AO

- za duże koła, - za małe tarcze, - srebrana maskownica na kierę wygląda nie tak fajnie jak czarna, - pozostałe OK... udanego użytkowania...

szacun za wymianę hamulców :cool2: 2w1: hamowanie i wygląd, nie będzie już takiej obrączki/ringo w kole :wink: pozdr.

klocki wg założeń fabryki hamują dobrze do grubości ~2mm, czujnik jest osadzony na ~3mm, przelicznik wg kompa jest zgrubny, możesz przejechać 100 ale też 2000km, ja bym jeździł do końca, jak czujnik dojdzie do tarczy bedziesz miał komunikat o końcu klocków ale i tak fizycznie będą one jeszcza hamować bo ich grubość będzie 3mm... kup klocki (miej w garażu/bagazniku) i jeździj do końca...

tym bardziej, że masz auto służbowe :cool2: i parktycznie nie możesz...a jak możesz to i tak podchodzisz do tego auta jak do "zwykłej rzeczy", która służy do pracy ... wątek może natomiast przydać się jak będziesz chciał odrestaurować prywatne Ferrari lub dla innego auta, które ma dla Ciebie wartość nie tylko przedmiotową, tzw. hobby :cool2: i wtedy będzie to równie ciekawe jak i inne przyjemności... mam doświadczenie od 2004r, ta DAKOTA jest mieszanką słabej gatunkowo ale mocnej wytrzymałościowo naturalnej skóry z dermą... stawiam, że wczesniejsze auta miały skórę jako skórę, tak jak drewno było drewnem a alu było alu...

:cool2: :cool2: :cool2: masz rację :cool2: , nie wiedziłem, że indyvidual kosztuje "tylko" 20tys. i obejmuje wszystko... w JAVCE za taki pakiet (cały środek: siedzenia, kanapa, podłokietniki, boczki, pełen tunel, deska ale bez dachu i słupków) musisz liczyć ~12tys, co nie zmienia faktu, że warto...slupki i dach dają już sumkę ~20tys. ale wtedy nie ma już nic odsłoniętego :mrgreen:

sorrki ale DAKOTA nie wygląda dobrze :? ...u mnie było przepłacenie bo wiedziałem, że i tak bedę zmieniał (ale z drugiej strony auto z placu jest zdecydowanie tańsze niż z konfiguratora), u Was jest zdecydowanie gorzej bo foteli komforotwych nie można kupić bez "skóry", czyli jak chcesz "dobrze" to musisz 2 razy płacić lub raz za indyvidual ale ~4x drożej niż w JAVCE... dobra myśl :cool2: , jak podjedziesz i zobaczysz na "własne gały" to jeżeli miałeś wahania to już ich nie ma...tylko jak zobaczysz, to raczej nie zostaniesz przy ORI, szkoda mieć ORI jak za taką samą kasę masz naprawdę prawdziwy INDYVIDUAL, jak chcesz iść w wzornictwo BMW to załatw sobie katalog z tapicerką BMW indyvidual i powiedz, że taka kolorystyka/szwy Ci pasują a jakość będzie lepsza... ja wywalałem po ~roku (niezniszczona w żadnym aucie) ale wiele osób zmuszonych przez producenta do odbioru auta z "skórą" (tak jak Wy...) od razu wali do zakładu i robią zmianę z przebiegiem auta ~1 tys., doskonale ich rozumiem... warto obszyć deskę z tunelem środkowym, wygląda rewelacyjnie a kosztuje ~50% samej "skóry" z deski wg cennika BMW, pozdr.

JAVA to dla mnie jakość, jakość i jeszcze raz jakość, skóra, szycie, wykończenie wg mnie jest dużo lepsze niż w pakiecie skórzanym BMW indyvidual, dodatkowo w JAVCE nie masz żadnych ograniczeń kolorystycznych czy wykończeniowych...możesz zrobić identycznie jak w ORI tylko z prawdziwej skóry możesz też zrobić zupełny "kosmos" (listwy, konsole, bagażnik...) na temat jakości/szwów/wyglądu DAKOTY mogę jedynie napisać, że dla mnie była NIE do zaakcpetowania...

