trandolf

Jest! i z tego co mi wiadomo znajduje się on w panelu klimatronika. Po lewej i po prawej stronie wyświetlacza w panelu klimatronika masz takie "kratki". Za tą po lewej stronie jest wentylatorek który zasysa powietrze do czujnika temperatury. Gdzieś widziałem opis w necie jak czyścić ten wentylatorek bo potrafi hałasować. EDIT: Oto ta kratka za którą jest czujnik: http://img293.imageshack.us/img293/6733/img0225ze4.jpg zdjęcie ze stronyo hałasującym panelu klimatronika

Kolego a na tym zdjęciu co wysłałeś to element 3: Opornik stopni dmuchawy. Sam to znalazłeś :D :cool2: Teraz tylko dostań się do tego i zobacz czy da się to jakoś reanimować :D

Dokładnie można ją założyć odwrotnie z tego co pamiętam tylko, że wtedy wydaje Ci się, że są zamontowane jak trzeba, ale tak nie jest. Sprawdź jeszcze raz zamontowanie, a przede wszystkim porównaj moc starych i nowych żarówek, może tu jest problem :D

Kolego dla pewności wyczyść zawór EGR, może jest tak zaklejony nagarem, że ma problemy z szybkim zamykaniem się. Jednak jeśli jest czysty i instalacja podciśnieniowa wygląda OK to objawy są bardzo podobne do tych co ja miałem. Ja u siebie nazwałem to "odpływaniem mocy" jednak gdy stopniowo dodawałem gaz to efektu tego nie było. Winna okazała się przepływka, tylko, że ja miałem zamontowaną tą z wadą fabryczną, a u Ciebie może jest uszkodzona i fałszuje pomiar? Ty jednak masz chwilowe zmulenie auta przy redukcji, a nie ciągły problem tak jak ja. Ja na Twoim miejscu wyczyściłbym EGR, czujnik ciśnienia doładowania i jeśli nie będzie poprawy zrób dobrą diagnozę live data i zobacz czy to opóźnienie nie jest spowodowane późnym wstawanie turbawki. Jednak sprawdzić przepływkę w DIS nie zaszkodzi, jest to element ogromnie ważny w silniku, jego złe działanie może powodować całą masę dziwnych objawów. Co do tych plików ode mnie, możesz je rozpakować za pomocą WinRar-a. Jeśli masz dobry komputer z WIN7 nie marnuj pieniędzy na drugiego z XP zainstaluj emulator i tam możesz mieć WINXP. Z mojego doświadczenia wynika, że win XP działa lepiej na emulatorze w WIN7 niż działał sam na procesorze dwurdzeniowym. To dlatego, że WINXP wykrywał kilka rdzeni, ale nie bardzo potrafił sobie z nimi poradzić, a na czterech rdzeniach w i7 to po 30 minutach pracy się wieszał sam od siebie mimo, że wykrył cztery rdzenie bez problemu.

Chodziło mi o ten opishttp://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=126457, może w E46 jest tak samo lub podobnie. Dla pewności wejdź na http://www.realoem.com/bmw/select.do tak wpisz końcówkę VIN-u i znajdziesz budowę klimatyzacji manualnej! Powodzenia!

No ja widziałem trochę inny opis postaram się znaleźć. Tam jest pokazana wymiana jeża w E36, ale to też wersja z klimatronikiem, a tutaj musimy szukać wersji z manualną klimatyzacją.

Poszukaj w dziale E36 możliwe, że E46 bez klimatronika ma rozwiązanie z E36 bez klimatyzacji, czyli rezystor dmuchawy montowany gdzieś między kratkami nawiewu, a samym wentylatorem, ponieważ tam było najlepsze chłodzenie. Ale pewny do tego nie jestem, ale widziałem gdzieś opis naprawy właśnie tego rezystora i było to E36.

