Tomboss

zgadzam się z przedmówcą - bmwe nie ma korektora ?!? rzeczywiście najłatwiej będzie zacząć od odpowietrzanie ukł. ham.

ciężko powiedzieć ale za hamowanie tylnich kół (oprócz pompy ham.) odpowiada korektor siły hamowania to że powietrze uchodzi z serwo da tylko efekt, że mocniej trzeba będzie wciskać pedał hamulca przy hamowaniu żeby uzyskać wskazany efekt - dlatego może czymś się sugerujesz i twoje hamowanie wygląda jak wygląda moim zdaniem wygląda mi na to że serwo także jest (lub zostało) uszkodzone

dobrze piszecie tylko na pobór prądu silnika pompy składają się następujące czynniki 1. gęstość cieczy 2. słaby stan izolacji silnika 3. zablokowany (zatarty) zespół pompy 4. temperatura cieczy na pewno nie ma wpływu zatkanie układu paliwowego zazwyczaj usterka - przepalenie bezpiecznika spowodowane jest słabym stanem izolacji pomiędzy płytkami komutatora w silniku robi się tzw. zwarcie międzyzwojowe, jedyną rzeczą to pomiary uzwojenia twornika i wzbudzenia, wyczyszczenie komutatora ewe. przetoczenie ale przy tak mołogabarytowych i wysokoobrotowych silnikach jak pompa paliwa jedynym sposobem będzie jej wymiana :jawdrop:

w tym roczniku są takie typy 20 6S 1 '89-'92 ze sterownikiem Bosch Motronic M3.1 20 6S 1 '89-'92 (R-cat) ze sterownikiem Bosch Motronic M3.3 20 6S 2 '91-'96 (R-cat) ze sterownikiem Bosch Motronic M3.3.1 lub Siemens MS 40 ot cała prawda prawdopodobnie masz na siemensie a tanie diagnozery (euroscany, czy działające na PA 1.23) nie dają sobie z tym rady czyli z tzw protokółem KW71 !!! - to dla tych którzy chcą wiedzieć więcej jeśli masz motronica to nie ważne jaką wersją wybierze pokarze wszystkie (tak jest zbudowany system w bmw) dość dobrze radzi sobie z bmw np. KTS BOSCHa

jak masz światła projektorowe to D2S jak lustra to D2R - to są tzw. HIDy a nie xenony - bo palnik (tzw. żarówka) jest wypełniona metalohalogenem a nie xenonem tylko nie próbuj załączać świateł bez żarówki - bo szlag trafi przetwornice - żarówka stanowi obciążenie dla przetwornicy jak po zapaleniu (zapłonie) ok. 1,2 sekundy (musisz tyle odczekać - żebyś nie mierzył od razu bo w pierwszej chwili układ daje ok. 7 kV -szkoda miernika) - dopiero wtedy mierz - musisz uzyskać ok 65V - jeśli nie będzie tego napięcia to przetwornica uszkodzona a może być inna sytuacja że układ nie osiąga tych 7 kV i wówczas nie załapie choć z praktyki takie żarówki powinny świecić 10 lat także małe prawdopodobieństwo że się któraś poszła - najlepie zmień stronami zobaczysz

co w zamian? ________________________________ na priv

staliwo jest to stop stali i węgla (a właściwie żelaza, węgla itd.) duraluminiu jest to stop (miedzi z aluminium) o to pytasz - że staliwny (bo staliwny pracuje przy 25 atmosferach, a alumniowy ewentualnie 15 i poza tym bardzo dobrze odprowadza ciepło - które w dużym stopniu jest emitowane w beznyn. silnikach) nie dziwiło się nigdy to że silnik diesla jest zawsze cięższy od benynowego! - to jest efekt zastosowania materiału a co do płynu to szkoda kasy na pompę wody - to z praktyki

licznik + wiązkę + kompletne oczujnikowanie

nie rozumiem pompka w baku tylko służu do tego że tam jest tzw. zbiornik w zbiorniku ma służyć temu aby się przewód paliwowy nie zapowietrzał (równie dobrze może jej nie być i będzie wszystko dobrze chodzić) jeśli dymi są tylko takie eewentualności 1. rozregulaowwana pompa wtryskowa (zapłon , dawka) 2. zawiesił się zawór EGR (ale mocno by się chwiała w obrotach ) 3. zazwysczaj jak dymi na czarno to turbodoładowanie jest już bardzo słabe (czyli małe ciśnienie) - wówczas zaduża jest mieszanka paliwa względem powietrza i zawsze będzie dymić 4. leją wtryski (zazwyczaj słychać tzw. klepanie)

robiłbym wszystko co pisałeś tylko nie wymieniał bym płyny chłodniczego (ewntualnie dolałbym trochę koncentratu dla zwiększenia stężenia) po wymianie płynu zaraz szlag trafi pompę wody - będzie ciekła - w żadnej instrukcji obsługi nie zaleca się wymiany płynu tylko ich uzupełnienie a jeśli chodzi o diesla to blok silnika jest staliwny (a nie duralumnium) także taki płyn może mieć i dwadzieścia lat i nic się tam nie stanie (byle by nie zamarzł) :idea:

