trandolf

Dałeś niezłą zagadkę z tym nr-em. Następnym razem spisz wszystkie cyfry, oraz poprawny nr softu. Bo gdyby nie to, że ja sam miałem taki sam nr softu, to nikt by nie doszedł jaki powinien być. Oto zdjęcie potwierdzające to co mówię: http://img687.imageshack.us/img687/1073/e46ecu.jpg Spisałeś inny nr niż ten którego wszyscy oczekiwali. 1. Więc tak jak pisałem wcześniej soft masz stary więc wymagana jest reprogramacja przy zmianie przepływomierza. 2. Dlaczego soft jest z aut produkowanych później niż data produkcji Twojego auta? http://img837.imageshack.us/img837/9884/softe46.jpg W tabeli powyżej widać jaki nr softu powinien być wgrany, żeby wszystko działało jak należy. 3. Nie zakładaj nowych tematów dotyczących tego samego problemu! 4. Masz auto ze zredukowaną mocą jak moje więc jak w przyszłości będziesz sprawdzał moc na hamowni daj znać ile wyszło na seryjnym sofcie. 5. Jaką miałeś datę produkcji (z tej fotki 1-szej) podczas odczytywania u siebie? EDIT: Sprawdź jeszcze raz ten nr oprogramowania, bo nr który podałeś to nr ECU(urządzenia), możliwe, że już był soft zmieniany(dlatego pytam się o datę którą można sprawdzić (pierwsza fotka). Nr softu możesz sprawdzić też INPA: http://img840.imageshack.us/img840/9937/softe46inpa.jpg

Dokładnie jak TC napisał. A tak to wygląda:

Potrzebna jest reprogramacja sterownika silnika po zmianie przepływomierza na nowy. Mam nadzieję, że przepływomierz kupiłeś oryginalny BOSCH-a, jeśli nie to reprogramacja też potrzebna polecam poczytać TUTAJ Miałem identyczny problem, po wgraniu nowego soft-u do sterownika problem zniknął raz na zawsze. EDIT: nie zauważyłem nazwy użytkownika, czemu nie kontynuujesz poprzedniego wątku?

Tłumaczenie komunikatu jest takie: "Ta wirtualna maszyna wygląda na to, że jest w użyciu". Czy nie próbowałeś załadować tego samego kilka razy? Spróbuj zrestartować komputer i załadować jeszcze raz. Jeśli problem będzie występować usuń folder INPA, zrestartuj komputer i wypakuj ze źródeł jeszcze raz i próbuj wtedy załadować.

Odma ma za zadanie odpowietrzanie skrzyni korbowej jak będzie odma zatkana to silnik może spalać olej czyli auto zacznie kopcić. A jeśli poziom oleju masz OK tzn, że czujnik masz uszkodzony, możesz wymienić, ale też nie musisz jeśli będziesz regularnie sprawdzać poziom oleju. EDIT: źle napisałem odma to odpowietrznik skrzyni korbowej, a filtr ma za zadanie zatrzymywanie oleju, tam gdzie jego miejsce czyli w skrzyni korbowej a nie kolektorze dolotowym.

Żółta kontrolka to albo za niski poziom oleju w silniku należy natychmiast sprawdzić!! Lub uszkodzony czujnik poziomu oleju częsta przypadłość w 320d poszukaj na forum jest cała masa tematów. A odmę wymieniasz tak jak mówisz ściągasz obudowę filtra powietrza i będziesz mieć obudowę odmy na widoku, zresztą na forum jest instrukcja jak to wymienić.

Masz na myśli separator oleju czyli odma? czy jakiś inny separator? Jeśli chodzi ci o odmę to pod plastikową przykrywką pod która są uszczelki 9 i 10 znajdziesz filterek sznurkowy, w naszych nie montowali separatora, wymiana wskazana. A oto obrazek: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/k/l/122.png

Poczytaj TUTAJ lub gdzie indziej, jest to pospolity problem w 320D. Sprawdzając po kolei wszystkie elementy dojdziesz gdzie jest błąd. Tak jak napisał poprzednik zacznij od wymiany elektrozaworków sterujących EGR i turbo, wymień przewody podciśnienia, jeśli są jeszcze fabryczne, wyczyść EGR i czujnik ciśnienia doładowania, a jeśli problem będzie wciąż występował sprawdź szczelność dolotu między turbo, a przepływką. Na sam koniec sprawdź jaki masz nr przepływomierza jeśli z końcówką 314 to prawdopodobnie będziesz musiał wymienić na nowy oryginalny BOSCH i reprogramować sterownik. To chyba na tylę :) EDIT: U mnie pomogło dopiero to ostatnie, ale nie żałuję bo mam teraz wszystko nowe co mogłoby powodować problemy :D

Jak widzisz tu też jest oczko w śrubie, ale jest też miejsce na klucz płaski. Raz się spotkałem, żeby nie było tam miejsca na klucz, ale wtedy było bardzo głębokie oczko-otwór na imbusa.

Nie ja mam na myśli przy gumie która zasłania kulkę sworznia. Zaraz spróbuję podrzucić zdjęcie. EDIT: chodzi mi o miejsce na które wskazują strzałki http://img231.imageshack.us/img231/3024/lacznikstabilizatorapr3.jpg

Sprawdź dla pewności czy oprócz oczka na imbusa nie ma z tyłu miejsca na klucz( zaraz przy kulce sworznia). Ja u siebie w oryginalnych miałem oczko w śrubie, ale nie było ono na imbusa tylko takie bezużyteczne oczko, ale za to z tyłu było miejsce na klucz płaski bodajże 19.

To jest na pewno imbus. Spróbuj z imbusem. Jeśli nie próbuj kontrować, ale z tego co pamiętam to tam raczej nie ma miejsca na kontrę. W ostateczności szlifierka kontowa i wymiana łącznika na nowy.