Jest problem z DIS na WIN7 z tego względu, że nie działa emulator głowicy dla DIS jak powinien, jeśli jest uruchomiony na WIN7. Mi udało się to uruchomić, ale użyłem do tego dwóch wirtualnych maszyn jedna z WINXP dla INPA, NCS i emulatora głowicy dla DIS a druga wirtualna maszynka to dla samego DIS-a. Więcej na ten temat TUTAJ Może jest jakiś inny sposób na to, ale ja chciałem mieć w 100% sprawny pakiet INPA razem z NCS, dlatego też WINXP na wirtualnej maszynie dla INPA i emulatora głowicy.

Nie wiem czy konstrukcyjne te silniki są takie same, ale nawet jeśli są, to jak nie zmienisz oprogramowania w sterowniku to nie zmienisz mocy silnika, będzie identyczna jak w starym silniku.

Kolego to 1-szą rzeczą jaką powinieneś zrobić to zakup nowej przepływki BOSCH i reprogramacja sterownika. Później doszukuj się ewentualnych usterek. Kombinowany przepływomierz to największa usterka póki co. Jeśli dojdziesz w pewnym momencie do wniosku dlaczego tylko BOSCH? przecież inne firmy też potrafią robić przepływomierze, to zanim kupisz innej firmy przeczytaj wątek do którego podesłałem ci linka.

I zobacz tez jaki jest wkład w przepływce, może ktoś kombinował z wymianami samego wkładu, a obudowa jest inna? Dobrze to posprawdzaj co napisałem wcześniej i daj wtedy znać. EDIT: posprawdzaj śruby od wkładu przepływomierza, czy nie były odkręcane wcześniej.

Ten element nr 7 to uszczelka wykonana z gumy. Nie musi być to super ciasno spasowane, ale nie może być tam żaden luz. Powietrze które ewentualnie tam byłoby łapane będzie pominięte przez przepływkę więc więcej powietrza zostanie zassane niż przepływka zmierzy. W ten sposób może dojść do przeładowania. Nie jest tam potrzebna żadna opaska zaciskowa bo w tej rurze panuje podciśnienie i zasysa tą uszczelkę do siebie. Ja u siebie też wymieniłem ten element zanim doszedłem do tego, że wszystkiemu winna jest przepływka. U mnie nie był super spasowany, ale też lekko nie latał.

Nadszedł czas też na DIS-a. Sam DIS musi być uruchamiany na maszynie wirtualnej, ze względu na to, że jest to cały system operacyjny typu UNIX. Lecz do jego całkowitego uruchomienia potrzebujemy także „emulatora głowicy diagnostycznej”. Jednak program ten ma problemy ze 100% działaniem pod systemem WIN7. Dlatego też musimy go uruchomić na systemie WIN XP uruchomionym na oddzielnej wirtualnej maszynie. Dodatkowym przeróbkom poddałem poprzednią wersję wirtualnej maszyny z INPA i NCS-em na pokładzie i dorzuciłem „emulator głowicy” i inne oprogramowanie, które wymagane było do uruchomienia emulatora. Przeprowadzona została także konfiguracja tego systemu pod pracę z DIS-em, także zalecane jest ściągnięcie nowej wersji wirtualnej maszyny z INPA i NCS przystosowanej już pod DIS-a i oznaczonej jako V2(wersja druga). Aby poprawnie uruchomić DIS potrzebna jest działająca INPA więc w pierwszej kolejności konfigurujemy INPA zgodnie z instrukcją w folderzehttp://chomikuj.pl/trandolf/INPA+pod+WIN7/ Więc jeśli nie uruchomiliście do tej pory INPA to zróbcie to wg. tej instrukcji. Jeśli wszystko z INPA przebiegnie bez problemów przechodzimy dopiero dalej. Zaczynamy od ściągnięcia wszystkiego. Jeśli mamy już uruchomiony emulator komputera VMWARE to pomijamy ściąganie pierwszego pliku. Więc ściągamy: -emulator komputera VMWARE + ewentualnie witaminkę z folderu http://chomikuj.pl/trandolf/VMWARE/ -„INPA_ na_ win-xp_ vmware_ trandolf-V2-dla_ DIS.rar” z folderu http://chomikuj.pl/trandolf/INPA+pod+WIN7/ - wszystkie części pliku DIS-v57_kod z folderu http://chomikuj.pl/trandolf/DIS+pod+WIN7/ - instrukcja instalacji dis-a z folderu http://chomikuj.pl/trandolf/DIS+pod+WIN7/ Pierwszy plik to sam emulator komputera, niezbędny do uruchomienia WIN XP z INPA i NCS-em, oraz samego DIS-a. Drugi plik to gotowa wirtualna maszyna z WIN XP+INPA+NCS+emulator głowicy dla DIS-a. Jest to ta sama wirtualna maszyna co wcześniej dodane są tylko programy pomagające w uruchomieniu DIS-a oraz poprawnie skonfigurowana. Trzeci plik to już gotowa wirtualna maszyna z DIS-em na pokładzie. Jest to DISv57 z dodanym kodowaniem z V44 oraz TIS-em z 2007 roku. Ostatni plik to instrukcja ułatwiająca uruchomienie DISa. Także jest to pełna i w miarę nowa wersja oczywiście skonfigurowana już. Gdy INPA działa bez problemu na wirtualnej maszynie z XP to DIS też będzie.Poprawne działanie INPA jest wymagane do uruchomienia DIS-a.

