bastaz

Kojarzę ten pisk. Tez się przez chwile zastanawiałem co to jest, ale mi się on wyłącza po kilku minutach także nie zwracam na to uwagi. Wg mnie to cos podcisnieniowego, ale niech się jakaś mądra głowa wypowie. Tak samo jak auto jest zamknięte, otwierasz z pilota i słychać takie syyyk i cośtam sobie cichutko buczy przez pewien czas.

Tak z ciekaw Czyli czym dokładnie były te opiłki? Domyślasz się dlaczego "nasi" już tam byli? Taki przebieg i wyjący dyfer, oryginalne wahacze z 2011 już zjechane 🤔 Jak ja kupowałem auto to miało 215kkm i wahacze były od nowości (dość zużyte). Nie masz wrażenia ze przebieg mógł być deczko cofnięty?

w e9x keyless dziala tylko w przednich drzwiach.

Działa 😀. Musiałem na nowo inpe instalować, tym razem na laptopie z orzełkiem córy, bo na moim garażowym złomie o dziwo tylko ista funkcjonuje 😕

czyli tak? 1.open NCS expert 2.File-Load profile 3.select EXPERMODE 4.press F1 5.press F3 6.select E89<for E90> 7.press BACK 8.press F3<CHOOSE ECU> 9.select SMCR 10.select SG_CODIEREN from CHANGE JOB 11.press F3<EXECUTE JOB>

Tak to sie robi, bo nie chce uwalić czegos? A: 1.open NCS expert 2.File-Load profile 3.select EXPERMODE 4.press F1 5.press F3 6.select E89<for E90> 7.press BACK 8.press F3<CHOOSE ECU> 9.select NFRM 10.select FA_WRITE from CHANGE JOB 11.press F3<EXECUTE JOB> B: 1.open NCS expert 2.File-Load profile 3.select EXPERMODE 4.press F1 5.press F3 6.select E89<for E90> 7.press BACK 8.press F3<CHOOSE ECU> 9.select NFRM 10.select SG_CODIEREN from CHANGE JOB 11.press F3<EXECUTE JOB>

Dzisiaj jeździłem po nocy i przy większych prędkościach to prawy działa na opak. Skręcam w lewo to swieci w prawo i odwrotnie. Czyżby ktoś kiedyś z modułem skrętu w tej lampie kombinował?

Zauważyłem, ze prawy reflektor działa tylko w lewą stronę. Nie ważne czy skręcam w lewo czy w prawo on zawsze skręca w lewo (lewy działa dobrze). Auto mam trzy lata, ale dopiero teraz jakos mnie tknęło dlaczego tak to dziwnie działa. Czego to jest wina, modułu skrętnego? Błędów w kompie ista nie pokazuje.

No wlaśnie. Tutaj możesz sobie zobaczyć filmik jak koleś omawia e38 z 8HP. https://www.youtube.com/watch?v=_4QZ9MloLs0

Jak masz hajs i ochote to jak najbardziej da sie to wykonać. Musisz sobie zadac pytanie czy Ci sie chce :D 6HP z wgranym XHP S3 dziala zaskakująco szybko :)

Na moich zuzytych oryginalach mialem mocne wibracje wlasnie na jalowych obrotach. Innych objawów nie bylo.

Niestety tak. jak poduszki tylko oem. Byl ostatnio podobny temat.

Co prawda postojowe mam w volvo, ale jak leci dym i później się wyłącza to był problem z palnikiem.

To weź te sachsy. Po montazu pewnie po ok tygodniu odpowiednio "siądą".

Dlatego takie elementy to trzeba kupowac z aso. Niestety tu musi być najwyższa jakość. Sam kupilem Febi, ale przed montażem cos mnie tknęło i oddałem je a wziąłem oryginały. Stare byly mocno zgniecione i przenosiło wibracje na bude. Jako ze jakosć aftermarketów poszybowała w dół, czasem trzeba sie zastanowic czy kupno droższej częsci w ogolnym rozrachunku nie będzie tańsze.

Oryginal ZF albo to:

Z ciekawości zrobiłem sobie dzisiaj test wtrysków w ISTA (ciepły silnik, z trzymaniem na obrotach poniżej 3300obr). Autko ma niecałe 260kkm. Odpala bez problemu ale wg mnie nie wyglada to dobrze 🧐

A kola na pewno odpadają (opony nie maja jakichs wad, duzo jest odwaznikow)? Jak wygladaja tarcze, sa mocno skorodowane (chodzi oto, ze moga byc proste ale przez to ze sa duze przy znacznej korozji mogą stracic wyważenie).

Żeby wyrabiają się na środku listwy także jak tu zniwelujesz luz to będzie ciężko chodzić przy skręcaniu. Niby powinno trochę stukać. W e46 tez miałem problem z drganiami i wymiana magla pomogła ale u mnie stukało na kostce.

Jeśli chodzi o diesle to czytalem, ze ludziom po wymianie na febi byla tragedia. U siebie dałem oryginały, bo wolałem raz a dobrze i miec spokoj (tylko, ze mialem mniejsza roznice w cenie). Moze weź tą jedna oem a druga corteco? 😉

Zostaje przekładnia 😐

18 to chyba najbardziej optymalny rozmiar. Sklepów jest dużo. Ja swoje Borbety kupowałem w felgi-niemieckie. Polecam proste wzory - łatwiejsze do czyszczenia z pyłu hamulcowego 😉

Ja sam wymieniam olej. I zazwyczaj zostawiam aby tak z godzinę ściekało. Wchodzi mi równo 7,5l (wg specyfikacji) na nowym bagnecie. Na starym krótszym o 5mm wchodziło 8l.

35g to dość sporo i tutaj przydało by było przesunąć oponę na feldze. W tej chwili, jak dobrze pamiętam, na przodzie to na jednym kole mam w sumie 15g a na drugim 10g (robiłem z testem drogowym i "optymalizacja" opony).

Pomiędzy cieplym a zimnym silnikiem jest duza roznica. Np u mnie po 15 min od zgaszenia jest ciut pod max a na zimnym jest w połowie bagnetu. Instrukcja mówi, ze by sprawdzac na cieplym. Co do bagnetu to taka ciekawostka, ze kupilem najnowszy bagnet wg katalogu, ktory zastąpił poprzedni i jest on dluzszy o 5mm od starego. Sprawdzilem w 318d i tez jest jakas zmiana.