nie będzie jeździć.

Moja wypowiedź była w kontekście gniazda OBD a nie linii CAN do sterownika !!!

Panowie czekam z niecierpliwością na sukces. Sam chcę to zrobić u siebie w Coupe ale niechce się bawić w kupowanie i sprawdzanie. Tak więc kibicuje i czekam na rezultaty :-)

Wymieniając akumulator najlepiej podłaczyć prostownik aby nie było spadku napięcia. Ja wymieniam zawsze na podłączonym prostowniku aby nie było błędów i problemów. Dla zmniejszenia poboru prądu możesz zrobić taki myk. Otworzyć klapę, zablokować zamek jakby była zamknięta, zamknąć auto aby się uśpiło i po 10 min wymienić aku.

Te 30 mbar wskazuje na zapchanie DPF dobrze przeprowadzona procedura dopalania plus mym aby procedura trwała dałby efekt. Dolej sobie dodatku do paliwa od Miquid Moli który przyspiesza dopalanie filtra i problem zniknie.

Nie usuwaj DPF tylko zadbaj o niego. Jak oleju masz max to może być tak że masz termostat główny do wymiany bo auto się nie dogrzewa. Jak będziesz na diagnostyce to niech diagnosta sprawdzi temperaturę silnika na postoju i w czasie jazdy jakie sa wartości nie powinna spadać poniżej 83 stopni.

Nie spotkałem się z filtrem DPF którego by nie dało rady dopalić serwisowo. Miałem przypadek który był bardzo ciężki bo aż turbiny zostały odłączone ze względu na zapchany DPF, dopalanie trwało 3 godziny ale się udało. To że ktoś nie może dopalić DPF bo proces się wyłącza nie do końca się zna i niema wiedzy na temat tego co robić aby proces się nie wyłączał :-)