Jaka jest to wersja łącznika? Ta z miejscem na imbusa w śrubie? Czy bez? Jeśli nie ma oczka na imbusa tzn że musisz użyć dwóch kluczy jeden z przodu na nakrętkę a drugi z tyłu łącznika. Wtedy zablokujesz sworzeń przed obracaniem i będziesz mógł odkręcić nakrętkę.

Tak jak pisałem u mnie szedł do końca, jedynie opadał w momencie spadku mocy, i to tylko czasami spadł na 16 zwykle jedynie odchylał się od 20l. U Ciebie jesli stoi równo na 20l to tylko dla świętego spokoju sprawdź ten soft, wtedy z czystym sumieniem napiszesz, że przepływka i soft na pewno to nie jest! :cool2:

Robił diagnozę więc i sprawdził pewnie soft, a zna się jak twierdzisz, więc pewnie dlatego zaproponował reprogramację. Podjedź jak najszybciej do kogokolwiek z INPA niech sprawdzi Ci nr softu jest to ten nr: http://img541.imageshack.us/img541/8235/adaptacja3.jpg zdjęcie z tego wątku jeśli okazało by się, że masz stary soft a nową przepływkę, to za 2 tygodnie ten kumaty mechanik ci wgra nowy soft i problem masz z głowy! :)

Błędy które występują u Ciebie to błąd elektrycznego podgrzewacza płynu płynu chłodzącego jak naprawić masz TUTAJ Błąd drugi o EGR mówi, że przepływomierz zmierzył za duży pobór powietrza przez silnik co świadczy o tym, że zawór EGR się nie otworzył i nie wpuścił spalin. Możliwe, że samo czyszczenie elektrozaworka nie pomoże potrzeba będzie go wymienić bo się zacina. Sprawdź także przewody podcinienia. Głośna praca silnika występuje właśnie w momencie gdy EGR nie działa jak należy. Może zatkana jest chłodniczka spalin i dlatego spaliny nie są wpuszczane do układu? sam napisałeś, że zawór EGR się otwiera więc sprawdź dokładniej chłodniczkę, oraz czy ktoś przed tobą nie zaślepił EGR(BARDZO GŁUPIE POSUNIĘCIE). INPA rzeczywiście jest po niemiecku, ale tylko diagnoza silnika M47, lecz jeśli chcesz mieć po polsku zapraszam TU lub gotowe rozwiązanie razem z INPA TUTAJ.

Tak się zastanawiam bo w pierwszym poście napisałeś, że mechanik chce sprawdzić wtryski i zrobić reprogramację za 350zl. Może rzeczywiście on sprawdził soft i miał podstawy tak mówić?

Tak się zapytam w Twoim mieście nie ma konkurencji? To może by ją zrobił? :D A tak na serio to trochę długo, ale masz czas sprawdzić inne rzeczy. Ma szczęście nie jest to szkodliwe dla silnika, przynajmniej w moim wypadku nie było :)

A sprawdziłeś nr wgranego softu?

Kolego poczytaj tutaj:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=149066 najświeższy wątek na temat dolegliwości w 320D.

Jeśli masz sygnalizację niezapiętych pasów, a decydujesz się na emulator to musisz albo znaleźć sposób co wpiąć, aby wykryło zapięte pasy, albo wyciąć NCS-em(zakodować auto od nowa). Widziałem kiedyś opcje podczas zabawy NCS-em dotyczącą właśnie sygnalizacji pasów. Ja u siebie zastosowałem emulator, a nie wycinałem NCS-em bo mam wrażenie, że to tylko wyłączenie sygnalizacji uszkodzonej maty, a nie chciałbym się później przekonać, że poduszka nie wystrzeliła. A sprawdzanie zapięcia pasów można wyciąć, tylko pytanie brzmi czy to nie ma znaczenia na moc z jaką wybucha poduszka? Może ktoś coś podpowie ja nigdy tym się nie bawiłem, ale jakby udało ci się emulować miejsce zajęte i zapięty pas to najlepsze rozwiązanie, tylko nie usuwaj samej sygnalizacji bo cała reszta zadziała normalnie pozbędziesz się tylko sygnału i kontrolki na zegarach.

Wstawienie tylko drugiej turbiny nic nie da bo co nią będzie sterować? Jeśli już nawet uda ci się zmodyfikować ECU pod dwie turbiny, to znowu silnik już wymięknie. Póki co to fabryczna turbina ma niewykorzystany potencjał, który wykorzystywany jest podczas wgrywania zmodyfikowanej mapy podnoszącej moc. Jednak gdy masz ochotę eksperymentować z max możliwościami silnika to zamontowanie większego turbo, ale jednego i jeszcze większe podciąganie parametrów (doładowanie, dawka paliwa) będzie najlepszym i najłatwiejszym rozwiązaniem. Czy większy IC coś da? nie wiem, ale dla sprawdzenia podpiąłbym dodatkowe chłodzenie IC np wodą, jeśli to da pozytywny wzrost mocy to większy IC na pewno.

U mnie czyszczenie też nie pomogło, a problem występował w tylnych lampach. Dopiero odgięcie blaszek żeby żarówka wchodziła ciaśniej dało efekt. Polecam też ten zabieg.

Czyli przepływomierz już nowy z nową obudową. Jeszcze przy okazji diagnozy komputerowej spisz nr oprogramowania w sterowniku i jeden punkt sprawdzania będziesz mieć za sobą. Oczywiście pewny będziesz już tego na 100%.

Jak podłączysz pod kompa będzie błąd styku konkretnej żarówki od kierunkowskazów. wystarczy przeczyścić styki i wszystko będzie OK.