K8v8M

Wszystko racja. SEK w tym ze w jednych silnikach coś jest grubo zwalone ze ta turbina pada co dwa lata, skoro w innych nie psuje się po 6 latach. Owszem jest to część eksploatacyjna, ale są tacy co ja wymieniali 3 razy mimo ze auto jeszcze nie miało 200 tysięcy km. I to normalne nie jest. Podobnie jak od rozrządu na lancuchu można wymagać jednak dłuższych przebiegów niż 150-200 tysięcy.

W tym silniku tak, ale mogła już być wymieniana przez poprzedniego właściciela.

A w jakich byl? Nie sądzę by się czymkolwiek istotnie różnił.

Ja takich tunerów nie znam. Mi robili program na 460Nm dla tej skrzyni. A gdzie robiłeś?, ale mówisz o swojej 123d czy innym samochodzie? Mowie o 123d ze skrzynia Hp19 robiłem u Rogala.

To są silniki te same, ale bmw cały czas robi drobne poprawki w autach i silnikach ostatnie oficjalne zmianę były w marcu 2011.

A może napisz jaki to silnik. Rocznik, moc. Jeśli nie znasz oznaczenia.

Pdf to jest coś co poprawia mi tablet jak pisze dpf

Żeby odblokować moc do fabrycznej nie trzeba nawet tunera. Zrobisz to za 100 czy 200 zl wraz z aktualizacją softu do auta Chyba się mylisz. Fabryczny soft przyjdzie z redukcją mocy, bo taki wg VIN powinien w tym aucie być. Wgranie programu na 184KM kosztuje dużo pieniędzy bo kiedyś się dowiadywałem. Wyszło pod 1000 zł o ile pamiętam. Ale chyba w ASO? Ja mowie o kolegach z forum którzy zajmują się softem bmw. Np. Kolega dziąsek. Można go oto zapytać.

Ja takich tunerów nie znam. Mi robili program na 460Nm dla tej skrzyni.

Żeby odblokować moc do fabrycznej nie trzeba nawet tunera. Zrobisz to za 100 czy 200 zl wraz z aktualizacją softu do auta

Kilka tysięcy. Nie kalkuluje się po gwarancji. mi wszystko powiedzieli to i tobie powiedzą.

Można temperaturę odczytać z kluczyka w ASO.

Niestety tym za Tobą będzie się oddychalo o wiele gorzej. Niektórzy możliwe ze zachorują na raka płuc. No ale samochód już ma tyle lat, że wymaga druciarstwa, prawda?

odczuwać będziesz raczej wyraźnie. Sprawdź jaki masz konwerter w skrzyni, do Twojego silnika jest dostępny chip firmowy z tego co mi wiadomo jest on w komplecie z mocniejszym konwerterem, ale IMHO jest to do weryfikacji. Zadzwoń do aso i zapytaj o Power kit do twojego auta. Ja bym się jednak na Twoim miejscu nie przejmował i robil chipa nawet jeśli masz konwerter tylko na 400Nm. Po pierwsze możesz prosić o program z maksymalnie małym podniesieniem momentu i maksymalnym podniesieniem mocy. Ja właśnie tak sobie zażyczyłem. U mnie jednak jest o wiele łatwiej bo mam dwie turbiny. Po drugie jeśli nie będziesz skrzyni męczyć na niskich obrotach i wysokich biegach w trybie ręcznej zmiany to jedyny kontakt z maks momentem skrzynia będzie miała na hamowni u tunera. Bo na drodze jeśli depniesz to i tak zredukuje i przejdzie na obroty gdzie moment jest mniejszy niż te 400Nm. ale auto Twoje i ryzyko też pamiętaj jednak ze dobrze zrobiony chip daje więcej przyrostu niż to wynika tylko z różnicy mocy maks przed i po. Za przyspieszenie odpowiada moc średnia w zakresie obrotów użytecznych a ta przy dobrym chipie jest bliska mocy Maks, a przed chipem jest sporo niższa. Przykładowo teraz masz 160KM a po chipie możesz mieć 195-200 KM mocy średniej. To jest spory przyrost.

Jest wersja konwertera do tej skrzyni na 450Nm. Moc nie ma wpływu na wytrzymałość skrzyni, a jedynie moment obrotowy o ile nie mówimy o obciążeniu termicznym, mocniejsza wersja konwertera jest do kupienia jako element Power kit do tego silnika. U mnie w 123d jest taka fabrycznie. Fabrycznie miałem 430 Nm i po zwiększeniu mocy do 270 KM i 460Nm nie robiło to na skrzyni wrażenia.

chetnie sie dowiem skad wziales taka teorie :roll: Nie minęły dwie godziny od Twojego pytania i kolejna osoba na forum pochwalił się padniętą turbina w tym silniku.

chetnie sie dowiem skad wziales taka teorie :roll: Zajrzyj do linka z mojego podpisu. Idące w setki przypadków tylko na tym forum chyba o czymś świadczą?

Jak masz dpf to i tak padnie wcześniej czy później. Ja nie masz dpf to później. Nie strasze, takie są realia tego silnika.

A możesz podać linka?

A znasz kogoś kto zrobil w praktyce. Może być też jakiś wykres z netu. Zmiana maks momentu jest bez znaczenia, do przyspieszania ważna jest moc

Ktoś się może orientuje czym różnią się te silniki? Czy jest opcja w miarę prostego zwiększenia mocy wersji 143KM? Wiem ze oba maja ten sam stopień sprężania, wiec pewnie blok i głowica są takie same.

Nowe 4 cylindry są lepsze od starych 6, może poza kultura pracy.

Ale jeśli się nie mylę była też wersja 184KM. Po chipie na ok 220KM powinno być ok.

Frajda tylko w ograniczonym stopniu zależy od mocy. Ja miałem więcej frajdy w 116i niż 123d

A który silnik bmw nie miał na początku wad fabrycznych? Akurat silnik N47 na tylko jedną wadę. Inne miały ich o wiele więcej. Jak dotąd nie słyszałem o wadach M57. Co nie znaczy ze ich nie ma. Po prostu się nie interesowałem. Z drugiej strony rzeczywistość to nie są problemy ludzi na forum. Większość nie ma awarii jeździ i na forum nie zagląda. Najgorsze silniki (nie bmw) maja awaryjność na poziomie 2 procent. Czyli psuje się jeden na pięćdziesiąt. Nie ma na co narzekać. Ja zrobiłem blisko 300 tysięcy km N47 i nic mi się w silniku nie zepsuło.