seler

Wiem , więc muszę zadziałać i naprawić przyczynę braku wypalania a chciałbym uniknąć wymieniania na ślepo czujnika ciśnienia, lambdy, egr czy bógwie czego

Witam, Wiem że było milion razy w różnych miejscach ale ja o czymś innym. BMWWhat pokazuje że ostatnie wypalanie było 32tys km temu. Jakieś dwa miesiące temu (ok 3tys km temu) zacząłem jeździć głównie po mieście i miesiąc temu wywalił błąd zapchanego filtra, zrobiłem mu wymuszone wypalanie które niby zrobiło się ok ale po 300km znowu wypaliło błąd który przestał się pojawiać po przejechaniu 1,5tys km po niemieckich autostradach (znaczy przedmuchało się pasywnie). Wniosek jest dla mnie taki że po prostu nie załącza wypalania. Oczywiście mam błędy zapchanego filtra i uszkodzenia sondy lambda. Ilość sadzy obecnie to 37g. I teraz pytania: Czy błąd lambdy to przyczyna czy skutek zapchanego filtra? Jakie parametry mogę sprawdzić przy pomocy bmwwhat (mam full wersję i ich adapter) by dowiedzieć się jaka jest przyczyna niewypalania? Dla użytkowników bmwwhat: jak przesłać logi z parametrów? Mi na maila wysyła plik txt który jest kompletnie nieczytelny. pisze mi że dla mojego silnika nie ma monitoringi i regeneracji dpf a na ich stronie stoi że jest... coś źle robię? pozdr s

No cóż, autko w łikend przekroczyło 300tys km... W międzyczasie wymieniłem łączniki stabilizatorów, nie było konieczności ale uznałem że przy tym przebiegu to już przyzwoitość nakazuje. Łańcucha nadal nie słychać i po dłuższej rozmowie w serwisie uznałem że nie będę robił. Porządna robota tego elementu to 6k minimum a już teraz, przy tym przebiegu to bardziej mi się opłaca auto sprzedać na części niż w całości więc będę jeździł aż umrze :)

M47 '06 kupiony z przebiegiem 159tkm sprzedany z przebiegiem 260tkm przy (ok nie pamietam dokładnie) 200tkm turbina na nową (nie wysypała się ale zaczęła gwizdać) potem jeszcze amory tył i termostat. N47 '09 Kupiony z przebiegiem 129tkm obecnie 270tkm (i potrzymam do ok 400 :)) przy 250tkm tylne amory, dwie tuleje zawieszenia, pasek i napinacze, w łańcuchu cisza. Obydwa serwisowane co 10tkm

Podepnę się pod temat. Co oprócz amorów wymienić (przebieg 265tkm) oczywiście odbój i osłona to standard ale na pewno jest jakaś poduszka mocowania amortyzatora, tylko ze schematu nie mam jasności która to...

nie wiem gdzie kosztuje 3tys ale gdzie bym sie nie pytal to porzadna robota z wyjeciem silnika wymiana uszczelnien gdzie trzeba itd. koszyuje 5-5,5tys wydaje mi sie ze nie ma sensu naprawiac tego co nie jest zepsute i nie wykazuje objawow? No chyba ze nie istnieje n47 ktore by dociagnelo do 400kkm na ori lancuchu?

Kto jak kto ale pan Wiesław Bęben z Autochip to chyba szuranie potrafi poznać ;) jeżdżę do niego regularnie na odsłuch. Wymiana łańcucha wiąże sie z wyjęciem silnika a to już nigdy nie będzie identycznie jak z fabryki poskładane...

Właśnie stuknęło mojej 260tkm, (LCI '09) z czego ja w dwa lata zrobiłem 130tkm. I zastanawiam się co dalej. Do tej pory co dwa lata (czyli co srednio 120tkm) auto puszczałem w świat i brałem kolejnego trzy-latka z aukcji niemieckich. Ale to auto tak mi pasuje że w sumie niechętnie bym się go pozbywał, zwłaszcza że przy 250 pojechałem do Autochipa na ćwierćmilenijny serwis i powiedziałem że co znajdą to naprawiają a ja płacę. Znaleźli jedną tulejkę z przodu jedną z tyłu no to kazałem wymienić symetrycznie czyli w sumie cztery i wymienili pasek alternatora i napinacze i nic więcej nie wymyślili, nawet łańcuch nie chciał im hałasować. Do tego ja sobie wymieniłem amory z tyłu i tyle całej roboty. Autem mi się świetnie jeździ (m-zawias) dodatkowo je wygłuszyłem i w ogóle git, ale zastanawiam się ile to jeszcze wytrzyma? Da radę przejechać jeszcze ze 200tkm? Serwisy robię co 10tkm i o auta ogólnie zawsze dbam a przy sprzedaży i tak nie dostanę nawet 3/4 tego co to auto jest warte, więc pytanie tytułowe ile ten samochód ma jeszcze szansę pożyć? Przy czym mam na myśli pełną niezawodność a nie kulanie się od naprawy do naprawy. Macie jakieś doświadczenia z przebiegami tych wozów pow 300tkm?

ok, okazało że się chyba też szczotki zawiesiły bo po wymontowaniu dmuchawy i ruszeniu poszła bez problemu i regulator też działa prawidłowo. Da się jakoś zabezpieczyć przed czymś takim na przyszłość? Chciałem jakoś przesmarować/zakonserwować ale nie wygląda to ustrojstwo na rozbieralne? Acha, żeby zdemontować schowek gdy się ma cup-holdery trzeba pierw je wymontowac...

