AO

można tylko wtedy za sztukę wychodzi ~4k euro... ja kupowałem bezpośrednio w OZ i wyszło mi (bez transportu) ~960zl brutto/1 szt należy też patrzeć, że jest to topowy model tej firmy (dostarczają do F1, WRC), popatrz ile kosztuje topowy BBS... dokładnie coś za coś, mi wygląd się nie podobał ale jazda była super ...

do momentu jak nie będziesz wyprzedzał :wink: jak patrzę na miny kierowców z 20" jak wyprzedza ich "kaczątko" z 17" to ja to nazywam "bezcenne" dokładnie , a precyzjniej allegeritta hlf titanium :wink: , właśnie taką miałem w E90... mocna, lekka i najtańsza z tego przedziału parametrów, minus dla większości: wygląd ... ale mnie to wa...o

sorrki, oczywiście, że ~3kg (nie 3g) jedna opona, ta sama opona conti, ten sam rozmiar/indeks jedyna różnica to ROF... mierzyłem g-techem (właściwie skalibrowanym) 0-100km/h, różnice na poziomie ~0,3s, dla mnie było to odczuwalne, dodatkowo uślizg kół na cięższych kołach był zdecydowanie mniejszy, na lekkich auto zdecydowanie dłużej "paliło gumę" przy ruszaniu...

225/17/45 - ~3g / 1 szt. z opni kierowców "wyścigowych" wychodzi, że tak (jak miały te same wymiary to auto powinno otrzymać wynik taki jak przy odciążeniu o 16kg), ja im wierzyłem ale na wszelki wypadek sprawdziłem... u mnie na tym samym rozmiarze 17", różnica wagi kół była ~15kg (felga + opona), auto z pasażerem ~60kg robiło takie same wyniki jak auto na cięższych kołach...

różnice w wadze kół mnożysz razy 4 i masz wyniki jakie robi auto po diecie... np. różnica w wadze 4 kół to ~ 10kg, 10x4=40kg, Twoje obecne auto odchudzasz o 40kg i masz takie same czasy/wyniki/prowadzenie jak w aucie z lżejszymi o 10kg kołami... wątpisz :wink: , masz racelogica sprawdź a tak Ci wyjdzie...

potocznie tak wielu mówi, taki zwrot jest łatwiejszy w zrozumieniu a osoby z tematu/forum i tak znają doskonale rozwiązanie bazujące na 2 ślimakach w 1 turbinie... warto, dla siebie i funu... ja swój najlepszy czas zrobiłem właśnie w takich warunkach: zimno, łyse opony zimowe, pusty bagaznik i rezerwa w baku... :cool2: :mrgreen: :cool2:

:cool2: widzę, mierzę, porównuję...bawię się w to od lat, często robię to w autach gdzie trochę dalej niż w F30 328i, dlatego jeszcze raz zachęcam: ...

przyjedz, na spotkania w W-wie, co 2 tygodnie, obecnie chyba w CH Sadyba, kontakt na kolege wujekwadus lub kolege 335i, maja race logica sprawdzisz te 5,8 :mrgreen: , auto 330KM - 5,6s ; 360KM - 5,3s ; moje 286KM - 5,8s, Twoje ~245KM i masz 5,8s, szacun :wink:

pomysł z szperą był na 2011 ale w 2011 pojawił się prosiak 997.2 a beta poszła w ręce żony, która potrzebuje innych doznań... jak się zastanawiasz to wg mnie warto, pomimo wielkich chęci ja nie mam predyspozycji do jazdy bokiem ale w aucie z szperą idzie mi dużo ale to dużo łatwiej... pozdr.

jest i działa do d..y

W przypadku charakterystyki rozwijania mocy i momentu dla typowego diesla to: 1. Na danym biegu lepiej przespiesza w okolicach 2000-2400 niz 4000-4400 2. Lepiej przyspieszac na 4000-4400 na 2. niz 2000-2400 na 4. :cool2: jeżeli lepiej znaczy szybciej silnika działa OK jest to tylko kwestia przełożeń

