trandolf

Tłumik strasznie wisi w miejscu gdzie jest ten drugi łącznik, jak patrzysz na auto z tylu widać, że coś odstaje z podłogi. Wygląda to strasznie brzydko i już niejednokrotnie na wysokim progu zwalniającym dotknąłem tym. Plecionka jest już zniszczona więc tak czy siak wymienić muszę, a wstawię w to miejsce redukcję (łącznik-rura) 60 na 60. Mam nadzieję, że wibracje tłumika nie będą gorsze, bo może nie wiem jakie być mogą, ale teraz wcale nie jest tak rewelacyjnie mimo dwóch łączników, a są spowodowane na 100% tłumikiem.

Jeszcze na razie się nie podłączaj do auta. Uruchamiasz emulator głowicy po to, żeby DIS mógł wykryć głowicę(kabel), która jest emulowana przez emulator :D . Emulacja odbywa się przez wirtualną sieć miedzy fizycznym komputerem i wirtualnym.

Wg opisu krzysiek80r stworzyłem obraz ISO który można ściągnąć z tego FOLDERU. Jest to obraz o nazwie "DIS v57+kodowanie_z_v44.iso". Stworzony i sprawdzony przeze mnie, bezproblemowo instaluje się na maszynie z DIS-em.

Poczekaj na odpowiedź innych ja tylko podałem ci źródło z którego wynika, że są oddzielne felgi z tego stylu dla seryjnego E46 i dla M3. Może ktoś wie co trzeba zrobić żeby felgi z M3 przypasowały do normalnego E46.

No to teraz to chyba wszystko jasne. Te felgi są tylko do modelu M3 te co ja mam pasują do standardowego E46 a te co ty masz tylko do M3 informacje ze strony http://felgenkatalog.auto-treff.com/?felge=680 I to na dodatek zestaw Twój jest tylko na opony zimowe do M3. Czyli bez rozpychania nadkoli nic nie poradzisz :?

Dokładnie tak jak pisze palermos postępować trzeba z plikami *.nrg. Bo podmontowanie ich pod inny program lub bezpośrednio pod VMWARE nie daje efektu. Dlatego właśnie przerobiłem te pliki nrg na iso, bo wtedy bez zewnętrznego programu można podmontować bezpośrednio pod VMWARE i bootuje sie normalnie.

Kolego obrazy których używamy do uruchamiania są obrazami nero końcówka *.nrg i tu jest problem z bootowaniem w vmware. Przerabiałem to i polecam ściągnięcie plików *.iso które bezpośrednio montujesz w wmvare wskazując lokalizacje do pliku iso. TU masz folder z plikami do DIS-a i jest tam też plik DIS-BASE-44.iso to jest ta sama baza co z końcówką nrg tylko zmieniony format. Z tym plikiem zamontowanym bezpośrednio nie będziesz mieć już problemów.

Jeśli masz kabelek to instaluj DIS-a i samemu zrobisz sobie super diagnozę auta. Obsługa DIS-a jest trudniejsza, ale nie aż tak, żeby nie wiedzieć co się tam robi. Nie wiem jak jest w skrypcie dla twojego silnika w INPA, ale u w moim silniku nie sprawdzisz czego oczekuje ECU w INPA. Jedynie DIS daje taką możliwość i widać wtedy czarno na białym co oczekuje ECU a co np mierzy przeplywomierz. Dlaczego chciałbym pomiar ciśnienia CR i doładowania? Wyszło by wtedy czy ciśnienie np nie ucieka przez EGR, czy turbo ładuje tyle ile trzeba, czy wskazania przepływomierza są adekwatne do tego co pompuje turbo, czy ciśnienie paliwa na szynie CR jest odpowiednie w całym zakresie obrotów. Najlepiej obserwować te parametry na żywo także jakbyś miał możliwość nagrywać obraz, a nie tylko screeny, to byłoby super. A co do DIS-a to VMWARE na którym się instaluje DIS-a ma możliwość nagrywania filmów w bardzo prosty sposób także jakbyś miał instalować DIS-a i nim diagnozować to byłoby ci o wiele łatwiej otrzymać konkretną odpowiedź na odległość od forumowiczów.

Kolego jak na mój gust wtryski masz OK. Sam widzisz jaka szeroka jest skala koloru zielonego. Nie podoba mi się tylko jedna rzecz! popatrz na dwa pierwsze screeny i porównaj ilość zasysanego powietrza co do obrotów raz mierzy 264 jednostek powietrza do 3066 RPM a zaraz 404 jednostek przy 3114RPM. Szkoda, że nie rejestrowałeś jeszcze ciśnienia doładowania i ciśnienia na szynie CR. Ciśnienie doładowania dałoby nam odpowiedź na to czy nie szwankuje EGR lub sterowanie turbiną. Jak dla mnie to jednoznacznie ciężko wskazać przyczynę, nie podoba mi się wskazanie przepływki, ale możliwe jest takie wskazanie jeśli jeden screen jest bez gazu w podłodze a drugi z gazem w podłodze. Dla mnie wtryski są OK, Gdyby przepływka zawyżała, a tu na to wygląda, auto by więcej paliło i kopciło na czarno w momencie gdy przepływka zawyża. Przydałoby się podpiąć pod DIS-a i zrobić kilka innych testów i wszystko byłoby jasne.

Jestem ciekaw czy uszkodzenie kabelka było powodem świecenia się dwóch kontrolek w INPA zaraz po wykryciu kabla bez podłączenia auta. Daj znać jak wróci.

