seler

a czy 2010r to nie jest już z anti tuning protection i nierozbieralną obudową?

Nowszy soft i duuużo limiterów momentu

Wiem :) ale turbo można zmienić :)

Nie w tym rzecz by auto zaorać lecz by wykorzystać to co oferuje. Ten sam motor w alpinie jest wypuszczany na bodajże 450Nm, wersje na bi-turbo kręcone są na 250km+ Więc motor i układ napędowy daje radę. Na razie cieszę się tym co jest bo autko bardzo fajnie goni ale być może w przyszłości zobaczymy co można jeszcze w rozsądnych granicach. Nie jest to moje pierwsze auto podkręcane i wiem jak się z nimi obchodzić.

Zobaczymy, IC z performancea jest już wstawiony, zapas paliwa na wtryskach ponoć jest jeszcze spory... będziemy myśleć niespiesznie :)

Moja e91 320d LCI: http://i50.tinypic.com/21lv2io.jpg I chyba nie jest to moje ostatnie słowo :)

E91 LCI 320d Dystans 1060km 85% autostrada 140km/h na tempomacie, 15% drogi lokalne, trasa Wroc - Norymberga Wskazanie komputera identyczne z litrażowaniem. http://i46.tinypic.com/23vao38.jpg

Wiatrak się zmienia dlatego że po wstawieniu intercoolera z performanca stary wiatrak ma za krótkie wąsy do mocowania dołem i trzeba kombinować. Nota bene sama wymiana coolera nie daje nic, poza tym że auto nie "puchnie" jak jest skwar i pewnie można trochę mocniejszy program zrobić, mierzone na hamowni przed i po wymianie.

tylko? Spodziewałem się że jest jakiś "przełącznik" który steruje załączaniem i wyłaczaniem alternatora...

Pytanie mam: czy n47 177km z brake energy regeneration będzie miał nominalnie inny soft niż w wersji standardowej?

Tak z ciekawości, jak długo się taki efekt utrzymuje? Tzn nie chodzi mi o to że auto się pobrudzi :mrgreen: tylko na ile mniej więcej km jest wyraźnie lepiej niż było. A przy okazji, jak usunąć wżery po robalach na czarnym niemetalicu?

A ja w tej chili jestem po dołożeniu intercoolera z pakietu performance, mam wrażenie że auto jakby łatwiej się wkręcało na obroty, ale podjadę na hamownię żeby sprawdzić na ile to wrażenie ma poparcie w rzeczywistości i na wykresie. Auto w tej chwili jest na delikatnym programie 196KM (była zdrowa seria), ale myślę że po intercoolerze trzeba by mu zrobić nowy program, ciekaw jestem czy będzie w stanie bezboleśnie dźwignąć 220KM?

I to jest racja, ale zwykle po takich hamowaniach dochodzi do lekkiego wykrzywienia tarcz które ustępuje po kilku tysiącach spokojniejszej jazdy. I z tego też powodu cieszą większe tarcze z przodu w LCI niż w pre-LCI

jeżeli średnica rury powietrza z prawej strony (ta od turbiny) wynosi 7cm to będzie p&p jeśli nie to musisz dokupic taka rure jak w zestawie(nr 7 na rysunku) (700zł) lub zrobić jakąś rzeźbę, czego nie polecam. Do samej wymiany intercoolera wystarczy zdjąć osłonę od spodu, nie trzeba nawet demontować zderzaka. Ale chyba offtopujemy, nie o tym ten wątek.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=UX31&mospid=51062&btnr=11_4588&hg=11&fg=95 tylko musisz znaleźć dla swojego auta, choć po obrazkach wygląda na to samo.

Wziąłem ten z pakietu performance, plus uszczelka dolna (starą trzeba zamienić na nową inną ze względu na większą wysokość coolera), patrząc po obrazkach to jest to identyczny cooler jak w 335d/i. Jeśli masz wersję przedliftową może być konieczna wymiana rury powietrza doładowania na tę o większej średnicy (7cm), natomiast olałem wentylator co niestety skutkuje trochę sztukowaniem dolnego mocowania wentylatora ale konstrukcyjnie jest ono nieistotne.

Ja mam już drugą e91. Pierwsza ('06) 320d jeździłem nią dwa lata zrobiłem 100tkm, z poza eksploatacyjnych rzeczy wymieniłem turbo (nie wysypało się ale zaczynała gwizdać), czujnik położenia wału, termostaty. Druga grudzień '08 320d LCI, zrobiłem nią przez dwa mies 10tkm, na razie nie robiłem nic. Mam porównanie do poprzednich golfów, passatów, octavii, jeździłem a4, a6 i o ile byłem wielkim fanem VAG, to już na pewno nie wrócę. Uwielbiam sposób w jaki te auta się prowadzą, sztywność konstrukcji, zawieszenie (w LCI mam M-pakiet), podoba mi się dizajn i jakość wykończenia, wyposażenie (navi) wkurzają mnie trzeszczące plastiki w bagażniku.. W stosunku do pre-LCI na minus LCI jest hałas, nawet pomimo poradzenia sobie z panoramą (wymiana uszczelki na nowego typu) jest większy hałas od lusterek zewnętrznych, i tak ciszej niż w pasacie ale pre-LCI przyzwyczaił mnie do ciszy nawet pow 160km/h. Za minus też poczuwam sobie servotronic w kierownicy w LCI, bardziej podobało mi się twarde wspomaganie jak w poprzedniej, gdzie można było rozpoznać czy koło najechało na kreta czy mysz ;) Obie były programowane, pierwsza miała zrobione 197KM, nie zauważyłem żadnych niekorzystnych wpływów, aktualna też już ma program na niecałe 200KM, ale wczoraj zamontowałem intercooler z performance'a (pasuje plug&play, nie potrzeba wymieniać rury powietrza, mimo iż teoretycznie jest w zestawie) i będziemy programować na więcej. Generalnie, jak to moja żona powiedziała po przejechaniu się pierwszą bunią: "Nigdy więcej innego auta niż bmw..." a ja dodam "...bez zawieszenia M i sport foteli" :)

czy jest ktoś z Wrocławia kto ogarnia taki temat dodawania USB z kodowaniem? Dla mnie to czarna magia... a w serwisie cena taka że klękajcie narody...

Sobie chłopaki lokalizację wymyśliły... na drugim końcu miasta...

Na allegro dostępne są te MULF2 w sumie w dość atrakcyjnej cenie, pytanie czy jak kupię to i gniazdo aux+usb to wystarczy? Całe okablowanie jest już kompletne czy to dopiero początek zabawy?

Panowie, możecie polecić jakiś sensowny warsztat caraudio we Wrocławiu? Pojechałem sobie wczoraj na Przedmiejską gdzie kiedyś passata robiłem a tu zonk, firma nie istnieje...

Szukam jakiegoś ogarniętego i sprawdzonego. Pozdrawiam s

Kolego, zmień tytuł posta, bo "kuł" to kowal... :mrgreen:

Szczerze mówiąc nie wiem, bo zostawiłem auto na te parę godzin.

U mnie mechanicy podchodzili do niego od dołu, z góry to się chyba czujnik wałka rozrządu wymienia