Maciek323

Koszty SEAT leon razy 10 mniej wiecej. Auta w tym wieku są naturalnie zużyte i pieniądze pochłaniają. Duze pieniądze, bo i auto godne.

Ja sprzedałem bardzo zdrowe i mocno doinwestowane e46 nie wiele drozej niz tutaj jest te czerwone e46, a w dodatku miałem silnik 2.5. Moim zdaniem te czerwone e46 wygląda dobrze i warto nad nim pomyśleć. Moze być godne zakupu.

Dla mnie najlepsze są 728i lub 730d. Innych nie skreslam, ale wady vanosów w benzynowych V8 skutecznie odstraszają.

Rozrząd wytrzymuje tyle co cały silnik 400 tys km, do 500 tys km jak go nie przegrzejesz. Duzo bardziej wolałbym 318i przedliftowe niz nawet parę lat nowsze Mondeo....

No od jakiegos czasu głownie szukałem 728i, nie patrząc na inne... ale bardzo ciezko o łądną sztukę. W Ciechanowie była taka godna uwagi za 23 tys zł, dzwoniłem, dowiadywałem się, zanim miałem czas pojechac obejzec - sprzedalą sie. W jakies 6 dni od ogłoszenia. A przeciez 23 tys zł to nie jakas okazja cenowa jak na takie auto.

Na granatowym e46 pomaranczowe kierunki też ładnie wyglądają. M54 weszły w czerwcu 2000 roku. Warto szukac aut i z M54 i M52Tu pod maską. Ważny stan i sensowny przebieg.

Nie patrząc na osiagi, tylko biorąc pod uwagę przede wszystkim bezusterkowosc i trwałośc, jaka wersje e38 Waszym zdaniem najlepiej wybrac? 728i, 730d? czy jeszcze cos innego?

Ja ogladałem kilka sztuk 728i, 735i oraz 740i - i zadna w cenie do 15 tys zł nie nadawała się do zakupu. Jak ktos cos widział, nawet drozszego, ale godnego polecenia - to bedę wdzieczny za INFO. Moge pomyśleć nawet nad 730d, jesli trafi sie zdrowa sztuka Niestety 750i nie oglądałem żadnego i o cenach też sie nie wypowiem. Z ogłoszeń pamietam, ze na północnym Mazowszu gdzies stoi niby w idealnym stanie, za 49 tys zł, poliftowa 750i.

Moim zdaniem warto sie pchac w e53 za takie pieniądze, ale pod warunkiem ze stac Cię na utrzymanie auta w BDB stanie, co nie jest tanie. No i miec odłozone jakies wieksze pieniądze na ewentualne naprawy. Z kolei o dobrym e70 ponizej 90 tys zł zapomnij. Ogolnie jak chodzi o trwałosc, to e53 wygrywa zdecydowanie z młodszym bratem.

Kilkukrotna różnica w kosztach. Za cene zawieszenia przy jednym kole w e38, robisz zawieche w całym aucie w e36...

Tak, moze byc sporo mniej, jak i (ale to juz przy pechu) trochę wiecej. Gaz do R6... czy to M50, czy M52... to złozony temat... jedni polecają, drudzy nie. To nie jest proste. W moim 323i, które kupił znajomy, założył od razu po zakupie GAZ, dobrą sekwencję. Po 8 tys km wysypala się głowica, przy przebiegu (pewnym i oryginalnym) 210 tys km. Wg mnie gdyby nie zakładał gazu, nic by sie nie stało. Ja olej zmieniałem bardzo dobry syntetyk co 8-9 tys km, chłodzenia też bardzo pilnowałem i miałem silnik w idealnym stanie, oleju to brał z pół litra na te 8 tys km, tylko przy ostrej dlugiej szybkiej trasie. Ale nie chcę się kłócić, każdy robi jak lubi i jak uważa.

Guzior, co myslisz o Millersie 10W60NT do M5 e39? Od nowości auto śmigało na Castrolu, ale chciałbym jakis lepszy olej chyba. Ten Millers piekielnie drogi (ponad 700zł za 2 bańki a tyle trzeba do eMki), ale moze warto?

Nie , zawieszenie włączało się tylko przyciskiem. Mową tylko radio, navi itp rzeczy... I tak z tego nie korzystałem... w sumie jak chodzi o jazdę, to mocnym e46 jezdzi sie fajniej niż 607 v6.

Raczej 328i oraz 323i łatwiej znalezc w dobrym stanie niż 325i. Ze względu na to że 325i są starsze. Moim zdaniem szukaj i takich i takich, nie skreślaj zadnego modelu i kup to co uda sie dostac w BDB/IDEALNYM stanie. 325i oraz 328i w BDB stanie będą raczej w zblizonej cenie. Może 328i troche drozsze, ale to juz indywidualna kwestia. W autach w tym wieku mniej liczy sie rocznik, a najbardziej stan, jak auto jest zadbane, jak wyposażone i jak doinwestowane, ilu napraw wymaga. W starym BMW paliwo, czy to benzyna czy LPG to drobny procent wydatków eksploatacyjnych. Pewnie odwotnie niz w Twoim Peugeocie - który palił benzyne, ale nie wymagła inwestycji. Mnie Peugeot jak chodzi o utrzymanie kosztował rocznie ok 400zł max 600-700zł (oleje, filtry, czasem jakies pierdoly). E46 kupiłem w BDB stanie , 8 letnie (wiec jednk dosc młode) - i rocznie eksploatacja wynosila minimum te 3 tys zł. W uzywanym wiekowym aucie zawsze jest coś do zrobienia. Choć to i tak nie to co w M5, gdzie poprzedni własciciel mojej sztuki na jeden serwis wydał 12 tys zł. I to nie były naprawy awarii, tylko wymiany eksploatacyjne... przejedz sie koniecznie kilkoma 323i, 325i, 328i - i wybierz co bedzie najlepiej utrzymane....

