seler

Wydaje mi się że trochę mijasz się z prawdą. W tej chwili mam siódmy swój prywatny samochód i przerobiłem wiele służbówek, w sumie wytłuczonych grubo ponad 800tys km i nie ma samochodów w których by się nic nie działo, po prostu jadąc corsą nie przejmujesz się że Ci brzęczy cała tapicerka i tłucze zawieszenie a w aucie wyższej klasy jedzie się do serwisu z najmniejszym skrzypnięciem. Ponadto im nowsze auto i wyższej klasy tym bardziej skomplikowana konstrukcja i więcej gadżetów które się mogą zepsuć. Ursus c-330 nie psuł się w ogóle :) Cudów nie ma.

Ja sprzedaję w tej chwili 2006r z przebiegiem 250tys. Z autem nie dzieje się literalnie nic, pewnie dlatego że jeżdżę właściwie tylko po autostradach, ale myślę że obawy iż po 250tys auta nagle się rozpadają w pył jest przesadzone. Jak ktoś nie umie jeździć to zajeździ auto przy 150tys a ktoś inny zrobi 300tyś i tylko będzie olej zmieniał. Dużo tez zależy od zwykłego pecha/szczęścia.

Znajomy rajdowiec polecał Toyo Proxes R1-R ale mi się wydają bardziej na tor niż na drogę i mam obawy co do ich pracy w deszczu, natomiast idąc tym tropem trafiłem na toyo proxes t1 sport i na zachodnich forach mają bardzo wysokie noty. Eagle F1 ujeżdżałem w golfie III i to była zacna oponka tylko że głośna i nikła w oczach, ale na mokrej kostce zatrzymywała się w miejscu :) gsd3 jest nowszą konstrukcją też chwaloną ale ponoć żeby opona naprawdę trzymała trzeba wyjść z tzw mainstreamu oponiarskiego i szukać właśnie wśród wschodnich producentów...

Opona cicha i miękka, za miękka. Słabe trzymanie boczne, opona się poddaje w zakrętach, podwija się. Brak osłony felgi i wygląda tak se. Zrobiłem tą oponą coś koło 50tyskm i więcej jej nie kupię.

Czym się różnią te dwa silniki w konstrukcji? Nie mogę znaleźć...

mogę poprosić WBAUX31020A208272 ? dzięki.

Z ciekawości, do ilu kręcą się 2.0d/184KM?

Witam, mogę poprosić: WBAUX31070A210566 ? pozdrawiam rs

Trochę kategoryczne stwierdzenie. Ja swojego '06 wystawiam za 44tys bo ma przebieg 245tys km i za wyższą cenę pies z kulawą nogą się nim nie zainteresuje a poza przebiegiem autko jest w idealnej kondycji.

Podepnę się pod temat, czy w e90LCI 3.0d jest steptronik taki jak w e60 LCI?

Po prostu do pewnego momentu można "doładować powietrza" do tej samej ilości paliwa i moc się zwiększy ale efekty ubogiej mieszanki nie są jeszcze drastyczne (wzrost temp. spalania) więc cała zabawa z chiptuningiem to optymalizacja tego procesu dla danego motoru i podciągnięcie parametrów jeśli to możliwe. Efekt jest taki że przy spokojnej jeździe auto może (ale nie musi) mniej palić ale przy butowaniu "turbo żyje, turbo pije"...

Panowie, przecież praca silnika nie jest uzyskana w skutek spalania paliwa a mieszanki paliwowej a tak naprawdę w skutek gwałtownego rozszerzenia się gazów powstałych wskutek zapłonu tejże. Im większa ilość mieszanki (a nie samego paliwa) i stopień sprężenia tym większa "energia wybuchu" (po to się planowało głowice w maluchach :) i po to jest turbo i po to jest intercooler - chłodniejsze powietrze ma większą gęstość a więc i ilość cząstek na m3). Można by powiedzieć po co zwiększać wtedy dawkę paliwa gdy wystarczy zwiększyć dawkę powietrza ale tu kłaniają się zjawiska zbyt bogatej i zbyt ubogiej mieszanki. Oczywiście powyższe jest dość mocnym uproszczeniem ale generalnie da się zwiększyć moc nie zwiększając dawki paliwa i min ten fakt chiptunning wykorzystuje albo NOS w benzynach. A z drugiej strony czy auto ma orginał program czy czip to na tej samej rpm będzie miał tą samą prędkość na tym samym biegu :)

Panowie, czy po programie 3.0d z sekwencją skrzynię też trzeba programowac jakoś czy się sama "nauczy"?

patrząc po rozkładzie momentu to chyba 177@200 powinno się lepiej odpychać niż 163@200?

Macie gdzieś może wykresik zrobionego 2.0d 177km?

Ale w FWD wtedy tylne opony stawiają duży opór a przód się zakopuje :)

W ogóle jazdy i wyczucia samochodu trzeba się permanentnie uczyć :) ja zawsze nie mogę się doczekać aż przyjdzie zima, bo można spokojnie trenować i dzięki temu nawet w warunkach jak teraz, wyprzedzanie po białym czy błocie śniegowym nie jest problemem. Warto poszukać gdzieś kawałka placyku i ćwiczyć, ćwiczyć, ćwiczyć. Przy śliskich drogach na mieście zawsze wyłączam elektronikę i staram się wyczuć samochód, wprowadzać i wyprowadzać z delikatnych poślizgów, tak żeby czuć plecami kiedy już coś się z autem dzieje i reagować. A w sezonie poza zimowym przynajmniej raz do roku szkółka na Rakietowej.

Bo tak jest, trzeba czytać instrukcję, przynajmniej w e91, piszą że trzeba wyłączyć DTC w takich wypadkach (częściowe odłączenie kontroli trakcji umożliwiające wspólny uślizg tylnych kół) i delikatne operowanie pedałem gazu i nie ma problemu start po śliskim zdecydowanie sprawniejszy od fwd. Fizyka.

Jeśli komputer nie notuje żadnego błędu to znaczy że w momencie wystąpienia, nie ma na kompie zasilania. Być może przekaźniki wariują na mrozie?

Panowie, a może macie zapiepszone filtry paliwa i przy mrozie wam parafina/woda zamarza i zwyczajnie paliwa nie dostaje?

Potwierdzam, robiłem u nich już trzy programy a ponadto serwisuję wszystkie swoje autka. Znajomi którym ich poleciłem również są bardzo zadowoleni. Porządna firma.

Auto gasło najczęściej na równych obrotach np. gdy jechałem sobie niespiesznie 2000rpm, nasilało się w cieplejszym okresie. Błędy się nie pojawiały, pojawił się jeden raz czujnik położenia wału ale to było raz na kilkanaście zgaśnięć. Pół roku po naprawie nie zgasł ani razu.

U mnie był czujnik położenia wału. Po wymianie problem znikł.

Tyle że mi się zdarza robić po 2tys km w ciągu po europie, a zholowanie/naprawa gdzieś pod francuską granicą to nieciakawa wizja w przypadku takiego wozu...

i szlag trafił młodzieńcze marzenia ;) może kiedyś, jak się dorobię garażu własnego i będę robił mniejsze przebiegi to sprawię sobie taki zabytek i doprowadzę do stanu kolekcjonerskiego, a na razie chyba brać co jest... tak czy inaczej dzięki panowie.