@seler/rysunek Logiczne, że na rys. nr 1 (lewym). Wszystko co napisał K8v8M jest OK i tak musi być (fizyki nie zmienisz) . Za wyjątkiem, że moc nie zależy od momentu. Moc silnika jest też pochodną momentu, czyli moc to moment x przełożenia, w wzorze z gimnazjum nie dzielisz wtedy przez prędkość auta tylko przez promień koła (aby wyszła właściwa jednostka Si). Wersja bardziej „humanistyczna”: W realu (w fizyce przyjmuje się, że jest to 100%) bardzo ważna jest sprawność przeniesienia napędu (dlatego ośka jest zawsze szybsza od 4x4, auto o mniejszym przebiegu będzie szybsze od starszego) oraz wartość hamująca czyli opory ruchu (koła, aerodynamika) Moment obrotowy też określa wartość siły napędzającej pojazd, dlatego jeżeli jeździłbyś tylko na jednym biegu to przebieg momentu byłby najważniejszy. Potocznie mówi/pisze się, że odpowiada za dynamikę. Jeżeli jednak zmieniasz biegi (lub masz automat) to największe przyspieszenie na danym biegu masz przy obrotach przy których moc jest największa. Aby zachować wartość przyspieszenia po zmianie należy wejść na obroty gdzie zostanie utrzymana najwyższa moc. Dlatego potocznie pisze/mówi się, że moc odpowiada za prędkość. Jeżeli na mniejszych biegach przesuniesz odcięcie w zakres wyższych obrotów to też będziesz miał lepsze maksymalne przyspieszenie (chyba, że w danym zakresie obrotowym spadek mocy jest większy niż zysk wynikający z przełożeń). Prędkość maksymalna jest wtedy gdy siła napędowa jest równa sile z oporów a że siła napędowa zależy głównie od mocy to mocniejsze (np. po chipie) auto będzie szybsze od seryjnego.

szacun za profi modyfikację :cool2: wyszło jak mogło wyjść, czyli super power ale wg mnie "zepsułeś" zgraną całość jaką tworzy seryjne M3...chyba, że planowałeś mieć najszybsze auto w okolicy w zakresie 200-300km/h na youtoobe są filmki z Moskwy, gdzie miejscowi bogacze modyfikują nowe, super auta na ~1500KM, robią rolki na publicznych drogach z wynikami ~7s od 200 do 300km/h, obecnie możesz się dołączyć do nich na rozgrzewkę... poczytaj o gumach w obecnym m5/m6, podobno w nich leży tajemnica sukcesu osiągów tych aut, jak są takie super to może warto zakupić je do Twojego obecnego auta pozdr.

Pewnie tak, po zapowiedziach marketingowych oczekiwałem „czegoś” hiper, a wyszło (dla mnie) jak przeważnie: szare i brzydkie czyli zgodne z normami i trendami… Jak nie słyszysz , to pisałeś, że znasz. Jak znasz to wiesz, że chip zmienia 5 parametrów, z czego 4 są słyszalne. Przy bucie każda część pracuje na 100% nowego softu, czyli 4 części są głośniejsze niż seryjne, 4 cześci mają wpływ na całość czyli na silnik, który generuje obecnie nowe wyższe parametry i też staje się inny („głośniejszy”). Dodatkowo może zaistnieć szansa (przy mocnych modyfikacjach programowych), że nowe parametry powodują wykorzystanie całego zapasu bezpieczeństwa podzespołu i obecnie pracuje on na 100% swoich możliwości. Co nawet dla głuchego i ślepego powinno być odczuwalne: „telepie” autem. Nie piszę o nieuniknionym czyli „sru” całości (przy dłuższym bucie lub przy normalnej jeździe tylko po dłuższym czasie ~1000000000000000km,….)… Jestem „techniczny” a próbowałem opisać to „humanistycznie”, jak wyszło beznadziejnie to sorrki… Ja mam kluczyk cały czas w kieszeni... Pewnie tylko trzeba zmienić przyzwyczajenia. Ja z kluczem od auta mam pęk innych więc „w kieszeni” nie wygodnie. Niemiec, z którym jeżdżę używa podobnie, też ma pęk, który ląduje w „kubku”. Zimą nie ma problemu, duża kurtka = duże kieszenie. Pozdr.

Piszę coraz żadziej :cool2: (tylko po wejściu na priw.) i cieszę się z tego ale chyba pomyliłeś fora. Forum jest też źródłem wiedzy dla osób nie znających marki a chcących kupić dane auto. Będąc taką osobą w 2007r czytałem forum Subaru Polska. Przez „takie super” opinie kupiłem największą „kupę” w swoim motoryzacyjnym życiu… Odnośnik do 2.0 diesla dłubniętego o 30% jest „dobrym” :wink: porównaniem , przez 30 miesięcy jeździłem gorszym/słabszym ale porównywalnym autem (ta sama seria i ten sam blok silnika). „Fun” był ogromny :cool2: :cool2: :cool2: ale praca silnika przy „bucie” była jego przeciwieństwem :mad2: . Jakbym miał porównywać dźwięk silnika przy ~250km/h do „1” w 2.0 dieslu to też bym napisał, że 328i to silnik o pracy gładkiej jak aksamit. Masz "wyżyłowane", 4cylindorwe auto dłubnięte o kolejne +30% i mówisz, że jest OK. Ja w tej marce mam 6 cylindrowe dłubnięte o +22% i było dla mnie fatalne :duh: jeżeli chodzi o dźwięk/kulturę. Auto wróciło do „komfortu” po korekcie softu na +17% … Wrażenia subiektywne mogą się mocno różnić… Wracając do porównania F30/E90: - nie wiem jak jest w aucie bez dostępu komfortowego ale z dostępem w F30 nie zauważyłem „szczeliny” do włożenia kluczyka, dla mnie szczelina w E90 jest OK: ładuje kluczyk i nie ma problemu gdzie go „włożyć”, jadąc F30 przeważnie kluczyk ląduje w „miejscu na kubki” gdzie się „tłucze” i nie ładuje… pozdr.