W takim razie tam musisz szukać uszkodzenia u mnie gdy ustawie to pokrętło na zimny nawiew to mam zimny. Gdyby jednak okazało się, że mimo, że w aucie jest "sauna" klimatronik na 16 a na nogi i szybę leci ciepłe powietrze, to trzeba sprawdzić elektrozawór który puszcza płyn chłodniczy do nagrzewnicy. Możliwe, że ten elektrozawór jest cały czas otwarty i nagrzewnica wciąż gorąca. Mam na myśli zawór nr 7 z obrazka: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/s/w/133.png

To w takim razie trzymam się tego co pisałem wcześniej masz do wymiany prawdopodobnie stary przepływomierz 314, a to, że tak długo musisz czekać na powrót mocy (nie masz takiego falowania jak ja miałem) znaczy, że samo czyszczenie elektrozaworków od EGR i turbo to za mało przydałoby się je wymienić. Jednak nie znaczy to, że to jest jedyna przyczyna. Trzeba sprawdzić czy EGR się nie zacina bo to też powodowało by tak długi powrót do mocy. Jak dla mnie sprawa wygląda tak: jeśli przeplywka z końcówką 314 to do wymiany i reprogramacja, elektrozaworki EGR i turbo do wymiany, przewody podciśnieniowe już wymieniłeś więc sprawdź tylko połączenia, czyszczenie EGR, sprawdzenie jak chodzi cięgno przy turbinie, czyszczenie czujnika ciśnienia doładowania w kolektorze dolotowym. I jeszcze trzeba sprawdzić element nr 7 ze zdjęcia: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/v/i/238.png A jak znajdziesz kogoś kto zrobi dobrą diagnozę komputerową live data to już połowa sukcesu.

A jak pokręcisz tym pokrętłem między środkowymi nawiewami? Ustaw tam trzy niebieskie kropki wtedy będziesz mieć tylko i wyłącznie zimne powietrze z nawiewów nawet jak ustawisz 23 na klimatroniku!

U mnie nie doszło jeszcze do tego, żeby mnie maluch wyprzedził :D Ale przy podjeżdżaniu pod górę było najlepiej czuć odpływ mocy. Powiedz mi czy ten spadek mocy u Ciebie ustępuje po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu auta? czy moc sama wraca po chwili? Jeszcze jedna ważna rzecz ekonomizer na 4-tym biegu ma zawsze pokazywać 20l jeśli z odpływem mocy cofa się ekonomizer to znaczy, że ECU odciął moc( nastąpiło przeładowanie).

