arek11

Widziałem juz kilka razy ten film i wszystko fajnie ,moc ,przyspieszenie ale ten dym za autem i jak pomyśle sobie o tym smrodzie .Wszystko tak naprawdę zależy co chcemy uzyskać. M3 juz miałem i wiem że jest zajebiste ale utrzymanie tez jest droższe niż 335d .Mam pewien pomysł na e91 335d i powoli go realizuje.Nie zależy mi na 600KM i 1000NM ponieważ jeżdżę autem na codzień i 420KM I 700NM napewno wystarczy żeby przeciętne auto zostawić daleko za sobą i szybko wykonać manewr wyprzedzania .

Ja juz przestałem liczyć ile te auto kosztuje ,co do mocy to myślałem o swap silnika 50d.Taniej i prościej jest zrobić hybrydę ,pompę,wtryski .Już niedługo auto trafi do gorik79 na duży przegląd a pod koniec listopada na program i zobaczymy ile wyjdzie . http://superauto24.se.pl/nowosci/diesel-z-piekla-rodem-850-nm-w-bmw-serii-3_731561.html

Tak od 400+ KM ,z tym że osiągniecie 480 jak 535D TC PERFORMANCE będzie nieosiagalne .Dlatego ze nie wiem ile wytrzyma DPF z 50d.

Dzisiaj dotarła kolejna partia części potrzebna do stage 4 http://i.imgur.com/FGZ0gyR.jpg a tu duza turbina http://i.imgur.com/42GVWZ6.jpg i cały STAGE http://i.imgur.com/S2AFGzO.jpg

Z tym metanolem to szału nie zrobił ,przy dobrych dyszach,strojeniu i mieszance daje dużo więcej .A co do podtlenku NX to 100+ robią i silniki dają radę

Już niedługo zobaczymy ile da się wycisnąć bez dymu .Nie wiem tylko na ile turbo hybryda podniesie doładowanie i ile turbo będzie produkowało sadzy . Jaką moc wytrzyma dpf , jak szybko przy takiej mocy dpf będzie zapchany . Tutaj wykres tej bmw 335d 432KM I 740NM https://www.facebook.com/184856341590776/photos/ms.c.eJwzNDA0NjW2NDCzMDcyMrE01TOECpibGltYGpoZwgUsICqMAQEECh0~-.bps.a.202937069782703.49943.184856341590776/1013539068722495/?type=3&theater https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13490640_1013539068722495_1054709643101322366_o.jpg

Prace nad autem ciągle trwają a końca ich nie widać . Za to widać na forum że coraz więcej aut bmw 335d legitymujących się mocą powyżej 400 km.Kilka filmików z przyspieszeń/czasów . te auto jest opisane na zagranicznym forum

ja mam Contisportcontact 5 i jestem bardzo zadowolony ,tylko szybko bieżnik leci ale to zależy od stylu jazdy

miałem chwilę czasu i znalazłem tutaj filmik z 535d TC 486 km a tu z pomiarem 0-200 https://www.youtube.com/watch?v=6yHHw9XjVEQ

jak będziesz u Mariusza to umów sie z aligatorem i sprawdź ile ci wyjdzie

Tak wyglądał przewód http://i.imgur.com/tDDIHkW.jpg http://i.imgur.com/y4zzGfE.jpg

