pedros-20

Tak, sterownik jest przy pompie abs. A sprawdzałeś w ogóle czy jest szansa bez problemu odkręcić czujnik z drugiego koła? Bo na kanale czy po zdjęciu koła to nie jest wcale wielki kłopot i miałbyś sprawę wyjaśnioną.

albo zamień czujniki stronami - z lewego koła na prawe i będzie wszystko jasne czy czujnik czy sterownik

masz pewnie zawór na butli źle ustawiony, za szybko "odbija" i dlatego nie wchodzi więcej niż 30l. zapewne przełącza na benzynę bo masz pustą butlę w tym momencie.

zależy jakie brzęczenie masz na myśli. u mnie też coś brzdęka od dawna ale tylko na większych dziurach i na razie nie ustaliłem co to jest. Po równym asfalcie nic nie słychać, ba nawet na teście amortyzatorów podczas robienia przeglądu nic nie było słychać...

Nawet nie wiedziałem że można wyłączyć oświetlenie wnętrza całkowicie :D z bagażnikiem to najczęściej mam tak, że i tak najpierw otwieram auto a potem bagażnik, rzadko zaglądam do samego bagażnika bez wsiadania do auta. Tylko właśnie pozostaje problem ściemniacza. Z tym pobudzeniem elektroniki to dobry pomysł ale właśnie w tym sęk że fachowców u mnie brak a moje zdolności kończą się na polutowaniu kabelków :wink:

Kurde, faktycznie bez zapłonu się nie świeci, to lipa, może w takim razie pod oświetlenie wnętrza się podpiąć? Z tego co wyczytałem to ma to być sygnał plusowy.

No w sumie racja ale na małym obc, które mam w aucie, zawsze z otwartymi drzwiami świeci się rysunek samochodzika i myślałem, że może pod to by się udało podpiąć bo do centralki alarmu jest tylko jeden kabelek sygnałowy od sygnału otwartych drzwi. Myślałem, że da się to zrobić we własnym zakresie ale kiepsko to wygląda.

nikt nie podłączał niefabrycznego alarmu do e39? jeśli nie w liczniku to może jest jakiś inny patent żeby mieć sygnał otwartych drzwi?

Po włamaniu do auta zakładam alarm w aucie i pojawił się problem podłączenia sygnału otwartych drzwi. Gdzie najlepiej wpiąć się z tym kabelkiem? myślałem o podłączeniu do licznika, tzn. do kontrolki otwartych drzwi tylko który kabelek przy liczniku będzie za to odpowiadał?

Po włamaniu do auta zakładam alarm w aucie i pojawił się problem podłączenia sygnału otwartych drzwi. Gdzie najlepiej wpiąć się z tym kabelkiem? myślałem o podłączeniu do licznika, tzn. do kontrolki otwartych drzwi tylko który kabelek przy liczniku będzie za to odpowiadał?

Ale jak, 56minut? To nabijanie klimy wtedy trwa z półtorej godziny? Może ma jakieś stare maszyny. Trochę go chyba poniosło, jak mi nabijali w zeszłym roku klimę to więcej niż pół godziny nie trwało.

Znajomy tak kiedyś kupił auto że paska na klimie nie było ale miała być sprawna. Okazało się właśnie, że kompresor zatarty :cool2:

Z tego co u siebie zaobserwowałem to sprawna klima zimą załącza się podobnie jak niesprawna w lato - tylko zaświeci się kontrolka na desce rozdzielczej i obieg powietrza się przestawia. Bardziej się przyda jesienią lub wiosną kiedy szyby parują.

Wymieniaj na nową. Miałem te same problemy 2 lata temu bodajże - też wyjmowałem 2 razy pompe bo niby zaczynała działać ale tylko na chwilę. Świece nie mają wpływu na odpalanie w tych temperaturach, sam miałem 3 spalone i dopiero mrozy ujawniły problem.

Tak jak pisze shadow - ścieka olej, mam tak samo bez znaczenia na jakim oleju (oczywiście syntetycznym). a ze świecami to musiałbyś na kompie zobaczyć czy nie nie wywala błędów, może masz sterownik padnięty bo nie powinny się załączać.