1000raz, co dla kogoś jest sufitem dla drugiego będzie podłogą... jak przesiądziesz się z trabanta to w polonozie będziesz miał wypas.. jeździłem kilka razy na dłuższych trasach jako pasażer w F30 328i, dla mnie silnik przy wysokich prędkościach obrotowych (osiągnięcie, utrzymanie) w aucie załadowanym jest bardzo głośny... to są moje wrażenia subiektwyne, obiektywnie tak jak "dawno" napisałem koledze w wątku: "...rozpędź auto i zmierz poziom hałasu..., następnie zrób to samo w innym aucie", czyli daj się wykazać urządzeniu pomiarowemu do miary DB i napisz w którym miejscu było położone... co do filmiku :| , kto z za wyjątkiem osoby nagrywającej wie gdzie był mikrofon :duh: , przejedźcie się swoimi cichymi/głośnymi autami i wyginając głowę w różne miejsca zapamiętajcie swoje odczucia odnośnie dochodzących dźwięków... dla mnie typowe dla większości: chwalę to co mam lub chciałbym mieć... są różne jednostki napędowe, wszystko zależy od odnośników do których są porównywane...

jak masz problem z kręgoslupem to warto kupic, jak nie to bez sensu, - nie warto, "doświetlanie" działa do ~50km/h, ale dla kierowcy w oświetlonym/zwykłym miejscu jest to nie zauważalne, chyba, że mieszkasz w miejscu gdzie nie ma latarni/jest ciemno, na trasie rozkład natężenie też nie powoduje większego komfortu kierującego, - jak jeździsz nocą to z ośw. warto kupić automatyczne "długie" (asystent świateł drogowych), dobrze widzą auta z naprzeciwka i jadące w tym samym kierunku, mocno ułatwia jazdę, - jak zależy Ci na "bajerze" to warto pomyśleć o ośw. ambientowym (diody w klamkach...), - rewelacja, każdy parking, jazda po mieście to przyjemność skręcania, na parkingu mało kręcisz (od krawędzi do krawędzi masz 1 obrót kierownicą mniej niż bez układu) a mocno skręcasz, na trasie mocno kręcisz a mało skręcasz, dodatkowo zmiana siły na kierownicy - jeden z najlepszych dodatków, nie sprawdza się jedynie na torze: zakłóca naturalne odruchy kierowcy, warto, do komputerowego 4x4 każdy dodatkowy dodatek zwiększa "komputerowy" rozkład, dla mnie jest bzdurą, że dla takiego napędu (komputerowy) od razu nie dają pełnej konfiguracji, - beznadzeja, działa do ~5km/h, jest wolny i nie wygodny w obsłudze, internet w "telefonie" jest dużo lepszy nie mówiąc o necie w smartfonie, tablecie, laptopie (wg kolejności), - beznadziejny, jak chcesz użyć (bo masz zajęte dłonie) to przeważnie nie działa (dotyczy dużych miast z "śmieciami" w powietrzu), z efektem nie zauważenia zamykanięcia raczej nie ma większych problemów bo aby zamknąć musisz dotknąć klamki a wtedy widać przycisk i słychać mechanizm zamka, jeżdzą i na 21' tylko po co, kupujesz "rodzinne" auto, które na siłę chcesz zrobić mniej komfortowe, słaby pomysł, jak chcesz auto dobrze wyglądające i dobrze jeżdżące to skup się na innym modelu, im mniejsze koła tym lepiej będziesz czuł się w środku, auto będzie miało lepsze osiągi, będzie cichsze i będzie mniej paliło... jeżeli stać Cię na kupno 3.5 to się nie zastanawiaj, jest dużo, dużo lepsze nawet jak będzisz się przemieszczał z prędkosciami tylko przepisowymi, jeżeli taki zakup wiąże się z jakimiś konsekwencjami (nie masz tyle "kasy") to kupuj to na co Cię stać (2.0)... eksploatacja obu jest na porównywalnym poziomie cenowym, jedyna duża różnica to koszt zakupu...