Opisuje sytuacje braku prądu w moim samochodzie ,zanim znaleźliśmy przyczynę wymieniłem mod cas,skrzynie bezpieczników i jeszcze kilka rzeczy . Pią Cze 05, 2015 3:45 pm dzisiaj rano nie moglem otworzyć ani odpalić auta ,tak jak by siadł akumulator ale napięcie było ok. zacząłem odkręcać akumulator przewód+ od akumulatora i autko samo się załączyło (światło ,radio,wszystko wróciło do normy) Podjechałem podłączyć pod kompa i wyszły 3 błędy .Autkiem jeszcze pojeździłem i wszystko było ok. Godzinę temu zadzwoniła żonka ze auto nie reaguje na nic ,podjechałem rozłączyłem akumulator ale to nic nie dawało wiec wezwałem lawetę .W międzyczasie podłączyłem akumulator z powrotem ale nic się nie działo po odczekaniu jeszcze ok 30 minut auto załapało same i wszystko wróciło do normy .Pan który sprawdzał auto powiedział ze prawdopodobnie trzeba wymienić przewód + ze to jest dosyć często spotykane w tych modelach .Jeżeli ktoś miał podobna sytuacje proszę o pomoc Nie Cze 07, 2015 2:29 pm dzisiaj od rana nie mogę nic zrobić z autkiem jest tak samo jak wczoraj ,jeżeli ktoś miał podobny problem niech pisze . Na wymianę przewodu (+) do akumulatora umówiony jestem na wtorek i zobaczymy czy to pomorze Pon Lip 06, 2015 2:33 pm wymieniłem przewód do akumulatora + i myślałem ze wszystko będzie dobrze. bylem na mazurach z rodzina i się lekko zdziwiłem jak autko nie odpaliło .objawy takie samej jak zawsze zero prądu , zegar i data się skasowały ,jedyna rzecz to to ze cały dzień nic nie moglem zrobić a zawsze reagował po godzinie od odłączenia klem Wto Lip 07, 2015 9:04 pm wyskoczyło mi na kompie coś takiego a0c1 wyjście,zacisk 50 Śro Lip 08, 2015 8:36 pm wymiana kabla + nic nie dala ,po weekendzie podłączyłem dzisiaj pod kompa i wyszedł inny błąd niż ostatnio 46B7 Swirl flap actuator Nie Lip 12, 2015 10:35 am napięcie na akumulatorze 12,9V na postoju nic nie włączone ,14,33V włączony silnik i 14,23V na włączonych światłach, czekam na rozwój sytuacji bo za każdym razem komputer pokazuje inne błędy Pon Lut 15, 2016 11:06 pm problem braku prądu powrócił (5mc było ok), postanowiłem wymienić moduł i zobaczymy czy to coś da Śro Lut 17, 2016 6:49 pm auto od 5dni stoji bez zadnych reakcji na jakikolwiek bodziec z zewnątrz ,akumulator dobry bo mierzyłem napięcie i jest 12,3v na śrubkach przy klemie poza tym mierzyłem napięcie z przodu pod maska i jest takie same jak z tyłu auta przy akumulatorze .we wtorek wysłałem dokumenty potrzebne do zamówienia nowego modułu i powiedzieli ze do 5 dni przyjedzie do serwisu .z tego co rozmawiałem to trzeba będzie jeszcze zakodować Pią Lut 19, 2016 8:44 pm jestem po wymianie mod cas i dalej cicho nic sie nie dzieje auto poszło spać Wto Lut 23, 2016 5:41 pm auto częściowo naprawione wszystko wskazywało na moduł cas po wymianie okazało się ze coś jest nie tak bo dalej nic nie działa . auto zostało rozebrane tak żeby było można dojść do skrzynki z bezpiecznikami bo po zmierzeniu okazało się ze jest tam wszędzie tylko 2,6v .po zadaniu pytania gdzie kończy się nap 12v okazało się ze do skrzynki wchodzi 12v ale dalej nie wychodzi ,bezpieczniki są całe ale coś musiało spowodować ze mod cas się spalił.kolega z forum sprawdził i w mojej skrzynce jest wbudowany jakiś bezpiecznik którego nie można wymienić od tak sobie tylko całą skrzynkę bezpieczników PRZYCZYNA BRAKU PRĄDU BYŁ PRZEWÓD + WCHODZĄCY DO SKRZYNKI BEZPIECZNIKÓW

napisz mi na prv co wchodzi w zestaw

dzięki za info. właśnie czegoś takiego szukam .napisz mi na prv czy masz program i czy kat coś tam zatrzymuje ,czy dymi ,jak z głośnością i zapachem