Tak, mialem 607 polifta w prawdziwie pełnej opcji i miał zawieszenie aktywne, bez regulacji prześwitu. Przy szybkiej jezdzie po krętej drodze utwardzało się samo. To była opcja w poliftach, w przedliftowych nie pamiętam czy było takie zawieszenie. Ale konstrukcyjnie wszystkie 607 miały podobne zawieszenie, jak chodzi o wahacze. Te aktywne zawieszenie to amortyzatory o regulowanej twardości tłumienia.

607 z tyłu ma wielowahacz... ogolnie to takie dziwne auto, bo z przodu ma Mcpersona...

Nadal nie wierzę w to że Safrane prowadzi sie lepiej i jest wyciszone lepiej niz 750i. Chyba ze Twoje BMW to złom z milionem kilometrów przebiegu. Jezdziłem róznymi francuzami V6, m.in. Peugeotem 406,407 także 607 i laguną I oraz Laguną II - fakt jezdzi sie tym miło, ale gdzie im do e38?

e60/ e65 przy przebiegu 400 tys km to zazwyczaj niestety złomy. Przy 300 tys km wymagaja inwestycji najczęsciej na poziomie 10-15 tys zł.... I nie jest to zasłyszana opinia, tylko stwierdzony fakt, przymierzałem sie do takiego auta e60/e65 w cenie do 50 tys zł - czyli wcale nie najtansze sztuki. Rzeczywisie pierwsze e60 maja M54 i to jest ich najmocniejszy punkt. Ale elektronika, hamulce, wyposazenie, zawiecha barzdzo lubi szwankowac. Po prostu elementy zużywają sie duzo szybciej niz w starszych BMW. e39/e38 są duuuużo solidniejsze i duuuużo tansze w naprawach i eksploatacji. ja sobie e60/e65 odpuściłem.... wolę wydac polowę mniej ale na solidne e38...

Mozesz szukac również 323i, 328i.... będą młodsze niz 325i. Gdzieś pisałeś ze przesiadasz sie z Peugeota 107. Na początek mozesz sobie kupic 318is... te 140KM to i tak bardzo dużo. Ps. Ja przed zakupem e46 też jezdzilem kilka lat małolitrazowym Peugeotem...

8-10 na zdrową sztuke to minimum absolutne. na pewno na studencka kieszen to duzo lepszy wybór niż e38...

Tak samo dobrze sie prowadzą. Róznice jesli są, to w zaleznosci od załozonego zawieszenia i ewentualnych rozpórek. Najwiecej zalezy od stanu auta i ogumienia :) To niby oczywistosc, ale tak jest.

Ale dlaczego ma nam żal dupe ściskac? Jak mu naprawili jego 328i to fajnie, mnie nic przy tym nie ubyło... Ja mam swoje M5 w idealnym stanie i to mi wystarczy, mam komus zazdrościc 328 e36? Drozsze auta miałem 10 lat temu :)

Co do zawieszenia: Jeździłem na ultra sztywnym i ultra niskim zawieszeniu w Audi 80 coupe przez 2 lata, dużo jezdzilem po na prawdę słabej jakosci drogach, po dziurach, tak że aż serce bolało jak te auto cierpiało. Raz wpadłem ze sporą prędkością przednim kołem na krawężnik tak ze pogiąłem podłogę i urwalem wahacz, ale nigdy nie miałem najmniejszych problemów z kielichem, żeby coś pękało. Wg mnie takie rzeczy jak pękanei kielicha to mogą mieć auta albo powypadkowe, albo skorodowane, których nadwozie jest naruszone mocno. Chyba że e36 ma tak słabe nadwozie, ale chyba bez przesady. Znam ludzi którzy maja e36 czy e46, mocno obniżone i sztywne i nikt nie miał takiego przypadku. Owszem tylny wózek lubi się urwać w miejscu mocowania do podłogi, szczególnie w mocniejszych autach (dlatego m3 maja te miejsca wzmocnione), ale kielich?

czemu? jakies konkretne wady? Ja do zwykłej codziennej jazdy zastanawiam sie czy nie kupic sobie e36, własnie R4. Myslałem nawet o e46 w dieslu po lifcie, ale szkoda mi kasy na auto do tłuczenia po miescie i sądzę ze ładnie zadbane e36 R4 dobrze mi się sprawdzi.

Problemem w Polsce jest kupić zdrowe S50 za rozsądne pieniądze.... to nie jest tak łatwo, kupić 318i i zbudowac M3... mnóstwo kosztów i roboty... sam silnik to połowa kosztów...zawiecha, hamulce, skrzynia, dyfer, mnóstwo róznych elementów.... warto zbudowac sobie takie M3 w oparciu o zdrową budę, ale nie będzie tanio.