Sokra

na forum jest tego sporo :search: 1.zawory sterujące turbina, egr-em (czyszczenie a najlepiej wymiana jak uszkodzony) 2.węże podciśnienia 3.czyszczenie egr-a i kolektora 4.sprawdzić nr przepływki i wersje softu 5.sprawdzić czy cięgno sterujące turbiną nie jest zapieczone

W którym miejscu w TIS-e jest ta tabela z numerami odpowiedniego softu ?? jak ją odpalić? Musze u siebie wgrać nowy soft i chciałbym wiedzieć jaki dokładnie ma to być. Czyli po zaprogramowaniu wyłączamy zapłon na 25 sek. potem ponownie włączamy i robimy synchronizacje DDE-EWS

Ja bym kupił coś takiego http://allegro.pl/profesjonalny-miernik-uniwersalny-dt838-mierniki-i1318372577.html sam mam taki i do bardzo amatorskich zastosowań wystarczy. Zmierzysz napięcie, prąd, opór, i jest "dwonek". Dzięki niemu sprawdzisz czy przewody nie maja przerwy co czesto jest wykorzystywane. Nic więcej nie trzeba!

Tak jak yoshimura01 pisze, kup SAMCO. Ja niedawno na takie właśnie wymieniałem. Kupisz 3 metry i starczy. Przy okazji możesz przenieść elektrozawór turbiny na kielich, wystarczy przedłużyć trochę wężyki. Jak by co będzie łatwiejszy dostęp. http://allegro.pl/przewod-podcisnienia-4-mm-samco-niebieski-i1295259571.html

no ciekawe ciekawe. Szczerze mówiąc to ja bym chyba wolał regeneracje. Wiadomo że auto to skarbonka, zakładam że jeszcze 2 lata i bedę sprzedawał. Myślę że po regeneracji takie koło spokojnie wytrzyma te dwa lata. Chociaż z chęcią usłyszałbym opinie kogoś kto regenerował Ps ile mniej więcej płaci się za robotę dla mechanika przy dwumasie i sprzęgle ??

no czyli tak jak myślałem na początku ten 2x clik click to jest dwumas ??

Powiedz jeszcze w którym momencie słychać dwumas żebym wiedział w co się wsłuchiwać :) na razie pojeżdżę trochę zobaczę czy będzie się to nasilało

uff :) normalnie te dwumasy, turbiny, wtryski to po nocach zaczną się śnić.

Filmik nagrany komórka w po zmroku dlatego nic nie widac ;] inaczej się nie dało. Maska podniesiona. Teraz jak bardziej się temu wsłuchałem to raczej nie jest to dwumasa. Stuknięcia dochodzą gdzieś z okolicy egr-a koło pompy wspomagania? No chyba że się myle proszę o opinie co to może być za dzwiek http://www.youtube.com/watch?v=cT_9Gp0shY8 pozdrawiam

No właśnie przy gaszeniu słychać takie dwa metalicze uderzenia, dwa stuknięcia (metal o metal) jak wrócę z delegacji nagram filmik. Drugi objaw jest taki że raz na 100 ruszeń jak nie więcej, bumer wpada w bardzo duże wibracje i nie może ruszyć (znaczy rusza ale bardzo topornie). Trzeba wtedy ponownie wcisnąć sprzęgło i wtedy normalnie mogę ruszyć (może to nie dwumasa a ten elastyczny łącznik wału ??). Przy wciśniętym sprzęgle nie czuć pulsowania na pedale. Przyśpiesza normalnie, sprzęgło się nie ślizga.

Jaki dźwięk słychać przy padającym dwumasie (przy gaszeniu) ? Bo podejrzewam u siebie koniec :/

Czy po wywaleniu katów nie ma problemów z badaniami technicznymi ?? Nie przekroczy jakichś norm spalin ??

Pytanie kolejne. Da radę wymienić termostat bez kanału, jak z płynem chłodniczym ??

