szatynwroc

No to ustalamy termin i godzinę i śmigamy, ja tez chętnie bym na gokartach pojeździł.

halfi - daj jakiegoś linka do tego toru. NA parkingu od stadionu też są gokarty http://lemans.net.pl/wroclaw/

Po samej kierownicy celuje w 250 tyś km. Ciekawe jak by na kompie wyszło ile razy miał olej wymieniany, albo klocki zmieniane. Jeśli auto jest prosto z zagranicy to po serwisach można margines przebiegu określić.

Proponuje nie bazować na BMW store a skorzystać z http://www.bmw.pl/pl/pl/owners/parts/electronic-parts-catalogue/electronic-parts-catalogue.html. A najlepiej to zadzwonić do ASO podać VIN i się spytać co z żaluzjami.

Trochę piździ jak na spotkania no ale ja chętnie się pojawię :-)

Wyszło spoko, jak małym nakładem to się opłaca ale jak trzeba by zapłacić za to to już bym się zastanowił. Zegary od E92 mają większe pole wyświetlacza więc i to co jest wyświetlane jest tam z lepsza grafiką. A w tych zegarach od E60 nie miałeś znacznika dla tempomatu ? Może to warto by było przełożyć aby mieć analogowe wskazanie jaka jest prędkość ustawiona na tempomacie.

pavvelv - przy tym dużym spalaniu jaką masz średnią prędkość ? Jaka temperaturę ma auto może termostat masz do wymiany a niedogrzane auto cały czas na ssaniu jeździ. Jakie odcinki pokonujesz od odpalenia do zgaszenia bo jak do pracy masz 3 km to jest to jak najbardziej normalne.

A nie mylicie tego z nowymi silnikami 2 litry Turbo Benzyna ? Bo 328i to 2 litry turbo w modelu F30 na przykład

Powtarzam co z tego skoro i-Level odnosi się do grupy E89X a nie do poszczególnego modelu E81, E82, E87, E90, E91, E92, E93. Nawet jak jest nowy update sterownika który siedzi w E92 a w E87 go nie było to i tak i-Level się podniesie z ostatnia datą grupy. Tu jest stronka: http://www.bmw.pl/pl/pl/owners/parts/electronic-parts-catalogue/electronic-parts-catalogue.html Na która można się zalogować i wejść w informacje dodatkowe a następnie interpretacja i sprawdzić jaki najnowszy soft jest do danego sterownika i z którego roku !!

Ehhh Szkoda tylko ze wszystkie modele E9X i E81, E82, E87 są oznaczone jedną nazwą, poza tym to że support się skończył nie znaczy że jakiś moduł który występuje w większej ilości aut niż tylko w jedynce nie jest rozwijany. Model E92 był produkowany dłużej niż E87 na przykład a część modułów mają takich samych. Stąd fakt że są wypuszczane update do E89X ale ni jak to się ma do skończonego supportu do jedynki. A na koniec ciekawostka odnośnie modelu 123d był to model który był wypuszczony później stąd zastosowanie innych modułów niż w wersjach powiedzmy podstawowych. Dlatego też jakiś modulik mógł mieć update ale tylko dlatego ze występował w w innych autach. Tak więc ogólny support się skończył bo na przykład dlaczego w tej chwili nie są rozwijane oprogramowanie silnika bądź skrzyni automatycznej. A do póki był support to co najmniej raz w roku wychodził update !!!

Ja widzę że w tym temacie to tylko Dziqusek ma racje i wie wszystko najlepiej.

