pedros-20

To właśnie pokazuje, że jesteś ignorantem i tu nie ma się co oburzać bo nikt Cię nie obraża tylko stwierdza fakt. Skoro już zabierasz głos na forum marki to wypadałoby coś wiedzieć. No ale najważniejsze, że ma 4 koła i silnik :mrgreen: x2

Faktycznie mistrz z ciebie tak jak masz mail podany do kontaktu :cool2: Wszyscy inni to chłopcy i malkontenci, gratuluje podejścia do potencjalnych klientów... Dopisz najlepiej od razu na dole drobnym druczkiem, że sprzedający nie odpowiada za błędy w ogłoszeniu, przynajmniej będzie wiadomo, że treść ogłoszenia jest na zasadzie kopiuj/wklej byle wystawić jak najszybciej po zdjęciu z lawety.

Witam. Po ostatniej przejażdżce zauważyłem, że po przekroczeniu 2,5tys. obrotów zapala się kontrolka ładowania, po czym przy niższych obrotach znowu gaśnie. Dzisiaj lub jutro zabiorę się za wyciągnięcie altka i zastanawiam się co może być powodem takiej usterki? Szczotki? Tylko jak się skończyły jakieś 3 lata temu to całkowicie padło ładowanie. Przy poprzedniej wymianie szczotek widać było duże zużycie jednej "bieżni" po której chodzi szczotka. Obawiam się, że teraz już jest zjechana do zera i może to jest przyczyną tych objawów? Czy da się wymienić same "bieżnie" bez wymiany wirnika?

czyli to tak jak byś miał et 0 :?: czy odsadzenie nie jest podawane w mm?

to działa ci klima bez sprawnego wiatraka od klimy?

Wypadałoby otworzyć maskę :wink: u mnie wystarczyło odkręcić osłonę chłodnicy i miałem dojście, żeby odkręcić 3 śrubki trzymające łopatki. Potem odkręcenie śruby trzymającej wisko.. Tylko w twoim przypadku może jednak być tam sporo mniej miejsca. Może być problem ruszyć śrubę trzymającą wisko ale tutaj nic ci nie doradzę, nie wiem czy wd-40 coś pomoże, u mnie uderzając w klucz ręką ruszyło z miejsca.

No przecież na allegro ceny e60 się zaczynają od 20 tysi, a każda w opisie ma bezwypadkowy, nic nie puka i nie stuka a przebieg oscyluje w ok. 200kkm więc za 25 to powinna być już malina :mrgreen: :wink:

Quest - masz już założone nowe wisko?

Chcesz powiedzieć, że w momencie gdy silnik ma temperaturę 100stopni włączenie ogrzewania można powiedzieć latem, spowoduje taki spadek temperatury w układzie, że z nawiewu poleci letnie powietrze :?: To co będzie w zimie :?: Na postoju przed czerwonym światłem będzie mu szron wchodził na szybę...? :shock:

Na jednej soczewce masz? Drogowe mimo wszystko też ci się włączają? Wiadomo, że dwa źródła światła to nie jedno :cool2:

Dobra żarówka w cenie tego zestawu hid-ów będzie robiła robotę. Czy ja wiem, czy te drogowe są aż takie marne? U siebie mam żarówy firmy Osram night breaker bodajże i nie narzekam, dobrze oświetlają i mają dobry zasięg.

To wymyśliłeś teraz... :roll:

Dokładnie, pompa wody. Powinno lecieć gorące bez wkręcania na obroty.

No tak, skoro chłodnica gorąca to wisko do wymiany. Sprawdzałeś może jeszcze co z tym ogrzewaniem na postoju? Bo jeśli będzie to stały objaw to w tej kwestii stawiam jednak na pompkę :wink:

Jeśli wskazówka przeszła poza pion to już miałeś co najmniej 115stopni. Nie słyszałeś wtedy wichury pod maską po ruszeniu z miejsca? Tu jeszcze też nie byłbym w 100% przekonany, że to wisko. Przecież wisko reaguje termicznie a jeśli będziesz miał uszkodzoną pompę wody lub termostat nie otwiera się maksymalnie to chłodnica nie rozgrzeje się na tyle żeby oddziaływać właściwie na wisko.

