trandolf

Kolego ekonomizer musi się wychylić do 20l na 4-tym biegu kiedy gaz w podłodze!! A skoro w serwisie twierdzą inaczej to niech zrobią test przepływomierza w DIS i zobaczysz co wyjdzie. W twoim aucie jak jest nowa przepływka musi by reprogramacja i koniec! Poczytaj w TIS i popytaj się ludzi z forum, a skoro w serwisie twierdzą inaczej to zmień serwis. Aaa i mógłbyś wymienił 100 przepływek i tak nie będzie się wychylać do 20l bo musi być reprogramacja i koniec. Co do kabla to wydaje mi się, że tak będzie pasować do wszystkich, ale niech się inni wypowiedzą.

Podłączenie diody i rezystora równolegle powoduje, że komputer sprawdzając przewodzenie w jednym kierunku widzi tylko opór rezystora a w drugim niski opór. Dlaczego? ponieważ dioda przewodzi w jednym kierunku rezystor dwóch. Więc badając taki układ na przewodzenie w jednym kierunku otrzymamy opór rezystora w drugim opór mniejszy niż diody. A co to jest mata zajętości pasażera? to nic innego jak ten rezystor do którego podpięta jest dioda równolegle. Mata ta generuje określony opór w zależności od sposobu siedzenia jak i ciężaru pasażera. Opisywałem to wcześniej jak badałem. Więc łącząc diodę i rezystor szeregowo nie stworzymy emulatora ponieważ układ będzie przewodził w jednym kierunku wykazując tylko opór rezystora i diody a w drugim kierunku nie będzie przewodzenia, więc komputer i tak będzie widział uszkodzoną matę. Dokładnie tak jak piszesz "dwóch oporników", ale tutaj łączymy diodę i rezystor. A komputer w aucie nie bada tylko rezystancji jak pisałem wyżej, ale również kierunek przewodzenia.

Więc kto ma rację? mechanik czy ty? EDIT: W pewnym momencie rozwiązywania mojego problemu padła diagnoza na źle wyregulowane cięgno od turbo bo też przeładowywało. I co? nie dotknąłem tego bo śruba była zalana lakierem znaczy fabryka ustawiała, a cięgno chodziło w całym zakresie. A co ostatecznie było powodem? przepływomierz i reprogramacja.

Skoro na 4-tym biegu wskazówka nie jest na 20l to już masz odpowiedź. Adaptacja powinna przywrócić w aucie moc. Tylko powiedz w serwisie, żeby nie zapomnieli wykasować map wtrysków, żeby nowa mapa do nowych wtrysków powstała. Bez kabla nic nie zrobisz. EDIT: Oczywiście reprogramacja pomoże jeśli przepływka to BOSCH i z końcówką 458 lub 527.

Jak zawsze, gdy występuje problem z mocą w autach przed liftowych: odblokuj EGR, wyczyść elektrozaworki egr i turbo-zrobione, przewody podciśnienia-zrobione,usun katalizatory-zrobione, sprawdź szczelność dolotu(połączenie między turbo a przepływką)-do zrobienia,odczytaj nr przepływki z obudowy - do zrobienia. I na koniec przy okazji diagnozy komputerowej sprawdź nr softu jaki jest wgrany do sterownika silnika.

A mógłbyś dać screen-y z INPA? Bo nie podoba mi się to co napisałeś czyli, że turbo daje 1,7. Skoro masz dostęp do INPA sprawdź korekcje na wtryskach. Zobacz także dane live data podczas jazdy i wtedy można szukać dalej. Aaaa i jeszcze jedno jak wymieniałeś przepływkę to jaką dałeś BOSCH czy inna firma i dlaczego ją wymieniałeś? Czy ekonomizer pokazuje 20 litrów na 4 i 5 biegu gdy gaz w podłodze?

Na Twoim miejscu dokładnie sprawdziłbym cały wydech. Prawdopodobnie coś się poluzowało lub ewentualnie łącznik elastyczny wydechu. Tłumaczyło by to wibracje tylko w określonym przedziale obrotów i miejsce wydobywania się dźwięku. EDIT: na końcu dowiedz się czy masz kolo dwumasowe w aucie, jeśli tak to je też sprawdź.

Jeśli jeszcze zauważyłeś, że lewarek od zmiany biegów lata też na boki to może wskazywać na dwumas, ale nie przejmuj się jeszcze. To znaczy, że prawdopodobnie ma już lekki luz, ale sprężyny są jeszcze w całości i do jego końca długa droga. Zacznij się martwić jak takie zjawiska będą już za każdym razem plus inne odgłosy i podskakiwanie pedału sprzęgła.