DAKOTA nie jest to skóra naturalna :mad2: , zagadnienie opisał Ci dokładnie kolega Łukasz, chyba bardziej obrazowo :cool2: nie można było ... nie czujesz, nie widzisz różnicy OK, myśl, że to naturalne ale nie powielaj marketingu BMW, który wprowadza nieświadomych w błąd... DAKOTĘ miałem w E87, E91 i E90 I w każdym samochodzie wymieniałem ją na skórę z JAVA CAR DESIGN, za każdym razem waliłem się też w głowę: czemu nie kupiłeś auta bez "skóry" jak i tak ją zmieniasz, zawsze powód był ten sam: brak czasu na auto z konfiguratora i kupno auta z placu...

już nie będzie "sport", będzie "limuzyna", bezawaryjnosci :cool2: ... aby to co miłe się spełniło :cool2: pozdr.

super podejście do motoryzacji, 5 lat jazdy od nowości dobrym autem :cool2: zrobienie rozsądnego przebiegu i wejście w kolejne dobre nowe auto :cool2: :cool2: wymianę kolektora miałeś z powodu "klapek", jak trzeci rok to wg Twojego przebiegu to ~90tys., trochę mało... turbo standard, nie ważne jak jeździsz 200tys. jest b. trudno osiągnąć...w F30 z powodu wszystkich ekologicznych "ulepszaczy/systemów" raczej takiej wartości nie zrobisz... życzę auta bez "chorób wieku dziecięcego" i dużo miejsca i czasu na zabawę ...

daj jakiś konkret :wink: , tylko za wyjątkiem automatu :cool2: , który musiał taki być bo wszystkie modele już taki mają, automat dla mnie jest super :cool2: :cool2: jako skrzynia do auta typu duży miejski sedan i tego naprawdę zazdroszczę, że takiego nie mam... tylko nie pisz o designie, przyjmijmy, że jest adekwatny do wizerunku marki BMW w 2012r :wink:

rozwiązanie alu do momentu "urazu" jest lepsze, materiał ma strukturę krystaliczną (twardy, sztywny a przy tym lekki)...jednak było to przyczyną wielu awarii, jak czytasz raporty: DEKRA/ADAC/GTU... to awarie zawieszenia są wytykane na 1. miejscu, może BMW planuje lepiej wypadać w statystykach, może było też za dużo napraw gwarancyjnych... Kolego jak kupisz takie czy inne auto to "kopara mi nie opadnie", życzę Ci jak najlepiej, nie zazdroszczę Ci też "kasy na motoryzację" czy prezenty dla żony... "kopara mi opadła" jak przeczytałem Twoje stwierdzenia/porównania...

moja opinia: 1) BOX niezależnie od producenta to zło dla auta, wszelka zmiana parametrów motoru odbywa się za pomocą zmian dawek paliwa... jak jeździsz autami od czasów jak nie było wtrysku tylko gaźniki to rolę "BOXa pełniło ssanie"..., 2) chip opiera się na zmianie 5 parametrów, nie zmieniając mocy/momentu możesz zrobic optymalizację pracy motoru i będzie to też chip :wink: , możesz też spowodować wzrost KM/Nm przy zdecydowanie lepszej wydajności... jakbym robił auto dla siebie to tylko chip, jakbym miał auto "darmowe" (np. przypisane proceduralnie do stanowiska pracy), którego losem nie przejmowałbym się/firma nie przejmowałaby się po ~100 tys. km i którego oficjalnie nie mógłbym tuningować/wzmacniać to jak najbardziej box...

poważny dla mnie też, zgodnie z jeżeli "mały" rozumiesz jako chip to się nie zgodzę,chip zrobiony dobrze, przez osobę, która "zna" temat: 1) optymaluzje pracę motoru (wszystkie zmienne są dobrane optymalnie), 2) motor pracujący "super" lepiej współpracuje z osprzętem, 3) daje lepsze parametry, w moim przypadku 100km/h z 6,3s spadła do 5,8s, 200km/h szybciej o 5s, elastyczność z 60 do 100km/h spadła 4s do 3s, wyniki rejestrowane g-techem, 4).... pozdr.

