Tomboss

giełda samochodowa w Poznaniu

oprócz kilku mało istotnych zdjęć i wszędzie powtarzających się rozdziałów czy jest coś na temat EWS, czy systemu komfortu - jak zwykle nic?

jak zapchany katalizator? - a rura pęka przed czy za nim ?

sprawdź wyłączniki krańcowe w drzwiach bo z tego co piszesz to tylko przy klapie bagażnika masz dobry

wymień turbo - na komputerze tego nie zobaczysz bo to usterka mechaniczna a nie elektryczna

17 albo 20 to K

a co to jest odb? jak myślisz po co jest w BMW transmisja L

1. zależy o którą transmisję pytasz K czy L 2. ani ODB1 ani ODB2

po prostu odpiełeś regulator biegu jałowego - przez co nakazałeś silnikowi podstawić z ECU (DME) wartości uśrednione - tryb awaryjny (a tak właściwie brak regulacji biegu jałowego) co dalej spowodował że skład mieszanki powstał dość ubogi - wyrównały się ciśnienia w kolektorze jak i nad zaworami - co dało w rezultacie odczyt ilości tlenu z sondy nie znalazł się poza granicami regulacji możesz tak jeździć i to pewnie tylko na gazie - ale czy to jest poprawna praca samochodu sam oceń

a jakie kolory przewodów miała stara sonda - to ważne

podejrzewam panowie że: 1. co termostat to inne wykonanie 2. napewno na to ma wpływ np. naładowanie akumulatora 3. inercja układu pomiarowego napewno też (innaczej bezwład wskazówki)

chodnice odpowietrza się na włączonym zapłonie, włączonym (przekręconym ogrzewaniu na max) tak żeby chodziła pompka od ogrzewania - a nie na włączonym silniku dopiero wówczas odkręca się śrubkę na obudowie termostatu i chłodnicy (z góry)

służy on do pomiaru podciśnienia w kolektorze dolotowym - dzięki niemu można wykryć nieszczelności a przedewszystkim mierzyć dlaczego silnik pracuje nierówno (regulacja biegu jałowego) - odchyłka od ciśnienia atmosferycznego o około 400 mbar (w stronę podciśnienia)

masz żle wyregulowaną instalcję gazową - bądź instalację zbudowaną z mało kompatybilnych elementów podejrzewam bardziej to drugie moje pytanie kto ci zaproponował wycięcie katalizatora - "gaziarz" :clap:

jaka lewa rezystancja (co to jakiś płyn, czy piasek) - nie rozumiem - jeśli się zwiększy to to wskaźnik pokaże mniej

instalcja , lusterko (właściwie wkład) - jeszcze pare rzeczy by się znalazło

poprawiłeś analizę spalin :cool2:

odpowiem belgusowi wszelkie operacje dolewania płynu w bmwe należy robić na zimnum płynie chłodniczym (zimnym silniku) - nalewając płynu do zbiorniczka należy go nalać do poziomu kreski z oznaczeniem COLD (tłumacząc ZIMNO) z mechaniki płynu woda podczas zamarzania zwiększa swoją objętość (jako jedyna substancja znana nam ziemianom, każdy inny płyn zmniejsza) gdy silnik jest ciepły może wystąpić sytuacja taka że płynu jest jakby za dużo - wynika to z tego że płyn podczas pracy został napowietrzony (jest w nim dużo bąbelków) i często wówczas jeśli dolewa się płynu popełnia się przypadkową omyłkę i później jest za mało

po tym co piszesz objawy twojego auta są nadzwyczaj normalne i prawidłowe podpowiem że w bmw nie trzeba wypinać wtyczek z pompy żeby sprawdzić czy działa - wystrczy założyć mostek na przekaźnik pompy i naprzykład odkręcić przewód paliwowy w komorze silkika i sprawdzić wydatek pompy? zadam pytanie : 1. po co w aucie po przekręceniu kluczyka miałoby paliwo być pod ciśnieniem znamionowym? 2. w jaki sposób wskazywany jest poziom paliwa na "liczniku"?

czujnik jest elementem, który powinien chodzić dożywotnio - jeśli nie jest uszkodzony mechanicznie będzie chodził dobrze 20-30 lat częściej ulegają przedwczesnemu zużyciu rotory - rdzewieją i poprostu rozpadają się na kawałki

jest to spowodowane że w sprzedaży znajdują się tylko termostaty do bmwe o temp. 92C +_ 4 C a nie 88C +_ 4C - tak jak powinno być fabrycznie - 90% sprzedających mówi że tak ma być no to macie efekty - ale za 23PLN nie będę się upierać

od samego początku 1. dla auta ważącego 2 tony na kole spoczywa masa ok. 500 kg to jest ok. 5000 N czyli innaczej 500 kgm 2. sprężyny w standartowym aucie uginają sięok 10 cm czyli 100 mm 3. zatem aby sprężyny miały dalej swoją sztywność i powracały w pozycję wyjściową po naciśnięciu muszą wytrzymywać moment gnący ok. 50 kNm przy skoku 10 cm a jeśli ten warunek zachwiejesz czyli obetniesz sprężyny to musisz - albo obcinać sprężyny mocniejsze (są na rynku 70000 N, 95000 N 115000N), gdzie standartowe mają 50000N - albo obniżyć masą samochodu (czyli resorowaną) w innym przypadku sprężyna się odkształci lub pęknie - po resztę pytań odsyłam do poradnika inżyniera mechanika - dział kinematyka sprężyn ____________________________________ pozdrowienia Tomek :nienie:

krótko i na temat - dopóki nie rozbierzesz rozrusznika to nie będziesz wiedział - jak dla mnie to elektromagnes nie dociąga ale również usterka może leżeć w tym że cały mechanizm jest zaszlamiony (zablokowany mechanicznie bądź wyrobiony) ciężko stwierdzić

1. musisz zobaczyć tylko czy to jest końcowy czy przelotowy 2. musisz zmierzyć średnice rury wydechowej czy 41 czy 50 (może jeszcze wieksza) - wbrew pozorom zwiększenie średnicy na tylnim tłumiku może dać całkiem odwrotny od pożądanego efekt jak te dwie wyżej wymienione rzeczy zagrają nie ma innych przyczyn a żeby nie mógł pracować w bmwe tłumik z golfa no i jeszcze jedna rzecz brzmienie zmieni się bo to tylni tłumik ma najwięcej do powiedzenia udanych przeróbek :cool2:

"Nie sluchaj kolegi Tombossa o planowaniu bloku i zakupie nowych szpilek bo to nie ma wiekszego sensu." - ja to nazywam partactwem - zamiast uszczelki można też silikon wysokotemperaturowy nałożyć - są rzeczy których nie warto omijać - robiąc w ten sposób (uraszczając pewne procedury) w ten sposób POLACY będą ciągle jeździć po auta na zachód bo tam się nie oszczędza na szpilki i listwe pomiarową, a żeby mieć do końca pewność że będzie to zrobione pożądnie (przynajmniej tak mówią)