a jeszcze jedno możesz opisać jak sprawdzałeś przepływomierz że jest dobry - sorry wiekszość (czyli 99% ludzi tak twierdzi) a poza tym ?????? -------------- bez urazy- jak czegoś nie wiesz pytaj! :wink:

są dwie przyczyny albo za mało powietrza (chodzi o pomiar masy powietrza) albo za mało paliwa (chodzi tu o ciśnienie) W BENZYNOWYCH SILNIKACH PROBLEM Z WTRYSKIWACZAMI JES TAKI ŻE WTRYSKIWACZE PRZELEWAJĄ PALIWO A NIE BLOKUJĄ DOPŁYW :duh:

jak 600-700 z wymianą na sprawny to nie dużo - rzekłbym normalna cena

przyczyn może być wiele ale najczęściej jest tak że miałeś nie dokońca drożny układ olejowy (efekt klejenia uszczelek na silikon) albo ją zwyczajnie przegrzałeś (jazda z max. prędkością)

samochód mógł bardzo długo stać nie odpalany wówczas mogło chwycić pierścień i teraz po zawodach

? z tego co piszesz silnik nie pozwala żebyś go przekręcił (krytycznie wysokie obroty) a ty się upierasz że jednak da rady

lepiej zainwestować w remont, lącznie z pomiarem średnicy tłoków, obejrzeniem wszystkich panewek, kapitalnym remontem głowicy, jak się trochę na tym znasz samemu w tej sumnie się zmieścisz ja za samo wyciągnięcie silnika biorę 200-300pln a gdzie reszta :?: wracając do tematu sam silnik może kupisz a gdzie skrzynia, hamulce, no i oczywiście wiązka elektryczna silnika z ECU i itd.

przy pedale hamulca jest tak krańcóweczka weź ją wymień, albo popraw przynajmniej styk(przejście) elektryczne :P

widze że brniesz w miejscu nie sprawdziłeś tego co wcześniej napisałem? w twoim aucie z sondą lambda jest w szystko dobrze! nie kombinuj zacznij elimnować element po elmencie :nienie:

kupe aut naprawiłem ale zapchaych wtrysków jeszcze nigdy nie widziałem to nie diesel w benzynie raczej jest odwrotnie problemy z wtrskami są takie że one za dużo leją - jedyny objaw przy 2000-3000 auto pływa lekko faluje (wówczas przy ustawianiu zapłonu jest to trochę uciążliwe - ale to nie w bmw) moja propozycja ściągnij wtyczkę z czujnika temperatury płynu chłodniczego i spróbuj zapalić i napisz co się dzieje

nie powienien pracować bo go nigdy tam nie montowali - bo żaden z silników e34 nie był wyposażany w "silniki krokowe" a żeby zrozumieć jak "zawór wolnych obrotów" (różnie to nazywają bypas, wentyl, zawór) pracuje najpierw trzeba zrozumieć jak działa system wtrysku paliwa -motronic, dopiero później można sobie tłumaczyć dlaczego on się otwiera (nawet przed zapaleniem silnika) ______________________________________________ zapraszam do lektury, służe pomocą

na moduł sterujący przychodzą jakby zgrupowane wtyczki 2 razy po 26 pinów (pin to jest tzw. styk) i 8 razy po 6 pinów spośród tych ośmiu musisz znaleźć wtyczkę CONN (conn to skrót od connector - czyli połączenie) X649 jednak najłatwiej to zrobić tak jeden biegun omomierza podłączyć do masy i sprawdzać czy masz przejście na 5 i 6 pinie tych zgrupowanych połączeń (rzędzie pinów) pomylić się nie możesz bo taki układ połączeń nie powtarza się w żadnej innym rzędzie jak coś to pytaj ? no chyba że po kolorach wcześniej napisałem jakie mają wchodzić na moduł i takich należałoby szukać np. na ten moduł jedynym przychodzącym kolorem brązowo-pomarańczowym jest masa na pinie 5 to co obok to twoje i tam szukaj (lepiej mierz)

wentylator działa poprawnie bo on ma się załączać na postoju - tylko pewnie pytanie jest dlaczego tak długo, więc: zawiesił się przekaźnik wentylatora (albo prędkości wolnej lub szykbiej) albo poleciał czujnik ciśnienia albo poleciał włącznik wentylatora albo masz spaloną instalcję i robiło się gdzieś zwarcie więcej rzeczy nie przypominam sobie aby mogło pracować w tym układzie :lol:

cholera przewaliłem całe mase schematów z 7mki od '88 do 94' i nic nie znalazłem więcej niż narysowany przerywaną linią jako opcja ? temat dalej aktualny :idea:

są 3 zasilania do modułu foteli (a zarazem lusterek) 1. czerwono-żółty #42 bezp. tylni rozdział zasilania na conn X649 pin 4 2. zielono-czarny #16 z przedniego podziału zasilania na conn X649 pin 1 3. filoetowo-biały #18 z przedniego podziału zasilania na conn X649 pin 3 masa jest na pinie 5 brązowa-pomarańczowa i na pinie 6 brązowa