Tomboss

montowałem odcięcie zapłonu po przez - odcięcie jednego z zasiania z ECM - było to z półroku temu klient do tej pory jeżdzi zadowolony - nic się nie stało - myślę że takie rozwiązanie jest doprzyjęcia

voltomierzem na zakresie pomiarowym - napięcia stałego czyli - V DC podpiąć się jednym biegunem miernika pod masę samochodu drugim pod przewód sygnałowy sondy - czyli czarny po rozgrzaniu silnika a tak właściwie układu wydechowgo (kolektor w granicach 400 st C) - na tym czujniku zachodzi zjawisko Lambdy (od nazwiska wynalazcy) innaczej mówiąc następuje pomiar ilość tlenu w spalinach jeśli auto jest sprawne - to odpowiednie za ten stan czujniki i akuratory przeregulowują ilość spalin w układzie z częśtotliwością ok. 0,5 Hz wówczas uzyskujesz na mierniku wachania napięcia w granicach 0,2 do 0,9 volta - co oznacza że raz mieszanka jest uboga a raz bogata ten sygnał trafia do ECU dzięki któremu ECU dostaje odpowiedź że wszystko ze spalinami jest ok (tzw. sprzężenie sygnału) pomiar sondy lambda (jej sprawności lub funkcjonowania) mówi nam o poprawnej pracy silnika jeśli odczyt jest zły to znaczy że silnik chodzi żle lub jest uszkodzona sonda lambda - zazaczam że czasookres zużycia sondy waha się w granicach 100-200tyś kilometrów :roll:

Mirku myślę że kolega ZIN spotka się z najczęstszym problemem takich głowic - wyrobione podkładki zaworów - dzwigienki zaworów i zajechane popychacze - dlatego zaryzykowałbym i nie ściągałbym zaworów - ja tak zrobiłem i diagnoza była trafna - jest jeszcze jedno - przed remontem pomierzyłem kompresje i okazało się być wszystko ok z ciśnieniem . oprócz charakterystycznego pukania co do planowania - jest konieczne jeśli zachodzi taka potrzeba - myślę że 0,005 mm to nie jest takim ból - a pewne czyności są wręcz pożądane co do głowic za 700PLN - to jest tak że sprawdzą ciśnienie na próbniku a zawory będą dalej krzywe albo sprężyna zaworu pęknięta - kiedyś miałem taką głowicę z audi - wszystko ok a dalej nie chodziło auto jak trzeba dopóki samemu jej nie rozebrałem

ZIN - kolego lepiej wydać 1100 i nie ściągać głowicy niż 700 i ją ściągasz - gdyż - należałoby jeszcze kupić - nową uszczelkę pod głowicę od 200-400PLN - nowe szpilki głowicy - pewnie nowy olej + nowy olej po jakiś 1500-3000 km - planowanie głowicy - planowanie bloku (w razie potrzeby - a tego nie wiesz póki nie ściągniesz głowicy) no i oczywiście czas - ja remont swojej głowicy załatwiłem (+ wymina rolek i napinacza + termostatu + nowa pompa wody) coś w granicach 6-7 godzin - wypijając sześciopak browaru ze ściągnięciem głowicy to będzie ze dwa razy więcej - no i można więcej rzeczy po urywać np. jakieś. szpilki od kolektrora czy cóś .......

bzdura kompletna - przed pomiarem ciśnień wystarczy że dam po kropelce oleju silnikowego do każdego cylinda i tak samo mi kompresja na pomiarze wzrośnie no ale za wiedzę się płaci po 50 PLN - a ludków widze że nie mało się sfrajerowało

odbłyski się nie palą jeśli ktoś wie czy zamontować D2R czy D2S - myślę że w tym jest problem (poznańskich czy lubińskich giełdowych tunnerów lamp, robiących z 4 lamp jedną)

to jest tzw. HID XENON - jest to patent mercedesa rozwiązujący dolączki układu żyroskopowego i spryskiwaczy reflektorów - ten system a właściwie żarówki D2S (do świateł projektorowych/soczewki) lub D2R do zwykłych luster nie potrzebuje (wynika to z homologacji jaką uzyskali) żadnych bajerów wyżej wymienionych układ fajny tylko mocno trzeba rozpoznać sprawę zanim kupisz na allegro jak wygląda mocowanie palnika itd. są gotowe układy sprecyzowane pod dany model w granicach 900PLN - myslę że dopiero na coś takiego warto jest zwrócić uwagę najlepiej szukać w katalogach producentów hella , osram, philips

