dulas735i

wielkie dzięki , akurat niedaleko na u znajomego mam dawce i miała chyba 3,5l to zbadam temat

Witam , czy znajdzie się ktoś tak dobry i rozkoduje mi vin wbahb51050bd77873

czyli e34 z m50b20 już miały większe wentylowane tarcze ? Jak będę miał tarcze to załatwię też zacisk i jażmo od jakiegoś dawcy

witam . Kończą mi się tarcze przednie od czego szukać tarcz trochę większych i wentylowanych żeby jak najmniej rzeźbić ? Podobno od e32 podchodzą , może ktoś to robił

dzięki serdeczne

tak bez rozbierania głowicy to wnioskuję że zaworu nie wygieło , oglądałem je od strony kolektorów i wyglądały jakby dopiero z fabryki wyszły a po pół roku jeżdżenia to by zawór nadpaliło . Rozrząd ustawić centralnie na środku otworu regulacji ? Bo nie wiem jak fabryka przykazała a każdy jest inaczej ustawiony

i tutaj jest taki mały problem że poprzedni właściciel dawał głowice do obróbki i było wszystko z niej wyciągane . Jak zauważyłem to wałek ssący jest umieszczony centralnie na środku otworu regulacji a wydechowy jest opóźniony lekko w cyklu , poza tym jak ją gościu pocisnął to tłok musiał spotkać się z zaworem i uszkodziło samoregulator . Właśnie zbieram się do jego wymiany i zbieram części i wiedzę żeby nienarobic bajzlu jak poprzednio przy rozbiórce w ciemno pourywałem parę szpilek od pokrywy głowicy . Mam "sam naprawiam " ale jakieś marne bo tego tam niema

całkiem niezły kawał laczka ale to i tak powinna się nieźle zbierać

zawsze jest nadzieja , jakiś swap , stroker lub turbo :)

jeżeli twój most ma przełożenie 4,44 to już masz chyba największe przełożenie , montując 4,27 tylko przyśpieszenie zwolnisz ale trochę prędkość maksymalna zwiększysz . W orginale było chyba 3,46 , na trasie niemusisz czasem teraz piłować silnika żeby jechać z normalnymi prędkościami ?

witam , mam m50b20 wiem że rozrząd to już nie zabawka ale przy wyciąganiu walka rozrządu że na regulacji na zębatce wałek "wydechowy" mam trochę opóźniony względem ssącego , głowica na pewno była już w obróbce u poprzedniego właściciela , pytanie jak ta regulacja powinna być ustawiona w seri ewentułalnie jak ustawić żeby lepiej bunia się zbierała

przeprasza za pomyłkę

w zębatkach od wałków rozrządu jest możliwość przestawienia ich kąta . Wiem że rozrząd to już nie zabawka ale czy ktoś już to przestawiał i jakieś lepsze efekty uzyskał ?

w takich chwilach żałuje że wagarowałem w szkole bo nic mi to nie mówi :) ale już jest jakiś trop

zbieram się na przekładkę na m50b25 bez vanosa z myślą że jak zbraknie mocy to stroker na 2,8 będzie , ale to przyszłość , narazie niemogę dojść po numerach vin co mam za model silnika żeby samoregulatory wymienić (ten temat jest na forum ) , ale dzięki za pokrzepienie Andywidzew

coś mi przyszło do głowy ale to teoria , czy jak palisz na zimnym to słyszysz w kabinie pod kierownica syczenie ? Tam jest elektrozawór który tak jakby regulował podciśnienie w kolektorze ssącym , jest wpięty w gumę kawałek za przepływką i gdzie do kabiny pod kierownice . najlepiej jedź na kompa bo taka teoria tylko czas zajmuje , jak coś wyjdzie daj znać

niestety ja mam cały czas problem z mocą :( ja miałem ja pod kompem i o dziwo absolutnie żadnego błędu

kolega napisał że wyje i nie zrywa , ja to bym zajżał jak sprzegło wygląda , też mam ten silnik i takie opony i na 1 biegu niema opcji że nie przekręci , gorzej z 2 :)

swego czasu byłem u PUZA w lubiczu (konstruktor drift machin) i za wstawienie do e34 3.0 v8 skasował by około 7 tys, tylko że fundusz popłynął a ja się kulam m50b20

klucz 10 , tylko delikatnie dokręcaj pokrywe , jak poczujesz opór to styka bo to utwardzane śrubki i nie są plastyczne , ja załatwiłem 3 śruby

mam również ten problem , a sprawdzałeś może czujnik położenia walka rozrządu ? Gdzieś na tym chyba forum był temat że wadliwe są przewody do tego czujnika bo się w środku izolacja kruszy i po rozgrzaniu silnika robi zwarcie , na jego stykach powinno być 1kohm . U mnie kopa dostaje jak jest wilgotno , za około tydzień sprawdzę ten czujnik przy okazji bo musze do głowicy zajżeć

miałem 2 lata taki silniczek w e28 i byłem bardziej z niego zadowolony niż z m50b20 , beta zbierała się nie ziemsko a lacze 225 paliła na 3 biegu a spalanie przy ciężkiej jeździe około 8 litrów , wracając do twojego problemu brak mocy możesz mieć z kilku przyczyn , zależy czy mocno kopci , mogą wtryski lać , pompa może być zawalona bo kto wie na jakich wynalazkach to jeździło , słaba kompresja , na początek zacznij od regulacji dawki (taka śruba na pompie) czasami mniejsza dawka daje lepsze osiągi . A tak z doświadczenia jak wkońcu ja ogarniesz to pomyśl nad wstawieniem interkulera bo głowice są tam trochę delikatne , czujniki masz tak jak ci kolega napisał przy kołach , odepnij czujniki z wtyczek , zrób wzórki i będziesz wiedział czy to czujnik padł czy gdzieś kable . Na necie wpisz "sam naprawiam bmw e28" tam są schematy elektryczne (link gdzieś mi wcięło :)

wizualnie to napewno m50 tylko właśnie niewiem skąd ta różnica w głowicy a jestem 2gim właścicielem w polsce i poprzedni właściciel przy silniku nie grzebał na pewno , będę musiał widać pomierzyć samoregulatory lub tam numeru poszukać , miałem nadzieję że coś się wyjaśni żeby głowicy 2 razy nie rozbierać , trudno trzeba zakać rękawy i do dzieła , ale dzięki za pomoc , ciekawe co tam jeszcze jest pogrzebane bo ciągle walczę z jałowymi pływającymi obrotami , ale to już na niejednym forum było wałkowane

Witam . Mój problem leży w dziwnych numerach bloku i głowicy , realoem nie rozpoznaje tych części a wszystko wyszło gdy po numerze vin kupiłem samoregulatory i okazały się za małe , z tego co jeszcze zauważyłem to brak podwójnych sprężyn zaworowych , może któryś z forumowiczów może mi x pełni rozkodować VIN bd77873 i dowie się też co to za głowica 1720901 oraz blok 1735813 , z góry dziękuję za pomoc

Super dzięki.Komp wyjęty ale gettinbroblem dalej niewyskakuje na zegarkach.Zna ktoś powód?