Heheheh Jak by każdy sobie takie aktualizacje ściągał i instalował w domu to by mieli tyle roboty że by nie ogarniali. Musisz im to napisać to ci nagrodę dadzą :-) Taki update auta czy też sterownika jest obarczony możliwością niepowodzenia. To jest tak jak z update BIOSU w komputerze a nie instalacją nowego softu do karty graficznej. Jak się nie powiedzie to komputer ci się nie uruchomi, jak się wywalą stery do grafiki to zainstalujesz inne i będzie chodzić ale komputer jest do użytku. FatJoe - to jest cena serwisowa są inne firmy które zrobić to za 1/3, 1/4 a nawet 1/5 tej ceny i nie będziesz widział różnicy poza kieszenią :-)

Ciekawe rozwiązanie nie spotkałem się z takim, czy to autoryzowany serwis ? Wioletta - dla twojej jedyneczki wsparcie i rozwój aktualizacji skończył się w 2010 roku, więc jeden update softem po 2010 roku i masz sprawę z głowy.

Spokojnie da się to do kodować w każdym aucie E8X E9X i E6X.

Trzeba sprawdzić diagnostycznie silnik, jak te korekty idą w czasie jazdy czy się wyrównują czy jeszcze bardziej rozjeżdżają. Dodatkowo warto by sprawdzić czy wtryski są dobrze zakodowane, polecam ci INPĘ ale jest wiele programów które to potrafią.

Z tym ze termostaty sa sprawne to bym się tak nie wyrywał. Jeśli silnik ma poniżej 82 stopni to nie włączy się proces dopalania DPF więc to oznacza że termostat do wymiany. Termostat otwiera się przy temperaturze 83 stopnie. Jeśli temperatura spada poniżej 80 stopni w czasie jazdy to znaczy ze termostat już nie domaga i trzeba go wymienić bo jest już po porostu stary i bi-metal niema swoich właściwości. Polecam ci najpierw wymieni termostat EGR bo to możne też być jego wina a jak nie pomoże to termostat główny.

Termostat EGR powinieneś tez wymienić bo jak miałeś padnięty główny to najprawdopodobniej od EGR też masz padnięty. Kupowałeś oryginał czy zamiennik ?

Heheheh Ty jak zwykle Klon to gó... Chyba masz złe doświadczenia z tym sprzętem :-)

Po co chcesz regenerować ? Jakie wtryski potrzebujesz - Zadzwoń A jak upierasz się na regenerację to Bosch Serwis na Żmigrodzkiej.

Zaletą jest poprawienie błędu ( nieraz procesu maszynowego) który został wykryty w czasie eksploatacji :-)

Tak tylko ja ci napisałem co warto a nie czy poczujesz różnice. Jeśli zrobisz update CAS ( czyli tak naprawdę immobilajzera) to jak chcesz odczuć jego działanie że szybciej będzie auto rozbrajał lub zapłon będzie szybszy! Natomiast taki update CAS według producenta zapewni ci że byle magik nie do programuje ci kluczyka którym mógłby odpalić auto i odjechać. Tak więc odczuć możesz na sterowniku silnika lub skrzyni automatycznej no i ewentualnie module klimy w trybie automatycznym. Czujnik światła może szybciej łapać i być bardziej czuły. Poza tym jako użytkownik nie masz styczności z pozostałymi modułami które siedzą w aucie, więc i zmiany ich pracy możesz nie odczuć.

Ciekawe czy taki opiłek może zrobić dziurę w filtrze tym bardziej ze tam jest 3,5 bara ? Mam nadzieję ze średnica przewodu jest zbyt duża i ze paliwo nie płynie tam z zawrotna prędkością.

Ale to jest to auto co masz napisane w opisie E61 525d ?

Pasoft albo WinKfp :-) Choć i może NCS da rade ale pewny nie jestem.

kriswin -nie chodzi o to w którym padają a w którym nie ale o to że wszyscy wiemy że w M47tu2 turbiny padały znacznie częściej niż w M47 czy N47 co wskazuje na wadę fabryczną tak samo jak rozrząd w N47. Ja mimo że mam nalatane 160 tys km to profilaktycznie wymieniłem rozrząd na ten poprawiony o grubszym łańcuchu i innych ślizgach teraz jestem spokojny że nic z nim nie będzie się dziać.