Jak pooglądałeś filmik z testu co podesłałem to widziałeś co jest brane pod uwagę przy tym teście. Ciśnienie musi grać EGR nie może puszczać i dopiero wtedy to co zbadała przepływka. To jest filmik zrobiony przeze mnie. Kupiłem zamiennik przepływki nowej i reprogramowałem ECU i wymieniłbym pół auta nawet podejrzewałem pompę vacum. A ten filmik wysłałem razem z przepływką na gwarancji, bo teoretycznie przepływka OK, a ona na wolnych obrotach była jak najbardziej OK tylko na wysokich zaniżała. Dlatego właśnie polecam Ci podpiąć auto pod kompa zobaczyć jakie masz tam błędy i zrobić test w DIS-ie. Po tym będziesz już w 100% pewny co dolega. P.S. U siebie zanim doszedłem, że to winna jest niby dobra przepływka, to sprawdziłem nawet poprawność wskazań czujnika ciśnienia za pomocą miernika podciśnienia kompa i pompki do auta.

Po starcie silnika cięgno się podciąga. Jeśli u Ciebie mięknie wąż a ECU rusza cięgno znaczy, że było to planowe. Nie jest spowodowane źle działającym podciśnieniem na pewno. A co z hamulcem? Jak dla mnie wygląda to na przeładowanie i trzeba podpiąć pod kompa. A na pewno test przepływki!!! Spalanie chwilowe nie musi spadać jak było u mnie, bo u mnie przepływka zaniżała. U ciebie może mierzyć za dużo. A ECU orientuje się przy jakich obrotach i jakim ciśnieniu doładowania powinno wpaść powietrza do cylindrów w silniku 2 litrowym. A że się nie zgadza, to odcina turbinę aby uniknąć uszkodzenia! EDIT: i sprawdź element nr 7 z obrazka: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/v/i/238.png tylko, że jeśli tam łapał by lewe powietrze to ekonomizer pokazywałby mniej chwilami, ale nie zaszkodzi sprawdzić szczelność dolotu do turbo od przepływki.

A co się dzieje z obrotami silnika w tym momencie? Wiadomo spadają do nominalnych 830obr/min ale spadają jeszcze niżej niż zwykle? czy tylko to telepanie?

Jak dla mnie to nie jest wina EGR, ze względu na to, że jego neutralny stan to zamknięty czyli auto dławiło by się spalinami cały czas i całe ciśnienie doładowania uciekało by przez EGR, a to równa się zero mocy. Niestety to może być początek "telepania budą" przy dojeżdżaniu do świateł czyli dwumas :/. Zobacz czy ustępuje nie tylko po dodaniu gazy, ale też po ciśnięciu sprzęgła. Tyle, że to pojawia się przy "dojeżdżaniu" nie po zatrzymaniu, więc pewnie zły trop.

Wybacz w takim razie, że się wciąż upierałem przy przepływce. Mam jeszcze jeden pomysł oprócz oczywistego czyli INPA i DIS. A pomysł ten jest taki: zobacz czy spadek ciśnienia w układzie dolotowym jest wynikiem zamierzonego działania przez ECU. Czyli patrz na cięgno od turbiny jeśli zacznie się wracać w momencie gdy wąż mięknie znaczy, że ECU celowo odcina turbinę. Sprawdź także czy pedał hamulca nie robi się twardy w momencie spadku tego ciśnienia, oznaczało by to problemy z podciśnieniem. Sprawdź mimo wszystko przepływkę w DIS jak będziesz mieć możliwość. Da ci to odpowiedź też czy gdzieś jest nieszczelność, bo test ten daje informacje w przypadku przeciekającego EGR. Trop, który podaje TC jest ważny też trzeba sprawdzić, ale pisałeś, że wszystko nowe. EDIT: Jeśli będziesz zainteresowany zobacz sprawdza przepływkę, EGR, i ciśnienie doładowania. Wszystko musi mieścić się w określonym przedziale.

