jceel

przydałyby się wykresy z hamowni obu... może ktoś ma?

a jaka wartość momentu? podejrzewam, że przy tych obrotach gdzie 316i osiąga max, 318i ma tyle samo, tylko potem idzie jeszcze bardziej do góry...

a widzisz tam gdziekolwiek na tych schematach i na liście części dla dowolnego modelu E46 słówko "ASC+T"? :mrgreen:

Jestes tego pewien? Czytalem ze jak jest ASC+T to aby je wylaczyc calkowicie trzeba przytrzymac przycisk ok. 15sec i wtedy zapala sie dodatkowa kontrolka od hamulcow. Samo ASC podobno wylacza sie tylko krotkim nacisnieciem bez zapalenia dodatkowej kontrolki. Kilku forumowiczow pisalo, ze w ich e46 przytrzymanie przycisku dluzej nic nie daje - jedynie jego krotkie nacisniecie i stad wnioskowali ze maja samo ASC. to przytrzymanie przycisku dłużej dotyczy jedynie DSC. a i to nie wszystkich - w różnych modelach i rocznikach zachowanie przycisku DSC było różne.

wszystkie E46 mają ASC+T.

a co gdyby wyjście na przedni wał napędowy całkowicie zablokować? BTW: dyfer w 330d i xd (sprawdzałem dla wersji 204KM) ma takie samo przełożenie.

ok, z tego co widzę koszt nowego sprzęgła to 290zł. tylko zanim je kupię, chciałbym na 100% zweryfikować że visco działa źle. wiecie jak to zrobić?

dzień dobry państwu, byłem dzisiaj u pewnego mechanika, który stwierdził, że do wymiany mam sprzęgło wiskotyczne wentylatora. wnioskował po tym, że chwilę po zgaszeniu nagrzanego silnika, na dodatek przy sporej temperaturze na zewnątrz i z włączoną klimą, wentylatorem można było kręcić ręką bez praktycznie żadnego oporu. twierdzi on, że przy sprawnym visco wentylator powinien być zasprzęglony i kręcić się z dużym oporem. racja to czy nie? :mrgreen: a jeśli tak to na jakie koszty się nastawić? PS temperaturę płynu chłodniczego mam w normie, wskazówka stoi idealnie w połowie i ani myśli się gdzieś ruszać.

trzeba podpiąć pod kompa...

często poci się pompa wspomagania, prawie w każdym E46. może to być to i to jest normalne.

i tyle w tym temacie :mrgreen:

warto dodać też, że w momencie zejścia wskazówki z niebieskiego pola mamy już 55 stopni, przy pierwszej kresce jest już jakieś 70-80.

a przy okazji, jak ty obchodzisz się z zimnym silnikiem? masz w głowie jakieś swoje wytyczne jak jeździć dopóki się nie rozgrzeje?

teoretycznie jeszcze może mieć wpływ zepsute koło pasowe.

150KM

głównie dlatego, że to nie ma sensu - silnik na wolnych obrotach generuje mało ciepła, słabo się nagrzewa podczas stania, dłużej pracuje w niskiej temperaturze.

a tobie co się dzieje?

ogolnie nie nalezy rozgrzewac silnika na postoju, tylko zaczac jazde po kilkudziesieciu sekundach od odpalenia. i nie ma tez sensu trzymac auto na obrotach ponizej 2000 az wskazowka temperatury osiagnie pion - i my sie męczymy i silnik bo wolniej się będzie rozgrzewał. IMO po wyjściu z niebieskiego pola można zacząć już normalną jazdę. swoja droga, jakie moga byc skutki nieprawidlowego traktowania zimnego silnika? szybsze zuzycie turbiny?

na ciepłym silniku spokojnie można kręcić do 4750, a w nowszych rocznikach do 5000. oczywiście z głową, nie przez cały czas. co do tego co na zimnym silniku, to ja kręcę tak do 2000-2300 dopóki nie wyjdzie z niebieskiego pola.

ta cena jest chyba przesadzona, w realoem wał korbowy z panewkami kosztuje ok. $1100, czyli trochę ponad 3000zł.

ważny wniosek: nie jeździć z uszkodzonym dwumasem, naprawiać jak najszybciej...

zegary są chyba identyczne w 136KM i 184KM

180-185KM bez szaleństwa będzie

mnie nie pytaj :P czyli poza zdjęciem skrzyni biegów nie trzeba nic specjalnego więcej demontować?

co trzeba jeszcze zdemontować do wymiany koła zamachowego oprócz zdjęcia skrzyni? znajomy mechanik twierdzi, że trzeba zdemontować rozrusznik i to jest trochę pracy...