Nie jestem specem od 2.8 ale wydaje mi się, że układ chłodzenia działa podobnie jak w mojej więc jak najbardziej powinien być widoczny strumień z przelewu wypływający z wężyka wchodzącego przy korku zbiorniczka. Jeśli takiego strumienia nie ma to albo zapowietrzony układ albo pompa wody. Innej opcji nie ma. Edit: Jednak inaczej jest to zrobione w twoim silniku, nie ma tego przelewu ale problemy z ogrzewaniem i wzrostem temperatury na postoju ewidentnie pasują do zapowietrzonego układu lub awarii pompy wody.

Skoro masz problem z ogrzewaniem to na pierwszy ogień idzie pompa wody. Zakładam, że płyn masz i jest odpowietrzony. Strumień przelewowy w zbiorniczku masz silny, czy ledwo kapie na wolnych obrotach?

Może być niezłe auto ale spasowanie przodu chyba nie jest fabryczne - szpara między maską a prawym błotnikiem większa niż po stronie lewej. Wydaje mi się, że na rancie maski nad lewą lampą pojawia się wykwit - do sprawdzenia czy pierwszy raz wychodzi czy już po malowaniu i szpachlowaniu (tak na marginesie - to w sumie jeszcze nic nadzwyczajnego, u mnie też już takie kwiatki były na masce + odpryski więc pomalowałem całą). Lewa lampa przykręcona na śrubki bez rdzy a z prawej zardzewiałe.

Pisałem do użytkownika przemol21

Trzeba było brać, teraz mógłbyś odsprzedać z zarobkiem kilku tysi skoro to była taka malina :cool2:

Marku - z ciekawości - możesz powiedzieć po czym to poznać? Swego czasu potrzebowałem maskę i wszyscy twierdzili, że jest identyczna przed liftem jak i po lifcie, tylko nerki inne.

VIN: WBADD31080BU45528 Type code: DD31 Model: 523I (EUR) E-F-R series: E39 Series: 5 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: M52 Displacement: 2.50 Power: 125 (170 hp) Drive: HECK Transmission: MECH Paint code: 297 - MONTREALBLAU METALLIC Upholstery code: D3AT - STOFF FLOCK STRE Prod.date: 1998-03-25 S240 Steering wheel, leather S260 Side airbag for driver/passenger S261 Side airbags for rear passengers S280 BMW LA wheel-spoke 176 S302 Alarm system S320 Deleted, model lettering S401 Lift-up-and-slide-back sunroof, electric S411 Window lifts,electric,front/rear S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S431 Interior rear-view mirror with auto dip S464 Ski bag S465 Through-loading system S494 Seat heating driver/passenger S500 Headl.washer system/intensive cleaning S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S550 On-board computer S666 Radio BMW Business CD RDS L801 National version Germany/Austria S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German S915 Omission of outer-skin preservation Przód do weryfikacji - zderzak (którego spasowanie jest kiepskie), lampy i pewnie maska (lub same nerki) z polifta, gałka zmiany biegów nie pochodzi z tego auta. Cena zawiera opłaty?

Wątpie, żeby ktoś testował takie wynalazki w swoich beemkach także kupuj i pochwal się jak się sprawują :cool2: Jakiś wałek z tą aukcją. Jeśli cena jest faktycznie za 1szt to komplet wyjdzie cztery stówy a to chyba bez sensu płacić taki hajs za tarcze no name...

Box narzuca swoje mapy komputerowi silnika. Jak go odepniesz komp silnika wróci do fabrycznych map. Odpinaj bez obaw.

Oczywiście możesz a nawet powinieneś wszystko posprawdzać i poczyścić, jak już było napisane ale na 90% wg mnie będzie winny ten power box. Znajdź go, odłącz i powinno być ok. Boxy niestety są dużo gorsze od programu pod względem dopasowania do wydajności silnika. Jak po wyjęciu boxa odczujesz, że brakuje mocy to myślałbym nad wirusem.