Jeśli masz ten z końcówką 314 to nie kupisz nówki sztuki firmy BOSCH dlatego, że nie jest produkowana, ze względu na wadę fabryczną. Ta właśnie wada powoduje spadki mocy u Ciebie. Więc najrozsądniejszym wyjściem jest kupić nową BOSCH-a bez wady i reprogramować sterownik. Ale jeśli znalazłbyś identyczną przepływke, ale sprawną to reprogramacja jest zbędna. Ale tego wyjścia nie polecam bo problem powróci.

Dokładnie to samo co u mnie się działo. Wymiana przepływki na nową BOSCH-a i reprogramacja pomoże w 100%. Poczytaj:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=133595

Czyli zapieczone kierownice spalin, w takim razie czyszczenie turbo powinno pomóc. Nie daj się tylko naciągnąć na regeneracje turbo, wystarczy tylko samo czyszczenie jeśli są kierownice zapieczone. Także życzę Ci jak najszybszego powrotu twojej "buni" do zdrowia :D :cool2:

Dostępna jest już nowa wersja wirtualnej maszynki z INPAi NCS powiększona o programy i konfigurację potrzebną do uruchomienia DIS-a w emulatorze VMWARE. Więc jeśli ktoś planuje w przyszłości używać także DIS-a proszę o ściąganie wersji drugiej pliku czyli: "INPA_ na_ win-xp_ vmware_ trandolf-V2-dla_ DIS.rar" dostępnej w tym samym folderze czyli: http://chomikuj.pl/trandolf/DIS+pod+WIN7/. Za niedługo postaram się wysłać także gotową wirtualną maszynkę zawierającą DIS-a oraz opis. Wszystko znajdzie się w folderze http://chomikuj.pl/trandolf/DIS+pod+WIN7/ Maszynka jest już gotowa zawiera w sobie TIS-a z 12/2007 oprogramowanie serwisowe z wersji V57 dołożone jest także możliwość kodowania z wersji V44. Także będzie to całkiem niezły pakiet do diagnozy i serwisu BMW.

Dzięki za zwrócenie uwagi!! :) Gdzieś w potoku myśli nie zwróciłem uwagi, że to zdanie w ogóle nie miało sensu, a nawet zawierało same błędy :D Widocznie w pierwszej wersji chciałem coś innego napisać, tylko edycja zbytnio mi nie wyszła :D Jeszcze raz dzięki [email protected] za dokładne czytanie tekstu :cool2:

Koledzy posprawdzajcie u siebie przewody podciśnieniowe i elektrozaworki EGR i turbo i ewentualnie przeczyśćcie, ale najlepiej wymienić na nowe. Przeczyśćcie także sam zawór EGR i czujnik ciśnienia doładowania zamontowany z tyłu kolektora dolotowego. Czy to to na 100% pomogła by wam dobra diagnoza live data. czerwony330d ty masz chyba turbo sterowane elektrycznie więc elektrozaworka od turbo nie masz tylko jeden koło EGR.

Auto wchodzi w tryb awaryjny jeśli np turbo pompuje za dużo. A jeśli turbina jest zaoliwiona na zewnątrz znaczy to, że trzeba wymienić uszczelkę na przewodzie olejowym od turbiny. Jeśli nie masz w okolicy kogoś kto zrobiłby dobrą diagnozę. Posprawdzaj elektrozaworki od turbiny, przewody podciśnieniowe, czy cięgno od turbo chodzi w całym zakresie-może kierownice są zapieczone. Skoro masz dobrą moc na początku tzn, że z EGR wszystko ok. Ale najważniejsze znajdź kogoś kto zrobi ci dobrą diagnozę live data!! EDIT: Jeśli auto zaczyna kopcić to dopiero wtedy turbo do regeneracji, teraz to w ostateczności czyszczenie kierownic spalin w turbo, ale to dopiero na samym końcu!! W pierwszej kolejności INPA i DIS !

OKI jeśli soft jest OK to wklej screen z INPA ja zobaczę jaki tam jest nr. INPA>ENGINE>DDE3.0-M47>ident takie coś jak z tego obrazka:http://img541.imageshack.us/img541/8235/adaptacja3.jpg pożyczone z wątkutego EDIT: Poza tym czekam z niecierpliwością na rozwiązanie problemu!!