kolego żadna firma nie potwierdzi Ci "rabatów" na ewentualny zakup za X miesięcy, nie ma też żadnego powiązania z "rabatami" z wcześniejszych okresów rozrachunkowych, jako stały Kilent w BMW jesteś przypisany do liter alfabetu, D jest najwyższa jako nie flotowa, wartości dla danej litery są ustalane zmiennie, zmienna zależy w 99% od popytu w danym okresie sprzedażowym... jak jesteś poważnie zainteresowany kupnem auta za niższe ceny niż w cenniku to: zrób konfigurację auta, wyślij ją do wszystkich ASO , napisz, ża planujesz zakup w ..... jesteś skłonny do delikatnych korekt konfiguracji auta i czekaj na odp. od wszystkich sprzedawaców, następnie spotkaj się z 2-3 najlepszymi, potarguj i podpisz umowę... :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: jeżeli to nie żart (mam nadzieję , że tak) to stwierdzenie bardzo płytkie :mad2: jak obecnie jesteś "kozak" to gratuluję głowy :cool2: ale popatrz na lata wcześniejsze czy też wszystko od razu miałeś? czy zmieniałeś auta o wartości mieszkania co "sezon", chyba, że z zawodu ktoś jest "synem tatusia" wtedy od 1.prawka/17 lat tylko "zmieniasz"... co do wersji LCI: - zaleta: same zalety danego modelu, wszystko co było dobrze zaprojektowane ale niestety z różnych powodów źle wykonane w LCI jest poprawione, - wada: auto jest opatrzeone i nie można "lansować się na mieście" jakby nie patrzeć nowym autem ... pozdr.

na temat gwarancji napisz do kolegi Arnold, miał nowe auto i box AC... zanim kupisz, zamontujesz będąc pod wrażeniem tabel pomiarowych, poczytaj o zasadach działania boxa w porównaniu do tzw. chipa...jak nie jesteś osobą techniczną to odpuść czytanie i prozmawiaj z kolegą G-CS, jest tunerem, udziala się na naszym forum, montuje to co ludzie chcą ale pewnie w miarę obrazowo przedstawi Ci zasady i korzyści z danych rozwiązań jak nie zasugerujesz mu w rozmowie, że chcesz mieć boxa...

chyba trochę za dużo poezji :wink: porównanie 535xd do 328i jest lekko bez sensu, inne światy, nikt kto planuje mieć nowe 535xd nie kupi 328i i na odwrót, chyba, że zakupy robi w myślach na podstawie tabel z przyspieszeniami do 100km/h ... a tu już trochę SF :mrgreen: M pakiet (który był tylko w autach targowych/pokazowych, nie wiadomo jak naprawdę będzie wyglądał, co będzie oferował, co zmieniał i ile kosztował?????), 4x4 (którego nie ma), dodatki perforamce, czarne 19" (malowane samemu, jakiś konkretny model z oferty BMW a może inny producent...), odbiór w lipcu 2012 a w lipcu 2013 auto dla żony... powodzenia w planach :D

jak nie możesz się przejechać to poczytaj testy C63 z pakietem AMG , czyli C63 z szperą, większść testów była robiona na C63, który nie ma szpery a z nie znanych powodów jak jest C63 to wiekszość pisze/myśli, że jest to C63 AMG ...w większości tych testów (bazuję na prasie angielskiej) układ w mercu jest nawet lepszy niż w M np. wg CARS, takie niby nic, stara "szpera" a zmieniła auto nie do poznania, minus jest taki, że silnik jest tak mocny, że pomimo szpery i tak nie ma trakcji, tylko, że brak trakcji dla jednych jest wadą a dla drugich zaletą...trochę znam temat :wink:

ale nie ma, kupił 535i i chce więcej, można napisać, że nie przemyśał przed zakupem ale może przemyślał i było właśnie to auto ale teraz okazało się, że czegoś brakuje... z drugiej strony robienie na siłę z auta typu "limuzyna" auta typu "sport" chyba zbytnio nie ma sensu (wg mnie...)