W takim razie poczytaj TUTAJ. Masz tam rozwiązanie jeśli podgrzewacz nawala. A co do łącznika nie dawaj dwóch jak jest opisane gdzieś na forum, ja tak zrobiłem i żałuję strasznie, będę za niedługo to naprawiać. Powodzenia :cool2:

Owszem jeśli elektrozawór obok turbo jest na opasce plastikowej to coś nie tak, ktoś nieźle kombinował z tym autem. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2229&hg=11&fg=45

Co do wibracji to u mnie występowały podobne, wystarczyło dodać lekko gazu(zwiększyć obroty) i było bez wibracji. Okazało się, że łącznik elastyczny wydechu nie spełniał swoi zadań i tłumik wpadał w wibrację które przenosiły się na karoserię. Jednak każdy przypadek jest inny więc sprawdź to w pierwszej kolejności.

Czy o takim zwiększaniu obrotów mówisz?: Jeśli tak, a szczególnie gdy występuje to na zimnym silniku to sprawdź podgrzewacz płynu chłodzącego. Co do wibracji to u mnie występowały podobne, wystarczyło dodać lekko gazu(zwiększyć obroty) i było bez wibracji. Okazało się, że łącznik elastyczny wydechu nie spełniał swoi zadań i tłumik wpadał w wibrację które przenosiły się na karoserię. Jednak każdy przypadek jest inny więc sprawdź to w pierwszej kolejności.

Nie jestem pewien, ale jak obsługują DIS-a i INPA to raczej powinny. Już kilka osób na forum reprogramowała sterownik we własnym zakresie i każdy bezproblemowo. Jak sprzedający gwarantuje poprawne działanie DIS-a to pewnie też i programowania DIS-em. Najlepiej to przed zakupem zadać pytanie sprzedającemu.

To w takim razie wybierz najniższą wskazaną wartość ciśnienia i będzie tak jak zaleca producent, czyli najlepiej :cool2:

Takie informacje masz na słupku drzwiowym od strony kierowcy. Wystarczy tam popatrzeć i masz wypisane dla różnych rozmiarów opon i różnego załadunku.

Sprawdź ustawienia kabla i poprawność zainstalowanych sterowników. Kabel ma być ustawiony na com1 i poprawnie zainstalowany.

Bagażnik zwykle służy do przewożenia bagaży tak? Więc możliwe jest też przewożenie zakupów :D A sami wiecie jak potrafią zakupy latać po bagażniku jak się ostrzej w zakręt wejdzie :lol: lub tez przyhamuje bądź doda gazu :D

Owszem ja miałem podobne objawy i udało się POCZYTAJ

Kolego a może się po prostu komuś wylał jakiś płyn do prania albo do płukania tkanin? :lol: Po jakimś tam czasie i pewnie by to tak zgęstniało.

To wstaw tutaj kolego te screeny. Co do wtrysków, jak auto nie kopci i nie ma problemów z paleniem to daj sobie spokój z rozbieraniem wtrysków jak na razie. A najważniejsze znajdź kogoś "kumatego" w diagnozie komputerowej BMW znającego dobrze DIS-a. Znając się na rzeczy można uzyskać 100% celną diagnozę podłączając auto pod kompa wykonując odpowiednie testy i analizując wskazania.

Może dla zobrazowania zrób zdjęcie tego koła z nadkolem, będzie wtedy widać jak wystaje ta felga gdzie obciera, jak wypełnia nadkole. A za to jak stoi wysoko odpowiedzialne są sprężyny.

Kolego widzę, że jesteś bojowo nastawiony, więc boję się cokolwiek napisać :D Skoro koleś podpiął auto pod kompa i coś mu tam wyszło tzn, że zapłacić mu już musisz. Znowu przyjmijmy, że ten błąd był na prawdę w rejestrze, wypadałoby go skasować i zobaczyć czy się pojawi ponownie z objawami. Jeśli objawy zostają a błędu nie ma, to trzeba poszukać coś jeszcze. Z drugiej strony jeśli koleś nie oszukuje, to ten błąd z jakiegoś powodu się tam pojawił i do weryfikacji tego czy tylko przez przypadek lub zbieg okoliczności służy DIS, w nim można wykonać dokładny test pedału gazu. Sam u siebie miałem takie podejrzenia, zrobiłem nawet ponowna kalibrację i objawy co ja miałem zostały. DIS pokaże ci w jakim stopniu(%) jest wciśnięty pedał gazu, możesz obserwować czy wartości rosną liniowo, czy w pewnym momencie nie zacznie pokazywać 0% (świadczy o przetartym styku). Dlatego napisałem wcześniej znajdź kogoś kto ma programy pod BMW konkretnie i zna się na tym. Bo dobrymi programami można na prawdę w 100% zdiagnozować auto, oczywiście jak potrafi się analizować wskazania komputera.

Opona u mnie jest tak szeroka i nie obciera dlatego, że felga ma inne ET. Jest bardziej schowana w nadkole, a normalnie e46 ma tam miejsce na felgi 8,5cala. Jedyna różnica miedzy moim przodem a Twoim tyłem to rozmiar opony i ET. Wg. KALKULATOTA wychodzi na to, że ty masz 13mm większą średnicę koła porównując z moim przodem bo tam mam 7,5" cala felgę. I tu na pewno jest problem!! bo ET jak masz 42 o 1 większe niż ja tzn, że felga schowa ci się bardziej do środka, a tam jak pisałem wcześniej jest miejsce na felgi 8,5". Więc zmień opony na takie co mają niższy profil, szerokość możesz też dać inną, ale oblicz jaka będzie różnica w średnicy za pomocą tego kalkulatora. EDIT: Skoro jednak twierdzisz, że na tych oponach było dobrze przez jakiś czas znaczy to, że mimo, że średnica jest większa to doszukiwałbym się także uszkodzenia w zawieszeniu.