Tomboss

jak odłączasz przepływomierz to ECU podstawia sobie dane uśrednione (zaprogramowane przez producenta) - podejrzewam że długi postuj dobrze im nie zrobił teraz nie mam jak sprawdzić, ale jutro popatrzę w odpowiednie dane czy przypadkiem nie jest tak jak w V6 audi że oczujnikowanie jest wymieszane stronami celem płynniejszej regulacji tzw. sprzężenie

sama nazwa mówi jest to akumulator pomocniczy (nie tłumaczyłeś) chodzi tu energożerny wypas auta (mało precyzyjnie ci odpowiedziałem za pierwszym razem) _____________________________________________ koledzy Frank ma rację :idea:

ok ale ile mogą się rozpędzić na 400m góra sto paredziesięt na godzinę myśle, że takie pomiary ze startu zatrzymanego - mocno fałszują - przedewszystkim czas reakcji kierowcy lepiej mierzyć jest np. z ustalonej prędkości i wówczas "rura" - bardziej wiarygodne są osiągi - wówczas, no cóż myślę, że 192PS będzie górą Tomek

jak przetłumaczysz angielskie słowo auxiliary - sprawa powinna się wyjaśnić na reszte pytań Mirku myślę że tylko projektant bmwe potrafi odpowiedzieć, ale mogę ci sprawę rozjaśnić tym, że przy tak dużym silniku opory podczas rozruchu są (a co zatym idzie prąd - bo rozrusznik to nic innego jak silnik prądu stałego) że jaden akumulator tego by nie wytrzymał + reszta obciążeń wówczas obciążenia udarowe rzędu kilku kA Tomak :wink:

powodów może być wiele od czujnika stukowego zaczynając a przepływomierzu kończąc - komputer w aucie to tylko program i on nic samemu nie zrobi innego to co zmierzył z czujników zabudowanych w aucie możesz powiedzieć co jeszcze było robione, czy jakiś magik tam grzebał coś jeszcze sprawdzał

redukcja mocy wynika z tego, że ECU przechodzi w tryb awaryjny i zablokowuje kąt zapłonu - powodów może być wiele od prostego czujnika po brak zasilania na ECU najlepiej po koleji wszystko mierzyć i sprawdzać i to w dodatku najlepiej od wtyczki ecu i sprawdzać co komp widzi dopiero później stawiać diagnozę, a na końcu wymieniać !!!!!!!!!!!!!!! Tomek :roll:

http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=89&IdB=916 szybsza będzie e30 nieduża różnica mocy ale 12zaworowa lepiej ciągnie z dołu obrotów i ma lepszy stosunek mocy do masy

a jak wypniesz czujnik temperatury płynu chłodzącego (jak nadgrzany) to co się gdzieje :shock: _________________________ :idea:

widze że znasz się na rzeczy! ja kiedyś jeździłem a6/c4 quattro z silnikem ael - czysta przyjemność - ale nie miałem sentymentów spuściłem ją za dobrą cenę

jak kontrolka się nie zapala to: 1 spalona kontrolka 2 jest usterka układu airbag wyeliminowana przez kogoś tak aby nic nie sygnalizowała jak będziesz przejeżdzał koło Lubina to podjedź podłączymy u mnie pod KTS-a zaraz wyjdzie szydło z worka

termostat powinien się otwierać w granicach 88stopni (można sprawdzić gotując na gazie mierząc temperaturę - i obserwując czy się otworzy) czasem problem jest w tym że czujniki temp. mają po 10 i więcej lat i przestają już pracować w liniowej charakterystyce przez co mocne uchyby widoczne na wskaźnikach - a czy ma stać pionowo czy nie najlepiej odczytać ten parametr z instrukcji obsługi

waldku500 ale masz na myśli silniki produkowane przed 98 te 2,5TDi 143PS nie dalej jak tydzień temu wymieniałem gościowi w A6 01' 150PS pompę wtryskową - skromny koszt 2500PLN *regenerowana(poleciał dozownik dawki) prawde mówiąc nie widziałem większej kichy (pompa o ozn. D lub DX) nie do dostania przyczynił się do tego sam właściciel bo lał czerwoną (do auta za 70tyś) przeliczcie ile zaoszczędził :roll:

zawsze preferowałem benzynkę jak diesel to bez żadnych turbo - tzw. klasyk :twisted: ________________________________ pozdro