O fuck, moje lampy bardziej świecą jak te z anglika niż europejczyka :shock: myślałem że tak ma być bo lampy świecą praktycznie w poziomie, nawet jeden znajomy mi mówił że soczewki tak właśnie świecą. Muszę też zajrzeć do tej przysłony skoro można to wyregulować.

Też obstawiam niesprawne wisko - za szybko się załącza. U mnie nie słychać tej wichury nawet przy ponad 95 stopniach ale u mnie znowu chyba jest uszkodzone w ten sposób, że wcale się nie załącza... :wink:

po naprawie sterownika niestety nadal auto nie odpala. dziwne jest dla mnie, że komputer pokazuje błędy np.: nr 67 control unit injection pump can message - pump control unit nr 70 control unit injection pump (communication) can-bus reception fault Myślałem, że błędy komuikacji to będzie problem ze sterownikiem ale wychodzi na to, że to jednak od pompy. Teraz tylko problem z dobrym mechaniorem w mojej okolicy, już jedna osoba się oferowała, że wyjmie pompe nawet bez rozbierania rozrządu tylko że nie podejmie się złożenia tego tzn. ustawienia pompy...

No dobrze, piszesz o tym że vp44 wyssa całe paliwo nawet bez sprawnej pompki w baku - tu się wszystko zgadza. Tylko chodzi o pytanie kolegi asotek - jaki wpływ ma jeżdżenie na rezerwie, na szybsze uszkodzenie pompy wtryskowej? Wg mnie jeśli cały układ jest sprawny to gdy skończy się paliwo w zbiorniku to prędzej powinna się spalić pompka w baku zanim vp44 wyssa wszystko z filtra paliwa i się zapowietrzy. Ale gdy nie jeździsz na rezerwie czekając aż ci zgaśnie auto tylko masz w zbiorniku jakieś 3-5 litrów to wg mnie w takiej sytuacji (sprawny) układ paliwowy działa identycznie jak przy pełnym zbiorniku i krzywda mu się nie dzieje. Poprawcie mnie jeśli błądzę :wink:

Moim zdaniem pompa vp44 padnie jak jest mało paliwa w baku jedynie w tej sytuacji gdy pompa w baku nie pracuje. W przeciwnym razie co to za różnica czy jest pełen bak czy rezerwa skoro pompka w baku podaje paliwo pod sam "nos". Gdyby brakowało paliwa w zbiorniku to chyba najpierw spaliła by się pompa w baku podczas pracy na sucho?

No to u ciebie wyszła najlepsza opcja z możliwych. Ja od razu jak zgasła to sprawdziłem czy podaje paliwo i niestety podaje... Zresztą pompke już wymieniałem jakieś 2lata temu.

Auto zgasło i nie odpala. Na kompie wyszły błędy związane ze sterowaniem pompą wtryskową, błędy komunikacji ze sterownikiem chyba. Na pierwszy ogień poszedł sterownik pompy, za kilka dni będę miał go sprawdzonego ale pytanie o pompę: czy mimo uszkodzonego sterownika podczas próby odpalania pompa wtryskowa powinna tworzyć ciśnienie? bo po odkręceniu przewodów i kręceniu rozrusznikiem ledwo co leciało paliwo i nie wiem czy czekać na sterownik czy już rozbierać dalej bo i tak pompa uwalona?

temat znalazłem w szukajce. u mnie wlaśnie zaczął się problem z pompą tzn. auto zgasło i nie odpala. szkoda że autor tematu nie odpisał co było nie tak bo może innym (w tym mnie) by się przydało ale cóż, jak się ma problem to wtedy ola boga a jak już zrobione to temat do zamknięcia... chociaż z drugiej strony po przeczytaniu całego wątku jak i innych podobnych chyba już mam odpowiedź - sterownik spalony przez zacierającą się pompę vp44. to by pasowało bo w kompie był błąd komunikacji ze sterownikiem czy coś, w każdym razie błąd przy pompie wtryskowej. porażka, do tej pory nie wierzyłem że jest to tak popularna usterka przy silniku m47 aż mnie to spotkało :cry:

ty chyba masz składaną kanapę w swojej?

mniej więcej w artykule jest opisane to o czym pisałem we wcześniejszym poście :wink: