maniura

Jeśli masz sterownik z 91 roku Siemens i motor z vanosem,to masz inną wiązkę i vanos nie ma sterowania z ecu.Włącza bądź też wyłącza go sygnał z ECU, działa on/off. Silniki z vanosem wychodziły od 93 roku.Jeśli była to przekładka Siemensa na Boscha to oczywiście wymiana przepływki,sondy i kilku czujników.

Nagrzewnica zakamieniona.Masz mały przepływ płynu przez nagrzewnicę i po włączeniu ogrzewania wystudzasz ją.Zaczyna lecieć zimne powietrze ,następnie przepływający płyn zaczyna nagrzewać nagrzewnicę i znów przez chwilę masz ciepło.I tak w kółko. Przy większych obrotach masz większy przepływ płynu,czyli nagrzewnica cieplejsza i lepsze ogrzewanie. Proponuję przepłukać nagrzewnicę(są specjalne płyny do płukania układów chłodniczych.

To,że się silnik nie nagrzewa,oraz błąd lambdy ,to są dwa oddzielne problemy. Live Data nie jest ci w stanie wskazać co jest problemem nie nagrzewania się silnika. Taką usterki sprawdza się "ręcznie" Trzeba odpowietrzyć dobrze układ ,oraz sprawdzić termostat ,visco,płyn.To w pierwszej kolejności. Prz całkowicie otwartym termostacje w takie temperatury w czasie jazdy nie osiągniesz nawet 70 stopni,chyba ,że na postoju. Ładowanie 8V jest nie możliwe,więc nie jest to ładowanie (nie wiem co to jest.) Temperatura zasysanego powietrza ma 20 stopni,trochę dużo przy -8 na zewnątrz ,chyba,że trzymasz is-a w garażu. Napisz dokładnie co twoim zdaniem znaczy ,że silnik się nie nagrzewa(spada temp podczas jazdy, nie osiąga "pionu")

Te informacje można znależć w Autodacie,ja nie dysponuje obecnie W 320i Seiko miał 150ml+-10ml (tylko do nowego lub po regeneracji). Jeśli wymieniany jakiś element to +skraplacz 20g, osuszacz 20g, parownik 20g (sprężarka 50-90 ml) Ogólnie nie jest to nowa sprężarka,oraz nie jest to nowy układ klimatyzacji,więc liczy się to inaczej.

Wskazuje to na problem ze sterownikiem abs-u,lub instalacją Musisz mieć schemat i posprawdzać zasilania.Ewentualnie wizyta u elektryka (najlepiej ze schematem)

Pierwsza rzecz to sprawdzenie bezpieczników jest ich co najmniej 4 i przekażników 2 szt.

Minimalny prawidłowy prąd ładowania to 13,7 V,a max 14,5V. Nie mają przy tym znaczenia obroty silnika. Więc alternator do naprawy.

Racja,nie liczyłem całego zestawu tylko dwumas.Chodzi o to ,że jest to nie opłacalne ,skoro jest dostępne zwykłe koło zamachowe pasuje od 316,318,318is bez klimy. Generalnie nie trzeba stosować KIT Valeo za 1500 zł przynajmniej w 318is,lecz zwykłe koło zamachowe z modelu bez klimy=bez dwumasy.Ja kupiłem takie koło używane za 100 zł + komplet sprzęgła 500 zł. Co do drugiego pytania,to zwykłe koło jest lżejsze od dwumasy o ok 2,26 kg. Spowoduje to,że silnik będzie się lepiej-szybciej wkręcał na obroty.

Kolego robcio.k chodzi tu o zestaw VALEO.Tylko ta firma robi zamienniki dwumasy czyli : zwykłe koło zamachowe+docisk+tarczę +łożysko dociskowe. Koszt takiego zestawu to ok 1300 1500 zł a dwumas 1700zł,więc koszty podobne To w sklepie którym podajesz jest to zwykły komplet sprzęgł VALEO tarcza,docisk,łożysko i to on kosztuje 416 zł

Nie trzeba takiego czegoś mieć ,żeby się wypowiadać,tak jak napisałeś,wystarczy wiedzieć. Gdybyśmy musieli mieć takie same usterki ,jak ktoś co pisze temat,to prawdopodobnie w większości nie dostalibyśmy odpowiedzi. Idąc twoim rozumowaniem,to kolega pyta o M44B19 ,a ty takiego nie masz Po drugie nie chodzi o komplet Valeo ,gdyż on kosztuje prawie tyle co dwumas ,chodzi tu o zwykłe koło zamachowe i zastosowanie sprzęgła od innego modelu,silnika. Po trzecie dwumas to nie ściema ,jeśli masz diesla to zmień dwumas na zwykłe koło to zobaczysz różnicę. W benzynie nie jest to tak drastyczne,a wręcz nie odczuwalne,przy większości silników.

Żeby mieć pewność poszperałem w necie i znalazłem. ASC+T (Automatic Stability Control plus Traction), automatyczna kontrola stabilności i trakcji to system który posiada takie możliwości i elementy składowe jak ASC lecz dodatkowo jeszcze posiada możliwość przyhamowania tylnych kół za pomocą hamulców tylnych. Ta dodatkowa funkcja systemu ASC+T pozwala przyhamować tylko jedno koło. Dodatkowo reakcja systemu jest szybsza. Przy próbie ruszenia na bardzo śliskiej nawierzchni gdy jedno koło wpada w poślizg a drugie ma przyczepność i samochód nie jedzie do przodu ASC+T działa jak mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu (tzw. szpera) przyhamowując jedno koło które kręci się szybciej i pozwalając mechanizmowi różnicowemu przekazać moment na drugie. Żródło http://www.bmw-tech.pl/artykul/historia-kontroli-trakcji-stabilnosci-w-bmw-asc-asc-t-dsc/ Jak widać nie do końca wiemy co ten system potrafi. Więc system działa w pewnym sensie jak "elektroniczna szpera"

Żle mnie zrozumiałeś,ja nadal nie zmieniłem.Wszystko kupiłem łącznie z kołem zamachowym,ale wszystko leży i czeka. Ja też opieram się na człowieku,który robił taki zabieg kilka razy i mówi ,że nie ma problemu. Więc praktyki w tym temacie nie mam. Nie zmieniłem jeszcze ,gdyż problem się nie pogłębia,a zawsze brakuje czasu. Planuje zmienić po zimie,bo graty czekają. Jeśli zmienisz pierwszy to daj znać co i jak w tym poście,bo ciężko coś znależć w temacie zmiany dwumasy na zwykłe koło.

Rozumie ,że masz silnik M42B18. Tak jak napisałeś z klimą mają dwumas , bez klimy nie mają. Jeśli bez klimy jeżdzą bez dwumasy to ty też możesz. Zadawałem takie pytanie na tym forum,ale nie do końca otrzymałem odpowiedz. U mnie silnik M44B19 czyli 1.9 318is http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=68&t=132995 Przez kolegę dotarłem do gościa który robi tylko BMW i zmiana na jednomas jest bezproblemowa jak i eksploatacja samochodu po zmianie. To nie diesel więc nie ma problemu. Zakładasz zwykłe koło zamachowe od 316,318,318is bez klimy,gdyż są takie same i komplet sprzegła do 318is.

Generalnie chodzi mi o to,że wyjeżdzając z bardzo dużego śniegu,kręcą się zawsze obydwa koła na raz,jak by był blokowany mechanizm różnicowy.Efekt ten występuje tylko przy ruszaniu.W zakrętach przy jeżdzie tego nie ma.Szpery nie mam. Stąd moje pytacie czy system ASC+T blokuje mechanizm różnicowy przy ruszaniu na śliskiej nawierzchni jeśli jest taka potrzeba?

Czy system ASC+T ma wpływ na mechanizm różnicowy. Mam wrażenie ,że samochód zachowuje się jakby miał "szperę",chodzi o przekazywanie części napędu na koła z większym oporem.Dzieje się to tylko na śliskiej nawierzchni,lub tylko wtedy jest to odczuwalne. Wiem co to jest za system i jak działa,ale czy to co opisałem to też jedno z jego zadań? Czy może mam szpere (na dyfrze nie ma literki S).

Z tłumika leci biała para ,gdyż mamy zimę i musi odparować wilgoć,woda z układu wydechowego. Nalot na korku i bagnecie świadczy o niedogrzanym silniku (krótkie trasy). To że nie chce wchodzić na obroty to już inny temat. Jeśli mało jeżdzisz to rozgrzej porządnie samochód i powinno przestać dymić na biało. To są te pozytywne myśli. Napisz czy ubywa ci płynu chłodniczego?

Masz prawidłowe przełożenie 3,38 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA91&mospid=47437&btnr=33_0370&hg=33&fg=05

Odprowadzenie wody z szyberdachu idzie przez progi ,może masz zapchane i tu jest problem.

Gdy wystąpi objaw to wyłącz silnik.Następnie odpal i jeśli obroty się nie zmienią to znów wyłącz silnik,ale teraz naciśnij kilkakrotnie pedał gazu i odpal ponownie.Jeśli będzie dobrze (powtórz próbę kilka razy) to problem prawdopodobnie powoduje TPS.Można go sprawdzić miernikiem.

Po zdemontowaniu półosi będziesz miał dostęp by wybić piastę i łożysko.Ale wbijania łożyska nie polecam. Raz robiłem to na samochodzie bez demontażu ,by nie ustawiać geometrii i się udało. Ogólnie łożyska nie powinno się wbijać ,tylko wciskać.

:D

.Do kolegi seba e36 ,od którego dostałem dwie oceny 5 i 1+ :D .Jeśli chcemy sprawdzić czy pompa daje ciśnienie należy przewód elastyczny przez który podawany jest płyn do wysprzeglika zacisnąć np morsem i wtedy pedał sprzęgła powinien się zmienić na twardszy (pod warunkiem sprawnej pompy).Wysprzeglik możesz tylko wizualnie sprawdzić czy nie cieknie ,on pełni tylko rolę "tłoczka".Gdy masz niesprawny wysprzeglik to na 100% masz wyrażne braki płynu hamulcowego,przy niesprawnej pompie zazwyczaj nie ubywa płynu. Piszę ,że robimy to od początku ,czyli pompa następnie wysprzeglik.I robie to świadomie,bo gdy wyjmiesz najpierw wysprzeglik ,który nie cieknie i nie znajdziesz w nim usterki ,a włożysz spowrotem i będziesz chciał odpowietrzyć i nie będziesz mógł ,to nie będziesz wtedy w stanie powiedzieć,czy jest niesprawna pompa ,czy wysprzeglik. UUFFFF

Jeśli pompa sprzęgła nie wytworzy ciśnienia i nie poda płynu do wysprzęglika to on nie będzie działał prawidłowo. Więc zacznij sprawdzanie od początku- pompa sprzęgła i następnie wysprzęglik.

Autoalarm.Lub to co z niego zostało,skoro da się uruchomić silnik.

Na początek wymień filtr paliwa,możliwe,że gdy skończyło się paliwo w baku zaciągnął dużo śmieci . Następnie pozostaje sprawdzić pompę,może nie daje odpowiedniego ciśnienia,nie ma odpowiedniej wydajności (o ile dobrze pamiętam to powinna napompować w ciągu 30s około 1,3-1,5 litra benzyny)