Tomboss

a co chcesz zmierzyć

temat banalny uszkodzona grzałka nawiązując to tematu grzanie włącza się natychmiast po odpaleniu silnika i po około 2 minutach sonda ma uzyskać ok. 400 stopni , aby zjawisko Lambdy (to od nazwiska) się pojawiło czyli te twoje 0,2-0,9 V- takie są wytyczne normy Euro-2

pewnie że tak - przestaw na 4 stopnie w stronę - przed górnym martwym punktem (tylko dwoma wałkami na raz identycznie) efekt murowany - jakby wścieklizny dostała - tylko szkoda gniazd zaworowych i zaworów

do you check ignition coil ?

jeśli będziesz miał nowe zegary - nawet z inną wersją oprogramowania (wersją) to i tak będą działać jedyny warunek abyś zakładał zegary o tej samej REDLINE co miałeś dotychczas

większość problemów z licznikami bierze się ze źle zedytowanego przebiegu

a zobacz kolego czy pojawia się 12V na tym grzaniu tej sondy jak nie sprawdź obwód grzania przekaźnik, bezpiecznik, zobacz co na DME jest widoczne a nie na wtyczce od sondy może się okazać że stara sonda była ok

łożyska kół hamulce hamulec ręczny przeniesienie napędu zajechany silnik (dlatego pewnie filtr stożkowy aby ukryć szumy silnika)

zapomniałem o najprostszym - świece żarowe

"Stąd również wynika, że ugięcie/odkształcenie sprężyny o określonej średnicy zwoju i drutu oraz pod wpływem stałej siły (chyba dokładnie taki był Twój przykład, right? Wink ) jest wprost proporcjonalne do ilości zwojów czynnych, c.b.d.u." - o to mi chodziło miło że jest ktoś na forum z którym można naprawdę podyskutować na temat np. sprężyn :cool2:

- nieszczelności układu paliwowego - pedał przyspieszenia tam chyba masz pompe VRE 44 zatem - nastawnik dawki czyli pompa do naprawy miłego poszukiwania :cool2:

:cool2:

wyjdź z ch-ki sprężyny i oblicz mi to co napisałem - to zobaczysz co będzie po skróceniu sprężyny czy sztywność będzie miała coś jeszcze do powiedzenia akurat w samochodach mamy doczynienia ze sprężynami śrubowymi a nie naciskowymi podałeś jakiś wzór na projektowanie sprężyny a tutaj się mówi o momencie gnącym a nie o parametrach statycznych :norty:

Fazer bmw to nie opel żeby błędy się same kasowały po odłączeniu akumulatora zresztą temat był wilokrotnie wałkowany :?:

bmw jest wyposażona system diagnostyki i w złącze diagnostyczne tylko nie w standardzie ODB ani ODB2 (bo do tego standardu są zastrzeżone odpowiednie protokoły transmisji np. ISO) a bmw je dopiero użyło w 2000 roku także napewno nie 316 z 94 roku K i L to jest rodzaj transmisji szeregowej K i L może nadawać jak i odbierać informacje

Piweł co ty opowaidasz tzn. jak położe 1000kg na sprężynę (o nośności 100000N słownie stu tysięcy nitonów) na sprężynę o długości 100cm to ona się ugnie 10 cm a jak ją skrócę do 50cm (czyli o 50cm ) to o ile się sprężyna ugnie możesz mi to obliczyć?

w bmw nie ma silnika krokowego - temat wielokrotnie poruszany a czujnik chyba 18pln

ile policzyli?

a ile to jest dobra rezystancja? chciałbym się zapytać ?

tzw. nowy eeprom - da to z +15km i 25Nm lecz musisz go jeszcze dopasować do własnego auta - tzw. edycja mapy paliwowej 1 i przynajmniej 2 - w innym przypadku odrazu auto wyświetli błędy bo coś będzie poza zakresem regulacji np. kąt zapłony , dawka paliwa lub obroty - a mocy większej nie będzie żeby to dobrze zrobić trzeba z 2-3 dni na hamowni na to poświęcić - zatem koszt dobrego chipa z 1000pln a regualcja dodatkowe 1500

czujnik temp. cieczy chłodzącej jest do wymiany

a może masz źle zedytowany przebieg i przestała się zgadzać tzw. bitsuma kontrolna i licznik już nic nie potrafi liczyć - dlatego , to co wymieniłeś nie działa jedź do elektronika niech wgra na nowo wsad do eepromu - może pomoże!

jedź do kogoś kto potrafi zdiagnozować taki silnik - to jest prościutki jak hebel motronic - przy tym silniku jest jeszcze pare innych czujników i akuratorów niż to co już wymieniłeś ale znając realia jest główną przyczyną takiego stanu będzie mało kompatybilna instalacja gazowa + zła jej regulacja - dzięki której ani na benzynie ani na gazie dobrze chodzić nie będzie

po to stosuje się hydrauliczne popuchacze zaworów aby nie trzeba było regulować luzu zaworowego jeśli silnik (głowica) nie cichnie mimo nagrzania to tylko kwalfikuje się do remontu - albo zrób tak jak to robi 90% mechaników nalej "doktora" i sprzedaj auto, niech się kto inny martwi

do mojego przedmówcy - "Logiczne to jest to ze im mniej zwojow tym trudniej ugiac sprezyne" , akurat jest odwrotnie, albo dopowiem jest proporcjonalnie i to jeszcze w charaktrystyce linowej