jceel

nie widziałem jeszcze BMW z hydraulicznym wspomaganiem w którym przynajmniej nie pociłby się zbiorniczek płynu od wspomagania :mrgreen:

jakiej przepustnicy? diesel nie ma przepustnicy. masz na myśli zawór EGR czy klapę gaszącą?

najprawdopodobniej wersja 6-cylindrowa w ogóle nie będzie dostępna w PL, zostanie nam co najwyżej 2.0 turbo 240KM.

dokładnie tak. każda żarówka jest wysterowana oddzielnie.

Nie mają ani bezpiecznika ani przekaźnika. Światła są wysterowane bezpośrenio z modułu FRM za pomocą tranzystorów.

być może sterownik FRM odciął zasilanie ringów z powodu powtarzającego się zwarcia, a dokładniej to licznik zwarć dobił do maksymalnej wartości. oficjalnie tylko wymiana modułu, nieoficjalnie - jakieś 3 lata temu napisałem tutorial jak to naprawić :twisted: -> viewtopic.php?f=70&t=188492

z ciekawości, po co blokada skrzyni biegów? :lol:

jak powszechnie wiadomo, układ hydraulicznego wspomagania kierownicy we wszystkich BMW jest montowany po to, żeby ciekł. z tego powodu odczułem ulgę dowiadując się, że w F30 wspomaganie jest elektryczne. :mrgreen:

tylko ze w E90 mozna rownierz to zrobic, najpierw w idrive nastawiasz tryby automatycznej klimy na lekki sredni i mocny a potem nacisnieciem na auto zmieniasz tryby... a tego nie wiedziałem, bo miałem E90 bez idrive :)

takie uszkodzenie da się zaspawać. pytanie, czy skrzynia rzeczywiście działa jak należy. to, że nie ma w niej dziury nie znaczy że będzie działać, bo może w środku zrobiła się sieczka :8) najlepiej jakbyś skontrolował poziom i stan oleju w skrzyni, a przede wszystkim czy nie pływają w nim żadne stałe fragmenty ani opiłki.

w F30 zrobili fajną rzecz w klimatroniku: można wybrać siłę nawiewu zachowując ustawienie AUTO. innymi słowy, jest do wyboru 5 poziomów intensywności działania na ustawieniu AUTO. to jest coś, czego mi zawsze brakowało w e90, jak latem tuż po odpaleniu silnika klima wchodziła na max i wiało tak, że nie dało się rozmawiać w środku.

to, że sprzęgło nie będzie się ślizgać na dzień dobry przy nawet 600 czy 650Nm to jest jasne. ale nikt już nie mówi o tym, ile takie sprzęgło wytrzyma i jaki będzie komfort jazdy na nim. ja w E90 330xd (seria ~230KM i ~520Nm) wymieniałem sprzęgło dwa razy. pierwszy raz przy przebiegu 115k a później przy przebiegu 195k. jak łatwo policzyć, sprzęgło LUK wytrzymało u mnie 80k km, a wcale go nie katowałem i obsługiwałem je świadomie i delikatnie. samo włączanie tego sprzęgła działało topornie, czuć było że jest za slabe do tego silnika. jazda na półsprzęgle była praktycznie niemożliwa, bo momentalnie kończyło się to smrodem palonej tarczy. powiecie "ok, skoro ktoś wrzuca chipa na +150Nm to musi liczyć sie z tymi niedogodnościami". jasne, ale przy 600-650Nm tarcza sprzęgła wystarczy już na prawdę na BARDZO krótko i będzie wymagała OGROMNEJ ostrożności. Sachs podobno robi wzmocnione sprzęgła 240mm do BMW, które nawet dają się po ludzku obsługiwać - to jest absolutny must have powyżej 400Nm moim zdaniem. jak myślicie, dlaczego do F30 330d i 335d nie da się już zamówić skrzyni manualnej a jedynie automat?

jaką masz skrzynie? ZF6 czy manuala? Manual Wiecie może ile jest w stanie znieść seryjne sprzęgło momentu? 544Nm nie jest w stanie przenieść żadne seryjne jednotarczowe sprzęgło w BMW. Miałem ok. 520Nm w 330xd i cały czas miałem wrażenie, że sprzęgło pracuje na granicy swoich możliwości.

jaką masz skrzynie? ZF6 czy manuala?

za tydzień :8)

jeśli gang silnika to istotna sprawa to nie ma tematu, tylko 335i :8)

oczywiście, że możesz. jak zapłacisz za części i robociznę to zrobią bez problemu. możesz nawet kupić olej i miskę gdzie chcesz poza ASO (byleby części były oryginalne) i zanieść do ASO na wymianę, zapłacisz tylko za robotę.

u mnie na zimnym tuż po wyjeżdże z garażu pierwsza zmiana z 1 na 2 i z 2 na 3 jest przeciągnięta. po jakimś 1km już jest wszystko ok. u mnie przebieg 13kkm. olej w skrzyni zalecają wymieniać co 100kkm. tak jeszcze bardziej ogólnie mówiąc, skrzynia automatyczna działa najlepiej wtedy kiedy kierowca wykonuje zdecydowane manewry :8) kulanie się np. 20-30km/h i hamowanie na zmianę z dodawaniem gazu nigdy nie będzie płynne i przyjemne :8)

normalne, ZF8 po prostu tak mają, na amerykańskich forach jest tona tego typu tematów od użytkowników F10 i F30. przede wszystkim trzeba sobie uświadomić, że każda skrzynia automatyczna na zimno będzie pracowała inaczej bo olej w niej jest o wiele bardziej gęsty niż po rozgrzaniu. odnośnie okazjonalnych problemów z lekkimi szarpnięciami przy hamowaniu do zera, w ameryce radzą stopniowo zmniejszać nacisk na pedał hamulca w ostatniej fazie hamowania by tego uniknąć. nigdy tych objawów nie wyeliminujesz do końca, ale możesz je zmniejszyć wymieniając olej w skrzyni, o ile jeszcze tego nie robiłeś.

w F30 335i normalna temperatura oleju po rozgrzaniu to 110-115 stopni. Max jaki zaobserwowałem póki co to 120 stopni.

Każdy samochód z fakturą VAT 23% i nie starszy (zazwyczaj) niż 3 lata można wziąć w leasing. Nie musisz kupować samochodu za pośrednictwem firmy leasingowej, możesz wybrać sobie samochód np. z Premium Selection, exAG, demo lub zupełnie nowy gdzie chcesz (w salonie BMW lub nie) i dobrać do tego swój leasing oraz swoje ubezpieczenie.

RS4 jeździ rewelacyjnie tylko przez pierwszy miesiąc od czyszczenia i polerowania głowicy i zaworów :8) sam się przez chwilę zastanawiałem nad RS4/RS5 zamiast 335i i niestety problemy z nagarem mnie zniechęciły.

apropos lakierowania, jak element jest prosty i nie ma szpachli, tylko np. porysowany, spokojnie można pomalować "pod czujnik" wcześniej zdzierając stary lakier, wychodzi elegancko 100um i ŻODYN się nie zorientuje.

35i to wcale nie jest nowy silnik, w wersji N55 produkują go gdzieś od 2009 roku, a poprzednią wersję N54 od 2007. wszystkie bolączki z początków produkcji są w nim już dawno naprawione.

błędne opisywanie 318 jako 320, 325 jako 330, itd to jedna z rzeczy za które chce się handlarzowi strzelić w pysk od razu bez gadania :duh: