K8v8M

Albo wadliwe konstrukcja silnika. Jedne modele częściej cierpią na taki problem inne rzadziej

A ty myślisz, że rozrząd w N47/N57 kosztuje jakieś gigantyczne pieniądze ? W aso komplet zalecany do wymiany to ok 1600 zł. Koszt wymiany zależy od mechanika od 500 do 2000zl. Jeden dzień pracy. Skoro łańcuch jest cieniutki to jego trwałość jest niewielka i dla bezpieczeństwa silnika powinno się go wymieniać Maks co 200 tysięcy.

Przyzwoite w większości znajdziesz na stronie BMW.de w zakładce gebrauchte fahrzeuge. Auta teoretycznie sprawdzone pewne od dilerow BMW. Ale wyjdzie drożej niz w Polsce, takie są ceny za normalne auta.

Przy takim podejściu nawet nie ma co sobie głowy zawracać . Szukaj innego.

Jakoś specjalnie nie musiałem przekonywać. Oni maja weryfikację telefoniczną od której zależy ich premia.

To był oczywiście tylko sarkazm, ale może da komuś do myślenia ze wyposazenie auta to sprawa indywidualna, wiec doradzanie w tej materii to nie jest dobry pomysł. A tak serio to jedyna rzeczą której brak w standardzie to ASB. Cala reszta tylko zwiększa masę auta oferując w najlepszym razie rzadko przydatne gadżety. Oczywiście są też ludzie, którzy bez czujnika parkowania nie potrafią zaparkować.

to nie jest zla temperatura moim zdaniem. Naczytalem sie wtym watku sporo - i u siebie podejrzewalem ze tez mam walniete - bo sie otwieraly przy ok 80stopniach. Ale w serwisie powiedzielei ze to jest ok. Przeczytaj moj post strone albo dwie wczesniej. Pozdr U mnie też w serwisie twierdzili ze 84-85 to jest ok. Ale zmienili zdanie po delikatnych sugestiach. Wymienili i jest 88.

Teraz nawet udowadniają, że to stały napęd, mimo ze wyposażony w sprzęgło i płynnie zmieniający pod dyktando elektroniki rozdział mocy na koła. :cry2: jak jednak widzisz gdy nie ma merytorycznych argumentów zaczynają się chamskie odzywki i obrażanie rozmówcy.

No pacz jak oszukują. http://en.m.wikipedia.org/wiki/BMW_xDrive Napisali jak byk ze jest mokre sprzęgło i w zależności od trakcji na jedna z oś moze trafić sto procent mocy (czyli na druga zero). Koniecznie popraw ten wpis bo nie moze tak byś żebyś nie miał racji. Wie to nawet twoja dwuletnia córka. Co wiecej na własne oczy widziałem jak BMW stojące na 3 rolkach wyjeżdżalo z "pułapki". Sto procent mocy poszło nie tylko na jedna oś ale na jedno koło. Xdrive jest świetny gdybym kiedykolwiek musiał wybrać jakiś rodzaj awd to brałbym xdrive. No i popatrz, znów nie odpierasz argumentów, tylko czepiasz się jakiegoś szczegółu. Nadal nic nie napisałeś o tym, że AWD jest bezpieczniejsze, bo przy RWD wystarczy JEDNO koło straci przyczepność, aby stracić 100% sterowania autem poprzez pedał gazu. Co do samego xDrive, zawsze wydawało mi się, że na koło które ma podobno 0% nadal wysyłany jest ułamek mocy, żeby sprawdzić czy przyczepność już wróciła. Widać to na niektórych filmikach. Jakkolwiek czy tam jest 0% czy 1%, w żaden sposób nie wpływa to na to, że nie masz racji o bezpieczeństwie RWD. Zresztą, nic też nie napisałeś o swoim rzekomym doświadczeniu. W zasadzie xDrive to mogłeś widzieć co najwyżej na parkingu, a jeździsz tylko RWD i wmawiasz sobie, że xDrive jest fee, bo sobie na niego nie mogłeś pozwolić :) Ach, to ja się czepiam szczegolow ? Może to też ja NIE umieściłem xdrive na liście napedow stałych w tym miejscu ? http://przyspieszenie.pl/19744/rodzaje-napedow-4%c3%974-auta-terenowe-i-osobowe/ za to jest na liście napędów dołączanych. Na pewno żeby Ci na złość zrobić, bo ty się nie pomyliłeś prawda? Może to ja atakowalem cie personalnie zamiast pisać merytorycznie? Sterowanie autem poprzez pedal gazu to jest wyższa szkoła jazdy i rzecz sama w sobie niebezpieczna. Kierowanie autem poprzez pedal gazu można uprawiać na zawodach w drifcie a nie na drodze. O swoich doświadczeniach z xdrive pisałem, zechciej czytać uważniej. Moje doświadczenia w jeździe w trudnych zimowych NA GRANICY PRZYCZEPNOSCI LUB POZA NIĄ warunkach są wielokrotnie większe niż w jeździe rwd w takich warunkach. Pokonalem też kilka - kilkanaście tysięcy km xdrive w normalnych warunkach lub trudnych warunkach ale jadąc z dużym marginesem bezpieczeństwa, co jednak nie daje niemal nic do wiedzy o tym jak działa napęd xdrive. Jeździłem różnymi autami xdrive x1 x3 x5 x6 F30 F10, być może też innymi. Najmocniejsze było 550i ztcp. W jednym masz racje. Kupiłem 4 beemki z salonu, ale na xdrive nie było mnie stać.

Oświeć mnie skoro przyczepność = tarcie to jakie jest tarcie na oponach które nie są napędowe i się tylko toczą???? mówimy o jeździe na wprost przyspieszaniu i utrzymaniu stałej prędkości bo zakręty to bardziej skomplikowany fizyka by była :D Opory toczenia takiej opony są znikomo małe w porównania do tarcia które spowodowane jest momentem napędowym kół!!! To naprawdę nie jest skomplikowane. Dopiero przy hamowaniu na kołach nienapędowych pojawi się siła tarcia która spowolni samochód. I tu owszem nie ma co dyskutować awd nie ma przewagi w hamowaniu co jest oczywiste bo i tu i tu hamują 4 koła natomiast przyśpieszanie i utrzymanie stałej prędkości kiedy moment jest przekazywany na 4 kola jest zdecydowaniem poprawy przyczepności samochodu. genialne - urżnij mi też wszystkie 4: zero napędu = przyczepność na maxa i będzie bezpiecznie :D Oświeć mnie człowieku jakie jest niebezpieczeństwo przy jeździe na wprost? Samochód się przewróci, wiatr go może zdmuchnac z drogi ? Wolniej przyspieszysz na tej prostej drodze i obiad Ci wystygnie? O co Ci chodzi ? najpierw uprościłeś zabierając przyczepność kołom, bez napędu , teraz upraszczasz zabierając I nie moj drogi nie dopiero przy hamowaniu pojawi się siła która spowolnić samochód. Ta siła jest cały czas. Wystarczy puścić gaz i auto zwolni pod wpływem oporów toczenia i aero. zakręty? Dobrze temat podsumował dariusz_g.

A powiedz mi co dobrzeby bylo zeby miala jeszcze, bo oprócz standardu widze tempomat, podgrzewane fotele, czujnik deszczu, nie znam sie na BMW dlatego pytam expertow czego tam mozna sie spodziewac. Dzieki Ekspertem to na pewno nie jestem ale przydałby się np. parktronic, szyberdach, multifunkcja, skóra(nie kazdy lubi) Prosze Cię. To jakieś śmieci a nie wyposażenie. Dla mnie to są opcje ktore skreślają auto (w szczególności skóra )

Jak ty wszystko doskonale wydedukowałeś szkoda tylko ze większość to twoje wymysły. Ale baw sie dobrze wymyślaj dalej.

Tak tyko nieśmiało wtrącę, że nie tylko moc i masa ma znaczenie dla przyspieszenia 100-250. Ogromne znaczenie ma aerodynamika.

Po dobrym programie nie ma prawa kopcić. To by zabiło szybko Dpf.

Jeśli przez stały napęd na 4 koła rozumiesz sztywno ustalony (niezależnie od warunków drogowych) procent rozdziału momentu obrotowego na poszczególne osie (np. 40/60 czy 50/50) to jesteś w błędzie. A może BMW samo się myli na swoich stronach?? http://www.bmw.co.uk/en_GB/topics/discover-bmw/xdrive/introduction.html# Stały napęd to wg mnie przeciwieństwo dołączanego, czyli kiedy w jakimś tańszym 4x4 normalnie działa tylko FWD, a tylna ośka się dołącza jak braknie przyczepności. W xDrive moc idzie zawsze na 4 koła niezależnie od trakcji, przy czym koło bez przyczepności dostaje mniej mocy. No pacz jak oszukują. http://en.m.wikipedia.org/wiki/BMW_xDrive Napisali jak byk ze jest mokre sprzęgło i w zależności od trakcji na jedna z oś moze trafić sto procent mocy (czyli na druga zero). Koniecznie popraw ten wpis bo nie moze tak byś żebyś nie miał racji. Wie to nawet twoja dwuletnia córka. Co wiecej na własne oczy widziałem jak BMW stojące na 3 rolkach wyjeżdżalo z "pułapki". Sto procent mocy poszło nie tylko na jedna oś ale na jedno koło. Xdrive jest świetny gdybym kiedykolwiek musiał wybrać jakiś rodzaj awd to brałbym xdrive.

Ach czyli jesli to co opisuje w tym wątku umieszczę na blogu to bedzie dla ciebie prawda objawiona? Czy moze mam zaleźć inny blog gdzie jest napisane co innego? Odnośnie fizyki samochodu autorytetem jest dla mnie kwahoo. A wracając do meritum. Seri nie jesteście w stanie pojąć ze w przypadku utraty przyczepnosci bezpiecznym zachowanie nie jest wciskanie gazu tylko jego odpuszczenie ? Wtedy natychmiast wraca przyczepność bez względu na napęd. Dopóki nie zrozumiecie ze nie rozmawiamy o sportowej agresywnej jeździe tylko o bezpieczeństwie do porozumienia nie dojdziemy. Notka na blogu ktora przytaczasz po pierwsze odnosi sie do stałego napędu 4wd a nie dołączanego jak xdrive a po drugie do jazdy efektywnej, sportowej dynamicznej a nie bezpiecznej. Dodatkowo gość dość dobrze skupia sie na fwd/rwd ale o awd raczej niewiele wie.

100% pewien jesteś, że zwykła bateria?, bo jak m się kontrolka kiedys pojawiła, to po trasie 120km znikła?! I bezprzewodowo się naladowala ?

Jak będziesz sobie tak upraszczał to będziesz wyciągał takie wnioski. Największa przyczepność jest na oponach gdzie nie ma napędu, napęd może co najwyżej te przyczepność zerwać jeśli auto ma na to dość mocy a kierowca za mało rozumu, plus oczywiście wyłączone ESP, bo inaczej komputer natychmiast zdusi mielenia kołami/kołem . Gdzie tu jakaś fizyka w tym twoim uproszczeniu ? I odpowiedz na twoje pytanie. Auto bez względu na napęd ma taka sama przyczepność. Zarówno Fwd rwd jak i awd. Przyczepność (tarcie) zależy od podłoża oraz powierzchni styku z nim (opon).

Proszę Cię, nie pisz komuś że nie rozumie, skoro nie masz ani argumentów, ani znajomości fizyki jazdy :) Mam kolego zdolność czytania ze zrozumieniem. Ty też możesz przeczytać przytoczony artykuł, jeśli znajdziesz tam choć słowo o awd masz u mnie darmowa przejażdżkę autem rwd.

Nie wiem skąd ty bierzesz te dane. Strona bmw.de podaje 1475/1560 kg dla 320i/320i xdrive i taki jest też stosunek masy dla innych wersji (1615/1700kg dla wersji GT). Jest to 85kg głównie na przedniej osi co daje efekt znacznie większy niż dodatkowy pasażer. Wbij sobie do głowy ze przyczepność zależy od elementów które są wymienione w tekście (opony, zawieszenie etc) a nie od rodzaju napędu. Nie rozumiesz - trudno, ale przynajmniej nie wymyślaj bzdur. W przypadku skrzyni automatycznej przyspieszenie do setki dla wersji xdrive jest gorsze aż o 0,4 sekundy dla 320i

Nieprawda.

Wiesz co ja najpierw robię jak podejmę decyzje o wyprzedzaniu? Zwiększam prędkość. Jesli jest ślisko to nie przyspieszam zmieniając pas, bo mam juz różnice prędkości. Jednak uważam ze w takich warunkach nie powinno sie w ogóle wyprzedzać i moje za nowanie jest złamaniem zasad bezpieczeństwa.

Dodam jeszcze żeby było śmieszniej, ze jadąc rwd wypadłem z drogi przy zawracaniu. Sadziłem ze zacieśnie zakręt dodając w zakręcie gazu. Niestety przy takim obciążeniu nie udało sie uzyskać uślizgu kół mimo ze było mokro. Gdybym wtedy jechał xdrive to bym tego nie próbował i zawrócił na dwa razy. Musze stwierdzić ze xdrive jest bezpieczniejszy. :cry2: @chendo. Im słabszy kierowca tym większe znaczenie ma sprzęt. Polski lotnik poleci i na drzwiach od stodoły. Zreszta obecnie mam fabryczna moc. I tak btw przy włączonym esp kompletnie nie ma znaczenia dla bezpiecznej jazdy czy ma sie 140 KM czy 270 KM w jedynce. A co do kolein i muld chyba sobie żarty robicie. Tu ma znaczenie przede wszystkim wielkość kół i prześwit a nie napęd. Sprawdzał ktos jak sie zachowuje w takich warunkach x3 sdrive? Nie. Ja sprawdzałem i jedzie sie tak samo jak xdrive Jesli chcecie porównywać to nie x3 do trójki. Tylko x3 z rwd, bo zawieszenie i koła maja ogromny wpływ na zachowanie auta. Zarówno na plus jak i minus. Zależy od sytuacji. A w kwestii wyprzedzania zima. Wystarczy nabrać prędkości przed zmiana pasa a nie w trakcie. A w ogóle to jakiekolwiek wyprzedzanie w takich warunkach jest niebezpieczne. I jesli napęd was do tego prowokuje to złe o nim świadczy.

To, że ktoś jeździ na codzień RWD- AWD nie znaczy, że to co opisuje to nie są właśnie tylko jego wrażenia. Przejedź się sportową np. Skodą Felicją z dziurawym wydechem a 335i E92 i będzie Ci się wydawało, że Skoda jest dużo szyba bo jest więcej huku, są ostre zmiany biegów i w ogóle strasznie dużo się dzieje - to są tylko wrażenia. Wg. mnie jadąc AWD odczuwasz, że masz super przyczepność i zakręty po których jedziesz są prostsze - możesz na nich przyspieszać itp. ale to tylko odczucia - które są błędne i przy normalnej jeździe nie poprawiają bezpieczeństwa bo wydaje Ci się, że jest super droga a jak przyjdzie zahamować to niestety AWD nie pomoże również jeśli będziesz musiał hamować w zakręcie bo np. zobaczysz przeszkodę tuż za zakrętem . To prawda, że xDrive jest super na śniegu ale do ruszania itp. ułatwia życie mocno, ale tylko w trudnych warunkach. - Ułatwia ale nie podnosi bezpieczeństwa. Dokładnie. Już parę razy pisałem ze jestem słabym kierowca. Jednak w ciężkich warunkach zimowych przyjechałem jakieś 5-6 razy więcej km xdrive niż rwd. Z tego większość była na torze, gdzie była z jednej strony nauka, a z drugiej potem sprawdzenie umiejętności. Niestety z tego punktu widzenia moje doświadczenia z rwd w ciężkich warunkach są bardzo słabe. Jednak to co doświadczyłem z xdrive sprawilo, że otworzyłem oczy. Początkowo też mi się wydawało ze jest cudownie, ale fakty i twarde wyniki pomiarów to zweryfikowały. Szybko się okazało ze to po prostu złudzenie, a z zakrętu się wylatuje o wiele łatwiej niż to ktokolwiek sobie wyobraza. Wylecialem z zakrętu setki razy jadąc xdrive a jadąc z rwd tylko raz i to głównie dlatego ze ktoś urwal kawał drogi i tego nie oznaczyl a ja miałem 4 pasażerów do czego nie byłem przyzwyczajony.

Z wtryskiem bezpośrednim jest dopiero N43