Panowie, dopadło i mnie i potrzebuję zdiagnozować. Pytanie nr 1 który to bezpiecznik? Mam taką listę: http://www.1addicts.com/forums/attachment.php?attachmentid=708033 I po obrazkach możnaby powiedzieć że to 88 ale na tablicy jest to 40A więc chyba trochę dużo? Nawiew umarł starowanie działa jakby nigdy nic.

w mojej e91 zaczęła się pocić rurka od odmy http://realoem.com/bmw/showparts.do?...& hg=13&fg=20 nr 7, więc wyjąłem żeby ją wymyć by móc ocenić gdzie puszcza a to gó*wno rozpadło się w rękach! Jest to jakiś plastikowo-gumowy element i ta guma w miejscu mocowania była tak zetlała że literalnie się rozpadła! Strach pomyśleć jakby rozpadła się w tracie jazdy i elementy wpadły by do dolotu... auto ma ledwie cztery lata i 211tys km, lepiej sprawdźcie swoje...

na początku też byłem mocno niezadowolony z audio (hifi) w moim, ale po wygłuszeniu, a zwłaszcza po oklejeniu boczków matą bitumiczną, jestem więcej niż zadowolony, system naprawdę daje radę, nawet LaoChe "PW" daje się słuchać na autostradzie w pełnej krasie.

Dzisiaj zrobiłem dłuższą trasę i jestem bardzo miło zaskoczony, nagle się okazało że seryjne hi-fi bardzo przyjemnie gra. Po zakupie auta strasznie byłem niezadowolony z jakości dźwięku, jeździłem po różnych fachowcach by się dowiedzieć co by tu zmienić a teraz po (prawie) kompleksowym wygłuszeniu jestem wręcz zachwycony. Nawet tak trudna do słuchania w aucie płyta jak LaoChe PW gra świetnie bez konieczności podkręcania dźwięku do poziomu w którym bębenki łaskoczą się nawzajem... Wygląda na to że w caraudio to wygłuszenie jest kluczowe.

tu nie pomogę bo to akurat robiłem w stosownym zakładzie

Mały updejt, wygłuszyłem sobie drzwi, a raczej boczki, zaskoczony byłem jak lekkie one są, okazało się że są zrobione z dykty i de facto działają jak pudło rezonansowe gitary. Po wyklejeniu boczków matą bitumiczną nastą piła błoga cisza. w pierwotnym zamiarze miałem wyklejać również blachę od środka ale okazuje się że same boczki wystarczają, różnica jest kolosalna. Na tym chyba zakończę projekt wyciszenia buni (uszczelka szyberdachu, maska, nadkola, bagażnik i drzwi), w aucie jest już przyjemnie i "salonowo" cicho, teraz żeby cokolwiek poprawić to trzeba by wykleic całą podłogę i dach bitumem, ale to już by była przesada.

Kupiłem już dwie e91 przez automeritum, jeden z moich znajomych kupił u nich też e91 a inny forda galaxy. Wszystko bezproblemowo i tak jak powinno być. Dla mnie rewelacyjna forma zakupów. Jak w salonie tylko w ludzkich pieniądzach

Pas się sam odblokował przy próbie demontażu siedziska... dodatkowo domyślam się jak się to stało, musiałem zatrzasnąć siedzisko "z przytupem" i się zablokował a czujnik nie pozwala się napinaczowi odblokować gdy oparcie nie jest w pozycji pionowej. Takie jaja.

Panowie, ponawiam prośbę, jak dostac się do napinacza środkowego pasa? Pilnie potrzebuje mieć używalne środkowe miejsce.

różnica jest olbrzymia, w końcu to ponad 40KM więcej, mam zgrany filmik z przyspieszenia do 100km/h na serii i jak się kiedyś ogarnę do zrobię taki sam dla softu, tylko nie mam czasu...

To był problem aut sprzed 2009

ale w N47 już tak, ja mam 221/426 od Mirassa, co prawda zmieniałem IC ale to w sumie nic nie dało.

na nic się nie powoływałem bo płaciłem 600zł... natomiast uszczelka nowego typu jest wyraźnie sztywniejsza i efekt wyciszenia, zwłaszcza pow. 160km/h jest bardzo wyraźny

Ja wymieniałem w e91 w serwisie, w aucie jest o niebo ciszej.

Panowie, jakiś pomysł jak ugryźć ten problem? Do kogo się zwrócić? Zrobiło się zimno i po starcie nawet z dziesięć minut mija zanim radio/navi zacznie grać normalnie. Co więcej, przyczyna jest chyba w samej nawi bo po paru minutach od startu i wyświetlania bez dźwięku ekran się restartuje, potem przez kilka minut przerywa i dopiero zaczyna działać normalnie. Kto może rozgryźć taki temat gdzieś w okolicach Wrocławia?

Zauważyłem że na VI biegu (program fabryczny), choćbym nie wiem co robił, wskazanie ekonomizera nie pokazuje więcej niż 16l/100 na niższych biegach bez problemu dochodzi do końca skali. Jest jakiś limiter na szóstce?