przyczyny mogą leżeć po stronie mechanicznej jak i elektrycznej - zaczynając od : - nieszczelności w obw. kolektrora dolotowego - układ zapłonowy - zawór EVAP - problem z kompresją silnika - czujnik ECT - zawór IAC - sensor TP - sensor VAF/MAF (czyli tzw. przepływomierz) - sensor MAP - ciśnienie paliwa - wtryskiwacze - sensor pozycji wału - uszkodzony ECM lub jego wiążka (brak masy lub +) lub .. .. wie co jeszcze z praktyki mogę podpowiedzieć że takie usterki szuka (znajduje lub nie) nawet pare dni (tzw. nie zapłacona robota) i każda z takich usterek jest inna myśle że 3 meilami ciężko jest usunąć taką ustrkę - no ale pytaj co być chciał wiedzieć

"Gdzie mogę znaleźć MOTRONIC w E36??" MOTRONIC to jest nazwa własna systemu BOSCH - stworzona w celu oznaczenia (odpowiedniej konfiguracji - składowych elementów - dosłownie części) współpracujęcych z silnikiem MOTRONIC to jest nic innego jak system sterownia pracą silnika - a to co za schowkiem z prawej strony na podszybiu się znajduje to jest sterownik tzw. ECU (lElectronic Control Unit) czyli jedna z najważniejszych części całego systemu MOTRONIC jeśli chcesz wiedzieć coś więcej na temat swojego ECU to podaj dwie ostatnie litery i 5 cyfr z VIN twojego samochodu - to ci napisze w co twoje auto jest wyposażone

xsilver - nie ma o czym dalej rozprawiać - tak jak zrobiłeś też może być - w tak prostym rozwiązaniu nie potrzebne by było gmatwanie - zwracam honor wracając do tematu - myślę że kolega jak będzie miał komplet do przekładki - to warto spróbować

podkreślę jeszcze raz - ekstrakcyjnej - tzw. białej

wejście na ECU z tak zwanego "kick down" to sobie przełącznikiem będziesz włączać ? :P

jak nie udało ci się skasować do lubina masz nie daleko - podłączymy ktsa i po krzyku :P

i nikt nie powiedział o takim małym drobiazgu, że nawet nie zapali dopóki nie poda się odpowiedniego sygnału na ECU samochodu z tzw. "gear lever indicator" - można taki bajer zastąpić elektroniką ale to jest trudne - sprawy mechaniczne to dwa trzy dni roboty (jeśli masz cały inny egzemplarz na podmiankę - bo kompletowanie całości z giełdy jest nie wykonalne)

taniej i łatwiej będzie jak użyjesz benzyny ekstrakcyjnej- zdemontuj tapicerkę weź pędzej w rękę i heja - po dwóch dniach jak odparuje to nic nie pachnie a tapicerka będzie błyszczeć :idea:

no i oczywiście inny jest system zarządzania silnika pierwszy to motronic 1.7 a kolejny to motronic 1.7.2 /3 może się wydawać że motronic nowszy ale różnice są jedynie takieże dodano sekcję ews i dopracowano trochę mapę paliwową + poprawiona komunikacja

http://rapidshare.de/files/9597533/skanuj0013.tif.html w/g autodaty

moja e36 316 na motronicu 1.7 średnio pali 7,2-8,3 litra (nie sprawdzałem ile wydoi na maxa) nie wykluczam usterki mechanicznej silnika ale oprócz tego na początek sprawdziłbym sondę lambda ona steruje bogatością wtrysku (liością zużytego paliwa), sprawdził opory toczenia (łożyska), opony czy nie są przesadnie za szerokie, myślę że jak wszystko będziesz miał ok - to zużycie pół na pół miasto trasa nie powinno przekraczać 8 litrów

wypada z zapłonu , powody 1. za mało powietrza 2. za mało paliwa 3. brak iskry (problemy z natury elektryczne) 4. usterka mechaniczna silnika może napisz co sprawdziłeś , tylko szczerze i konkretnie

konsola (ten trójkąt) ok 20pln prowadzenie powietrza ok 20PLN na serwisie jak ktoś nie wierzy - to tylko tyle kosztuje - mogę wysłać skany z faktury

wygięte (zakrótkie ramie siłownika) w drzwiach jak kolega wcześniej pisał - do przeględu cała mechanika zamka central.

myślę ż esprawa leży z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego choć nie jestem tego do końca pewien

potencjometr przepustnicy bądź jej instalcja

1. ile sekund trzymasz zworkę na 7mce i 19ce 2. czy właściwe piny zwierasz???????????

jak będziesz przejeżdzał koło Lubina podjedz do mnie to naprawie __________________________ możliwość wystawienia f v