TC Też nie doczytałeś :D :cool2: Elektrozaworek ma nowy wymienione razem z przewodami podciśnienia. Jest też nasmarowane cięgno od turbo itd. Moje nie doczytanie nie zmienia drugiej części wypowiedzi, ale to fakt źle doczytałem :oops:

Bardzo dobrze piszesz, ale gdy EGR sie otwiera miesza spaliny z powietrzem zwiększając w ten sposób pomiar ilości wpadającego powietrza. Wiadomo, że ilość powietrza odpowiada za dawkę paliwa. Ja u siebie wymieniałem wszystko jak ty dopiero przepływka BOSCH i reprogramacja naprawiły wszystko. Poczytajhttp://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=133595 A co do adaptacji skoro masz nową obudowę tą z dodatkową kratką to właśnie wtedy musisz reprogramować sterownik! bo wadliwa była obudowa nie sam wkład!! EDIT: Co do opinii na temat przepływomierzy innych niż BOSCH to poczekaj na opinie innych.

Na Twoim miejscu byłbym pewien w 100% po przeprowadzeniu testu przepływki w DIS-ie. Film z takiego testu jest na forum poszukaj, jak nie znajdziesz później podeślę. Powiedz mi jeszcze jaki masz nr softu wgranego i czy reprogramowaleś sterownik silnika po zmianie przepływki? EDIT: Aha EGR koniecznie podłącz jak fabryka przykazała to wcale nie powoduje zwiększenia mocy jedynie błędy w sterowniku.

Kolego skoro wiesz, że turbo dmucha 2300 to nie szukaj nieszczelności w IC i rurach od niego. Jakby była nieszczelność to komp nie pokazałby aż tyle. Szukaj gdzie indziej. Podaj nr przepływomierza ten z obudowy i sprawdź jaki masz soft wgrany. Aha i najwazniejsze czy to bosch?

Webasto to jest właśnie to! :) Ja z podgrzewaczem potrzebuje jak pisałem 15km ale to nie miasto tylko od razu trasa 80km/h chyba wychodzi jak się nie przekracza 2000obr/min na 5-tym biegu. Temp na zewnątrz podobna -6 i auto całą noc pod chmurką.

Mam właśnie program Galletto i wykrywa mi interfejs zobaczy tylko czy zadziała, jeśli nie na necie widziałem opis jak przerobić, żeby zadziałał :norty: . Przy okazji znalazłem też fajny program oto przykładowy filmik:http://www.epifansoft.com/phpBB3/editor-lesson-3-compare-maps-t557.html pokazane jest porównywanie map. Niestety nie mogę znaleźć w necie wersji "próbnej" :D . Co myślicie?

Przepraszam za wprowadzenie w błąd myślałem, że uda mi się poprawić przed przeczytaniem przez kogoś, ale jednak nie. Źle liczyłem na tj stronie wersje sterowników od opisów. I dlatego źle odczytałem. Jeszcze raz przepraszam za tą pomyłkę!

Kolego kameleon3000 zobacz TUTAJ TIS zaprzecza numerom z realoem. EDIT Moja pomyłka to jest tylko potwierdzenie tego co pisze TIS, źle liczyłem linijki wersji od opisu. Przepraszam za wprowadzanie w błąd.

TC ty masz webasto prawda? Bo jak nie to zaczynam ci zazdrościć :D I auto ma przechlapane bo znowu zacznę grzebać :wink:

Moja wersja to ta z końcówką 717. Czyli wychodzi na to, że do tej pory nie wiem co to BMW ze 136 konnym silnikiem?? :D Kto się da przejechać?? :D Przydała by się informacja co to są za wersje tego softu bo ja w Polsce płacę jak za 136 koni i nie mam żadnego upustu więc jak mam mieć mniej mocy to ja zmieniam soft! A jeśli by się okazało, że wersja "export" to fabryczny chip BMW to ja dzisiaj wgrywam!! :D EDIT: Na razie próbuję zgrać aktualny soft z DDE do pliku i może wtedy będzie można w "czymś" porównać te pliki. Oczywiście trzeba znaleźć soft do edycji map. Może macie namiary na coś podobnego?

Jeśli ten niebieski ekran wyskakuje w komputerze fizycznym nie tym wirtualnym to znaczy, że potrzebny jest przegląd fizycznego kompa. VMWARE bardzo obciąża ramy bo rezerwuje miejsce w fizycznej pamięci RAM na tą wirtualną. Możliwe, że jest też za mało pamięci ram. Jaką ilość pamięci RAM posiadasz w komputerze?

Fachowo się to nazywa "Przetwornik ciśnienia". Normalnie jest to elektrozaworek, który sterowany impulsami elektrycznymi otwiera dostęp podciśnienia do zaworu EGR. Popatrz na link który ci wysłałem wcześniej, tam masz fachowe nazewnictwo.