No kolego !!! :x A jak Ci wybiją przednią szybę to zamiast wstawiać nową, będziesz jeździł w okularach i czapce ??? Coś jest na tyle uszkodzone, że masz to co masz. Jeśli jest skrzywione (zapewne naderwane tulejki gumowe), to ustawieniem zbieżności nie naprawisz. Za chwilę się znowu przestawi -to raz, a dwa... możesz się zabić jak będziesz tak jeździł. Moje pytanie było akurat podyktowane czym innym. Mam podobny problem w golfie. Piasta byla wymieniana niedawno i znowu zaczyna trząść kierownica przy hamowaniu. I jeżeli teraz bym pojechał ustawić zbieżność to bym wiedział że jeśli by się nie dało to mam coś w zawieszeniu nie halo. Z tym że trzeba rzeczy naprawiać to zgadzam sie w 100% a nie żadne tam półśrodki. PS. jak sprawdzić czy piasta jest uszkodzona, da się to zrobić bez jej wykręcania?

a czy zbieżność dało by sie normalnie ustawić ?? Czy byłby z tym problem ?

Może ktoś polecić sprzedawcę z allegro który sprzedaje te elektrozawory ??

Co do Białegostoku zgadzam się w 100 % prawy pas wolny a ludzie jeżdżą lewym pasem 50km/h a zdarza się że i wolniej :mad2: . Co do e46, to ja kierunków używam zawsze i często wpuszczam innych niezależnie czy jedzie x5 czy starym żukiem, dziękowanie awaryjnymi też nie jest problemem. Nie każdy kierowca e46 to dres i cham. Ja podpadam tylko pod jeden stereotyp, że jeżdżą łysi :] ale co zrobić wole to niż perukę :) pozdrawiam

yoshimura01 jakiej średnicy przewód SAMCO kupowałeś?? Na allegro widze niebieskie 3 i 4 mm które wybrać ?? No i powiedzcie ile metrów trzeba kupić :) i które wężyki trzeba wymieniać ?? Ps czy wszstkie wężyki z tych trzech zdjeć trzeba wymieniać ?? http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=AL71&mospid=47634&hg=11&fg=45

No całkiem to przyzwoicie wygląda muszę przyznać. Jeśli ktoś wie niech się podzieli: jaka jest róznica w spalaniu 330i a 328 ??

Bax Powiedz jeszcze przy jakiej średniej prędkości miałeś takie spalanie ??? Bo w przyszłości przymierzam sie bo benzyny i takie dane mi sie przydadzą :) Moje 320d niestety zimą potrafi ok 9 na 100 km spalić przy średniej prędkości nie przekraczającej 30 km/h więc takie 330i za pewne w takich warunkach spaliłoby z 15 l/100 :/ ??

Sworznie musisz wybić inaczej nie wymienisz wahacza. Sworznie są integralną częścią wahacza. Jedynie wahacze meye HD mają możliwość wymieniania sworzni. Jak kupiłeś wahacz to w masz w nim już nowe sworznie więc stare musisz wybić http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/320d-M47/LHD/N/2000/november/browse/front_axle/front_axle_support_wishbone/ Na zdjęciu widać że nie ma oddzielnych numerów na sworznie tylko na sam wahacz (nr 5)

Jeśli sworznie są mocno zapieczone to możesz się trochę pomęczyć. Ja u siebie wykręcałem zwrotnice żeby wybić zewnętrzny sworzeń

Aby nie zakładać nowego tematu. Czy termostat EGR(AGR) jak on tam się nazywa da się wymienić bez spuszczania płynu chłodniczego ??

A ja myślę że wszyscy mogą mieć rację ! Moja 320d (136KM) 1. Trasa (lato) emerycka jazda 5 na 100 km śr. pr. ok 75 km/h 2. Miasto lato krótkie odcinki ok 7.6 na 100 km śr. pr. ok 30 km/h 3. Zima miasto krótkie odcinki ok 9.3 na 100 km śr. pr. ok 30 km/h Wszystko zależy gdzie i w jaki sposób używa się auto! pozdrawiam

1. Odkręcasz jedna śrubę w kole 2. Podnosisz koło 3. Przez otwór od śruby szukasz takiego kółka zębatego 4. Płaskim śrubokrętem kręcisz tym kółkiem (nie wiem w którą stronę musisz sam sprawdzić) Ps1. Ja zdejmowałem tarcze o wiele lepszy dostęp :] Ps2. Jak kółko jest zapieczone może być ciężko je ruszyć Ps3. Kółko powinno być w górnej połowie, jak dobrze pamiętam Ps4. Z prawej strony u góry trochę widać te kółko zębate którym trzeba kręcić http://m3.madrussian.net/diy/rotorsr/diypop1.htm