silbergrau

oj, w Bmw wszystko słabnie... :) im nowszy model tym bardziej papierowy - watro tutaj wspomnieć choćby silnik 2.0d N47 ...

Wieść niesie że baterie wkładane na linii montażowej są innego sortu i są znacznie trwalsze (średnio 10 lat). A obecnie taki aku sklepowy to 3-4 lata bezawaryjnej pracy i tyle.

już takiego żywotnego nie dostaniesz :)

Czyli co, BMW puściło plotę o padającym łańcuchu, żeby nagonić sobie klientów? :cool2:

Popytaj kolegi ppatryk.

Jedno jest pewne: Dawniej w BMW rozrząd wytrzymywał 300tkm i więcej, a teraz tak nie jest (i pewnie już nie będzie).

USA to większy, zamożniejszy rynek - firma może tam więcej zarobić. Dlatego nieco inaczej traktuje się tam klienta.

To równie dobrze można by zaakceptować np. korozję nadwozia jako rzecz naturalną - wymieniamy drzwi i po kłopocie :mrgreen:

To takie ulepszanie na siłę przez producenta - bagnet zawsze będzie najprostszym i najpewniejszym sposobem sprawdzenia stanu oleju.

Ja też rozbierałem ten słupek - wymieniałem dolną i górną osłonę na nowe, bo stare były podrapane i mi się nie podobały :) Robota bardzo prosta.

Ktoś już odradzał silikon - potem pas strasznie wszystko brudzi i lepi się.

Można zrobić taki test - wyciągnąć pas na max. i obserwować jak siła wciągania stopniowo się zmniejsza gdy wsuwa się odcinek pasa najczęściej używany - jest najbardziej brudny, sztywny, to utrudnia rolowanie.

trzeba je wyciągnąć na max. i uprać np szarym mydłem.

Trzeba kupić gniazdko i lampkę. Montujesz gniazdko, do gniazdka wpinasz ten kabel, a w gniazdko wchodzi sama latarka.

Albo wymienić na nowe, albo uprać. Pasy są brudne i słabo się zwijają.

Tak to jest jak się "naprodukuje" naście stron (a konkretów jak na lekarstwo) to później ciężko ogarnąć co i jak :roll: Długich wątków nie widziałeś :)

Masz ten artykuł na 12 stronie :)

Szukaj części przez http://www.realoem.com/bmw/select.do wpisz VIN i przeszukuj.

Jedynie czego się dopatrzyłem to różnica odcieni drzwi na 5 zdjęciu...ale może to tylko złudzenie?

Łatwo je uszkodzić na myjni kierując przez dłuższą chwilę bezpośredni strumień wody z lancy.

Bierz 2.0d na EU4 (jakoś od jesieni 2003r) jest już elektryczne sterowanie turbo i parę innych poprawionych detali.

Działający czujnik cicho "cyka/pyka" ...

Zawsze jakiś procent silników zużywa się przedwcześnie z winy użytkownika, tak było i zapewne będzie.

Obecnie buduje się silniki jakby nigdy nie miały być rozbierane - dostęp do podzespołów jest mocno utrudniony. I wszystko byłoby ok, gdyby nie pojawiała się konieczność wymiany ich bazowych podzespołów po tak krótkim okresie używania. Delikatny rozrząd mają też 3.0tdi i tam koszty są wyższe niż przy N47 :)