polemika na argumenty osób, które używają nowcyh aut o wartośći 300-500 tys. zł, z racji, że moje BMW jak kupowałem było najtańsze, "tylko" 290 tys.zł a po 2 miesiącach zrobiłem chip i przepadła gwarancja napiszę kolejny raz moje stanowisko: 1) chip robi się wtedy kiedy parametry seryjne nie wystarczają kierowcy danego auta, nie mo co pisać, że 300KM czy 700KM to dużo, dla kogoś to dużo dla inneg mało..., 2) normalny chip (maks. 20%) ma tą zaletę, że zmienia parametry motoru w takim stopniu, że z punktu technicznego nie ma potrzeby zmian innych podzespołów: IC, sprężarka, hamulce, koła, dolot, wylot...seria wystarczy, 3) chip w odróznieniu od boxa (na który jest dawana/utrzymywana przez wybrane firmy gwarancja :mrgreen: ) jest dobry dla motoru (optymalizuje jego pracę, tak jak poprawka seryjnego garnituru o wskazanym/zalecanym rozmiarze przez krawca dla konkretnej sylwetki użytkownika), box to zło, dlczego to zło nie chce mi się pisać, jak ktoś jest zaintersowany i ma czas to niech umówi się na wykład u jakiegoś dobrego mechanika/tunera, 4) teraz dla mnie najważniejsze, moje BMW w ciagu jednego roku straciło na wartości 80tys. zł, teraz ma 2 lata i straciło kolejne 50tys. zł, czyli przez 2 lata mając "najtańsze" w odniesieniu do Was auto straciłem 130 tys. zł, nie jest to nic zadzwyczajnego, wiedziałem, że stracę w 2 lata ~130tys. zł, czy przy takiej utracie środków? NIE STAĆ MNIE/WAS NA EWENTUALNĄ NAPRAWĘ samochodu, który daje Wam dużo większą przyjemnośc z jazdy, ile znacie osób, które miało naprawy za "grube wartości" w przypadku nowego auta, 5) z racji, że jednak obawiałem się naprawy za 100tys. zł, wykupiłem (właściwie Tuner kupił ale to inna historia) polisę na naprawy do wartości 100 tys. zł, polisa kosztowała niecałe 2 tys. zł, była użyta właściwie tylko raz i to dla przypadku NIE właściwej diagnozy ASO i wynikającej z niej niepotrzebnej naprawy, naprawa wraz z częściami ~1500 netto, 6) dla fanów ori gwarancji, działa ona do momentu kiedy auto jest zdrowe w momencie gdy jest potrzeba użycia, ASO za każdym razem gdy ma możliwość to będzie starało się wmówić, że awaria jest tylko i wyłącznie z winy kierowcy albo, że auto jest dobre a tylko nam się wydaje, że nie działa jak należy, 7) ja wiem, że jeżeli kupię jeszcze jakieś nowe BMW to będzie kupione i ewentualnie naprawiane w Niemczech, BMW Polska w moich oczach jest skreślone, 8) od 4 miesięcy chipu już nie mam, nie dlatego, że "zmądrzałem" ale dlatego, że auto jest głównie używane przez żonę a dla niej seryjne parametry są i tak lekko za mocne...

sorrki :mad2: , masz rację :cool2: , zmiana motoru weszła w produkcji od sierpnia 2011 a oznczenie te samo :mad2: ... czyli obecnie jest wyżwyłowany diesel i wyżyłowana benzyna, trudny wybór... co prędkości to doskonale wiesz, że to prawda, obecnie obydwaj używamy auta(nie BMW z awatara), które mogą jechać prawie ~300 :cool2: ile razy tak jechałeś :wink: :?: ? ja przez 4 miesiące w sumie może z 60 minut i to dlatego, że prawie cały czas siedzę w Niemczech... diesel ma lepszą elastyczność ale czasy przyspieszeń od "x" do "y" tak jak pisał ci kolega monogramus na automacie masz porównywalne...

jak myślisz o używaniu auta do ~100 tys.km jak najbardziej, jak więcej to już nie tak super to wygląda, szansa na usterkę jest zdecydowanie większa... bo to prawda, żaden silnik 4 cylindrowy nie będzie odpowiednikiem 6 cylindrowego jeżeli mówimy o tych samych latach produkcji, tak jak 6 nie może się równać z 8, nawet jak do 6 dołożymy 10 sprężarek... nie pojedzie poniżej 6s, nie jest rakietą a przy maks. obrotach przy których robi najlpesze wyniki wyje jak kosiarka... a ile razy jesteś "zmuszony" robić tą 100 w ~6s :?: ile razy jeździsz te 250km/h :?: w większości przypadków jedziesz (90% przebiegu) normalnie: na trasie ~130km/h, na autostradzie ~200, w mieście ~60km/h i tutaj 525d będzie rewelacyjne, jest to tzw. kultura pracy silnika 6 cylindorwego, nie wyżyłowanego... dzięki automatowi masz porównywalne czasy przyspieszeń ale nie można powiedzieć, że elastyczność jest porównywalna... moja sugestia odnośnie "jak nie robisz astronomicznych przebiegów to bierz" 550ix z programu PS, ~2 letnie auto będzie miało przebieg do ~40tys.km, będzie gwranacja na kolejne 2 lata z możliwością wykupu do 3 lat, auto będzie rewelacyjne pod każdym względem a cena będzie w podanej wartosci ~260tys.PLN...

jeszcze nie jeździłem (nawet jako pasażer), 996 jest ładne, dużo ładniejsze od poprzednika ale też niestety idzie w złym kierunku dla motoryzacji, choć patrząc na osiągi to :shock: :shock: ... u mnie nie ma opcji "żeglowania" ani systemu "SS", ale dźwięk jest do bani, poprzedni właściciel doposażył właściwie w wszystko (cermika, duży zbiornik 90l :cool2: :cool2: ) ale nie wybrał "aktywnego wydechu" i moje 997 tylko żałośnie pierdzi... skrzynia chyba jest taka sama, jestem z niej b.zadowolony ale na trybie M jak nic zawsze oscyluje przy ~20l, jak jadę na D to jest dużo lepiej ~14l ale po co auto, które jest sportowe a nie chce się ślizgać i zmienia biegi za ciebie, zastanawiam się też jak robię szybko zakręt ile w tym mojej zasługi a ile auta i tak myślę, że proporcje są 5% do 95% dla samochodu lub więcej na korzyść auta :mad2: :mad2: Klagosz pomyśl o ratowaniu motoryzacji, kup auto z "dobrym" silnikiem :mrgreen: i normalnym układem jezdnym :wink: pozdr.

szkoda, naprawdę super auto a jak nie jeździsz po "mieście" to trudno o fajniejsze, dodatkowo silnik jest nie powtarzalny, rewleacyjnie zaprojektowany i wykonany, gdyby nie "posrane" normy euro służyłby z 20 lat w motoryzacji...auto z tym silnikiem i dwu sprzęgłowką wg mnie mogłoby startować do tytułu króla aut jak przestanę jeździć jak pekaes (w zimie niby tylko 7tys. ale w samym lutym i marcu padła 8 :mad2: :mad2: ) to kupię sobie coś w takim stylu, tym bardziej jak patrzę na obecne trendy: mała pojemność, mniej garów, odłączane cylindry + 10000 kompresorów i turbin :duh: to za każdym razem otwieram okno jak jadę za mercem 6,3 lub "starą" M5/6 ... pozdr.

Kolego najpierw www.realoem.com a nastepnie www.zf.com ale jak został "sporo w tyle" to nie warto :mad2: jeżeli chodzi o wartości PDK to jedynie mogę napisać, "troszeczkę" odbieagają od realu :mrgreen: :mrgreen: , z 4 miesięcy/15 tys.km średnią mam równo 100% większą...