silbergrau

ja mam dwa, zdarzały się z jednym, ale rzadziej.

Moja opinia jest taka że praktycznie każdy termostat po 5-6 latach nadaje się do wymiany i tyle. Ten element wciąż pracuje i zużywa się.

VARTA - jedna z lepszych marek na rynku. Dostarcza akumulatory na pierwszy montaż. http://img838.imageshack.us/img838/4231/varta.jpg

Polecam środek Autoland Atack do felg - ma dobrą opinię i jest dość mocny - około 12zł w Tesco.

może ma samochód w wersji skandynawskiej? dostosowany do niższych temperatur.

Jeśli temp. jest niższa od temp. otwarcia termostatu /88/ to zaczyna on już niedomagać, a jeśli będzie np. -15st.? silnik napewno będzie całkiem niedogrzany. Na nowym termostacie co by się nie działo, zawsze będzie 88-90 stopni.

Idiotyczny tytuł ogłoszenia.

pojeździj z włączonym testem 7.0 temperatura nie powinna mieć mniej niż 88st.

rysa na nowo polakierowanym elemencie zawsze jakoś świadczy o niechlujności wykonawcy.

Jeśli części mają inny numer to zapewne czymś się różnią - np. rozstawem mocowań itp.

Na pewno z fabryki auto z tym czymś nie wyjechało...

Posiadam Dunlop WinterSport 3D i bardzo przyjemnie się na nich jeździ. Warte polecenia.

.

w panelu klimatyzacji jest mały wiatraczek, który zasysa powietrze na czujnik - może ma już wypracowane łożyska i grzechocze. Ten wiatraczek ma pracować do około 15min po wyłączeniu zapłonu...grzechocząca dmuchawa to inna sprawa.

co ty, jest tak jak na schemacie dolna kulka na równi z gwintem korka :) gdyby wywalało to od razu byłyby zacieki widoczne. Być może jest jakaś mikro nieszczelność - trzeba się przyjrzeć

http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=418987

aha, no wiem gdzie jest ten element...zobaczę - zawsze można przyłożyć np. papier (np. chusteczkę) czy nasiąknie.

sprawdzam na patyczku co jakiś czas (co miesiąc lub dwa) - nie czekam aż kontrolka się zapali.

a jaki koszt?

http://tis.spaghetticoder.org/e46/ obczaj tutaj, przeszukaj działy, napewno jest, ale nie chce mi się teraz szukać :wink:

łożyska dmuchawy.

data produkcji aku jest wybita na klemie. Jeśli podświetlisz (prześwietlisz) obudowę lampką z bliska to będzie widać stan elektrolitu w celach...słabo, ale widać i nie trzeba zrywać etykiety :)

to u mnie jest więcej (pomiar na biegu jałowym): - przy wyłączonych odbiornikach prądu 14,5V - przy włączonych światłach, radiu, podgrzewaniu foteli, lampkach wewnętrznych i ogrzewaniu kabiny 14,1-14,2V Wg. książki "sam naprawiam" prawidłowe ładowanie jest od 13,5 do 14,5V

Wg mnie masz "zbędne powietrze" w układzie - albo niedokładnie go odpowietrzyłeś np. po zmianie termostatu, albo sam układ łapie lewe powietrze(?)...powtórzę jeszcze że przewody powinny dawać się ścisnąć przy nagrzanym silniku (nie mogą być jak kamień)...zapowietrzenie powoduje zwiększenie ciśnienia. np. u mnie nic nie pulsuje w układzie chodzenia, a strumień powrotny do zbiorniczka jest stały. Zmieniałem ponad rok temu oba termostaty + płyn, dobrze odpowietrzyłem i od tej pory nie miałem nigdy problemów ze skokami temperatury - nawet gdy silnik pracował na ludzie 30min przy +25st. (robiłem taki teścik) Na twoim miejscu zacząłbym od odpowietrzania układu...oczywiście teza jest postawiona "na odległość" :)

A czy przez nagrzewnicę płyn nie przepływa stale? Z tego co pamiętam to w jeszcze Polonezach regulowało się przepływem przez nagrzewnicę dostosowując grzanie.