nie wiedzą co to będą się czepiać różnych hipotez! -hee,hee jest to śruba regulacji CO - specjalnie jest ona zaklejona żeby jej nie kręcić - a to dlatego że auta wyposażone w taki układ wtysku nie posiadał samoadoptujących ECU- śruba ta służy do poprawy analizy spalin a nie do regulacji pracy silnika - do kręcenia tą śrubą potrzebny jest jeszcze analizator 4-gazowy co do czujników masy powierza to nie 50 a 90% używanych jest o kant d.. rozbić - no chyba że z pewnego źródła :P :shock: :P moja dobra rada jedź do kogo innego! jak nic nie poradzi jedź do następnego - nie płać dopuki nie zrobi ________________ pozdro

często właściciele TD zapominają, że turbo po dużym wysiłku trzeba wystudzić, jak to zrobić ? normalnie, trochę niech sobie silnik pochodzi na niskich obrotach (takich żeby turbo nie było załączone), przepływ oleju wystudzi je do temp. używalności - dzięki temu zapobiegniemy zjawisku termoplastyki materiału z jakiego są wykonane i nie odwracalnych zmian PS. Felix - nie zazdroszcze, przykro mi bardzo ale czasem jesteśmy w takich sytuacjach bezradni , najlepiej by było wziąść i użyć kabliber 44 - dla pewności walnąć kilku, żeby innych tak nie wozili

temat dalej otwary CARLUBE - rozpuszczę wici może ktoś coś szepnie w mojej okolicy myślę że to jednak w porażającej ilości przypadków w Polsce jak i na świecie cena jest miarą jakości (czyli im więcej lub tanie tym lepszy) - odchodząc od tematu

brembo, ATE , zimmerman, lucas, textar - to chyba czołówka producentów klocków i tarcz hamulcowych - choć dużo się podrabia i często trzeba zwracać uwagę na to kto wykonuje dany produkt dla producenta - tzw. potanienie produkcji np. amerykańskie łożyska SKF wykonuje się we włoszech , hiszpani ale i można kupić i oryginały MADE IN USA

dexter21 a kto jest "ojcem sukcesu" tej firmy czy to jest samodzielna firma czy wchodzi w skład jakiegoś konsorcjum - szczerze mówiąc nie spotkałem się z takową marką :?:

na upartego będzie dobrze tylko śrubom się nic nie stanie bo są twardsze od materiału z jakiego jest wykonana felga - jedyne co - to to że wyrobią się stożki na otworach felgi gdy osadzenie na pieście nie będzie mocno pasowne (lub wyrobione dystanse) pojawią się bicia na kołach

Miras - Marcin Kierkus zadawał pytanie, o twoje zdanie nikt nie pytał? a jeśli chodzi ilość oleju do silnika M30 wchodzi 5,75l (z filtrem) ku ścisłości jak chcesz coś powiedzieć na forum to zweryfikuj swoje wiadomości ...

nie nie chodzi o długość a o kąt łba śruby - tu są spektakularne różnice

zgodnie ze specyfikacją powino być 6,5 litra 5W/30 zimny klimat 10W/40 umiarkowany -czyli jak w Polsce 15W/40 gorący dla w/w olei o klasyfikacji SH/A2-96 bądź dla oleju syntetycznego 10W/60 syntetik SH/A3-96 __________________________________________________________ proszę Tomasz Staszewski :shock: :shock: :shock: :o

na obudowie filtra oleju (nisko) w stronę kolektora ssącego najlepiej jakbyś ściągnął alternator patrząc od strony kierowcy na komorę silnika (dokładnie) na całą puszkę filra to na dole po prawej stronie :wink: ________________________ pozdrowienia Tomek

ciśnienie oleju na jałowym 0,5 do 2,0 bar/rpm 4,0 bar/rpm lub innaczej 0,4 MPa przy 4000 rpm musisz wykręcić czujnik ciśnienia oleju i podpięć manometr który jest trochę więcej wyskalowany niż znamionowe ciśnienie np. 0,63 MPa podpięć końcówkę pomiarową (najplepiej coś wytoczyć) po dodaniu gazu w granicach jak w/w nie powinno przkraczać 0,4 MPa jeśli nie uzyskasz ciśnienia pompa oleju do wymiany

nawet nie kilometrów a zużytego paliwa (bo to spalone paliwo dostarcza energię silnikowi - gdzie 70% energii to ciepło) na jałowym pali do 1,5 litra na h a pod pełnym obciążeniem 25 litrów na h zatem - kiedy się szybciej nagrzeje