Ponieważ cały czas trwają prace nad dpf i coraz bardziej wydaje mi się ze będzie ciężko wszystko zgrać. Zastanawiam się nad DOWNPIPE z katalizatorem http://i.imgur.com/phZkXvq.jpg OPIS Our pipes are manufactured with specific bends to provide a slight but consistent backpressure. This is then matched to the geometry or duty cycle maps in the software... once this change has been made in the software and the turbo is no longer racing for the boost limiter there is a gain of around 10-15hp on all m57n2 variants. At this point further software modifications result in enormous power gains. One thing these engines do not lack at stock settings is airflow... they run a lambda of around 1.25-1.3 standard... for this reason any modifications such as intercoolers etc will give no gain whatsoever... certainly not without further tuning. There is a lot of scaremongering going on at the moment regards MOT testing and changes to the test. I have heard of not a single failure, even by our mainland Europe customers. It has always been the case that tampering with the emissions system "should" make the car fail an MOT however, like HID bulbs and Aero Wipers the cars continue to pass. (Below is partially extracted from previous replies I have made on this subject... i can't type that fast :-P ) There are a few things to consider here - 1. An MOT tester is not allowed to remove any covers during the test. 2. There is no change to the testing method on diesel vehicles in 2012 however the smoke limit has been reduced by 50% from 3.0 to 1.5 3. A DPF installed BMW will on average score 0.1 with the DPF installed and 0.5 with the DPF OFF. (1/3 of the new low pass limit) 4. There is currently no way of testing for the presence of a catalytic converter on a diesel through exhaust emissions... they don't even produce a reading on the petrol cat tester. 5. Catalytic converters and DPF’s are now available integrated to pipe work seamlessly therefore visually it would be impossible to tell if there is one installed. 6. MOT testers tend to work on many varied vehicles as opposed to multiple brands therefore it would be very difficult and time consuming for an MOT tester to know if a cat had been installed as standard or not. Our 2006 Mercedes Viano never had one from the factory only silencers. 7. CAT's on diesels are for odour control only as they assist in condensing the sulphur vapour however, now that new low sulphur fuels are in place even this is not so much of an issue any more. Some more info.... > In diesel engines, conditions in the engine differ from the spark-ignition engine, since power is directly controlled by the fuel supply, rather than by controlling the air supply. Thus when the engine runs at low power, there is more than enough oxygen present to burn the fuel, and diesel engines only make significant amounts of carbon monoxide when running under a load, much less so on turbocharged models where air content is much higher than required. Diesel exhaust is well known for its characteristic smell; but in Europe this smell in recent years has become much less because the sulphur is now removed from the fuel in the oil refinery, plus the effect of catalytic converters. I am confident that somewhere in the country there will be a tester who will try to fail a car but it's really as simple as asking him to prove a cat or DPF is not fitted... unless he wants to get the chop saw out, it's impossible and given he only has set tools to use, can't even remove a cover and the smoke limit is completely acceptable, he's hardly going down that road. The worst possible pollutants are particulates(smoke) and given that our product still leaves a car well below the threshold along with a reduction in overall fuel consumption, we feel we are doing the environment a favour... it's a shame about the red tape and legislation that often has more to do with money making than the environment or the end user. We do offer different versions of our DPF removal downpipes... our sports cat versions have become more popular recently and is actually what I have fitted to my own X5 35D... This makes absolutely sure that there is no odour and looks quite oem... it's more expensive naturally but there is absolutely no compromise on performance with this part. Once the downpipe is installed you can really advance the injection timing to give the fuel more time in the cylinder to burn(Where some of your economy improvements come from), the first few degrees of advance actually reduce the EGT as DPF installed cars are set up to keep the DPF very warm as much as possible... think of the positive chain reaction here..:-) You can then add significantly more fuel with a smokeless result without even asking for more boost, mainly due to the cooler running EGT and charge temp. When more fuel is injected and the lambda starts to aproach 1.0 you can add more boost and inject more fuel if desired. This is when the party starts :-) Finishing up with a lambda just over 1.0 means that you have improved the pumping efficiency of the engine by providing the correct amount of air required rather than an excess... additional strain on the turbo to provide more air than is required is done for emissions reasons by the manufacturer but has a real negative effect on the efficiency of the engine and the life of the charger. We are trying... and failing to be be honest to get hold of a USA downpipe so we can provide an off the shelf solution to our USA customers... so far we have provided this service to a few in the states but they have have had a downpipe manufactured within our guidelines locally. FYI - 335D Graphs Injection relative to backpressure in mbar

Szukam jakiegoś rozwiązania żeby mieć minimum 2-3 mapy w aucie

szukam cos takiego do wgrania kilku map do disel http://s1327.photobucket.com/user/mob17987/media/422bhp/30_zpsgbxp1cfj.jpg.html For an additional charge Stan provided me with a handheld touchscreen flash device called the iFlash: It has been loaded with 3 maps. First is the max power map above. Then there’s an Eco map (roughly 350bhp), and then a “valet” mode which is stock power (290bhp). It is very easy to use and you can swap the maps whenever you want, just have to plug it into the OBD port. It also reads codes, and in a future update, will show engine parameters. Also the absolute original file before anything was done is on there as well. Plan is to use the Eco map for driving to work and the performance one all the rest of the time! a tu opis http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1119594

żarówki polecone przez forumowiczów http://allegro.pl/h8-led-philips-zestaw-zarowek-2400-lumenow-6000k-i5627333673.html http://i.imgur.com/Qq76WAS.jpg http://i.imgur.com/kxg8P2l.jpg

mialem chwile czasu to postanowiłem zmienić żarówki w ringach różnica po wymianie żarówki http://i.imgur.com/sr6KBQm.jpg http://i.imgur.com/2X6DGnd.jpg http://i.imgur.com/J0ENfRc.jpg ostatnie zdj to postojowe światła do jazdy dziennej http://i.imgur.com/dmLS8Wj.jpg http://i.imgur.com/r6TBTLX.jpg i postojowe http://i.imgur.com/6EWGidn.jpg http://i.imgur.com/l9CLmBs.jpg i jeszcze kilka http://i.imgur.com/LaNi3id.jpg http://i.imgur.com/D35rglj.jpg

właśnie walczę z mocą i dpf mam kilka pomysłów do 400 KM z oryginalnym dpf to nie problem, przekroczyć barierę 420 z dpf tu jest problem

Jeżeli ktoś może pomóc to czekam na rozwiązania

szukam jakiegoś kompa do bmw 335d e91 /boxa do którego można wgrać 3 programy oryginalny ,mocniejszy ok 370 (taki mam teraz ) i max cos takiego tylko do disla http://www.tomson.com.pl/product-pol-2056-Modul-Cobb-Access-port-V3-do-zmiany-oprogramowania-silnika-BMW-135i-E82-335i-E90-93-N55.html http://www.burgertuning.com/jb4_pnp_BMW_performance_tuner.htm

kolega czerwony polecił mi sklep http://dystom.pl i kupiłem ,chociaz teraz kupiłbym 15mm a nie 12mm

jedno i drugie ,nie chciało mi się bawić z zamazywaniem tablic na każdym zdj

DPF od silnika M50D po kilku problemach z przeróbkami dpf prace nad projektem wznowiłem i zobaczymy co z tego wyjdzie . jezeli sie nie uda to mam juz kilka firm które zbudują DPF od nowa taki jaki bede chciał,czyli z zachowaniem normy euro 4/5 ale wydajniejszy jeżeli chodzi o przepustowość ,zbudowanym z nowszego surowca niż KORDIERYTU wykorzystywanego w nowszych DPF SiC opis Tego typu katalizatory są wytwarzane z węglika krzemu SiC, surowca otrzymywanego sztucznie. W porównaniu do kordierytu cechuje się on większą wartością temperatury topnienia, większą pojemnością cieplną (nawet do 45%) oraz lepszą przewodnością cieplną (nawet 60 razy większa). Te cechy powodują zwiększenie limitów masowych dla sadzy przez co spadki ciśnienia spowodowane przez osadzanie się cząstek sadzy występują później niż w przypadku filtrów kordierytowych.