masz 5 śmigieł i 3000 postów: NIE ośmieszaj się... nowy nr katalogowy może oznaczać inny gwint na jednym z mocowań, inny rozstaw śrub, pokrywę wykonaną z "ekologicznego" stopu... jak w aucie jest zmiana "antenki" to na każdej konfernecji prasowej masz informcję jaki to postęp zanotowała firma i o ile wyprzedziła konkurencję :mrgreen: , myślisz, że jakby zmienili skrzynię na nowy typ to ukrywaliby to a dla większej "ściemy" podawali stary symbol :) :D :lol: :mrgreen: :mrgreen: myślisz, że producent ZF pozwoliłby wprowadzać ludzi w błąd przez www.realoem.com p.s. 100 próbowałem "odejść" z forum ale dzisiejsza "rozmowa" pokonała uzależnienie, dzięki mmw :cool2:

więc potwierdzasz, że http://www.realoem.com : KŁAMIE :wink: :mrgreen: sorrki ale produkty ZF znam dość dobrze z ich strony firmowej (http://www.zf.com) , przez chwilę myślałem, że coś przeoczyłem, podawny przez Ciebie link na wykres dałem ponad 2 lata temu jak na tym forum pisałem z kolegą SABUR, on też przez chwilę bazował na "sprawdzony info z forum tdi", mmw masz tyle zarejstrowanych postów, że myślałem, że napiszesz "coś" mądrego ... ale jest jak jest: gratulacje odkryliście spisek . realoem: kłamie, BMW: kłamie podąjc symbol skrzyni 6hp26 bo w 335d jest nowa skrzynia 6hp28 o wytrzymałości 700Nm, taka jak w Bentleyu albo lepsza, którą śmiało można "kręcić" do 800Nm lub więcej .... :) :D :lol: :mrgreen: :mrgreen:

że jest uznawana za pancerną to nie zmienia faktu, że ma swoją wytrzymałość... w Continentalu jest inna skrzynia (z tej samej grupy ale o innym oznaczeniu i innych parametrach) więc...porówywanie ich "lekko" nie ma sensu ograniczenie Nm na 1. i 2. biegu jest uwarunkowane czym innym, auto o przykladowym momencie np. 500Nm osiąga podaną wartość na każdym biegu przy danych obrotach (jak nie ma "filtra") przy maksymalnie otwartej przepustnicy... wasze auta, wasze decyzje: możecie mieć programy i na 1000Nm oraz używać opon z indeksem "T", tylko nie jeździjcie technicznymi "wrakami" po publicznych drogach, nie chciałbym spotkać "super mocarza" na łuku, któremu akurat przypadkowo "rozpadła" się skrzynia a wszyscy mówili (no i na forum pisali), że taka pancerna... możesz dać linka na wiarygodną stronę, że oznaczenie GA6HP26 z realoem dla 335d np z 2011r (z uwagą w opisie skrzyni, że tylko do lipca 2011r) to skrzynia ZF 6HP28 :?: edit1: że weszła druga genarcja skrzyń ZF 6 biegowych to jasne, chodzi mi o zapis, że realoem kłamie podając zły typ skrzyni tylko z postem: proszę o podanie, gdzie mogę kupić "zamiennik" bo wymiana na nową przekracza 30% wartości mojego auta...

jak jesteś na różnych forach, to na tym jest prosta zasada: :search: , jak nie jesteś pewien to :search:, jak chcesz napisać "mądrość" to wcześniej :search: z racji, że było o tym już "kilka tazy" to jedyne moje podsumowanie za Twój w/w cytat (wyłączność, gwarancja BMW, moment rozsypujący skrzynię, skrzynia ZTF, kręcenie skrzyni): szacun za wiedzę i ogarnięcie tematu :mrgreen: :mrgreen:

:?: :?: ja pisałem o swoim czyli 3.0d, 2.0d nie wiem, przyjmuję, że jest tak jak napisał G-CS co to jest :wink: :?: i czemu ma służyć :?: :?:, nie słyszałem... pisząc, że auto mmcv wyszło chyba z "obciążenie" wyszedłem z parametrów (więcej KM mniej Nm niż w inercji) a tu taka odp :shock: ...

mmcv jednak zrobiłeś "szybki" tapczan :wink: , jak jesteś rad to super :cool2: wykres był chyba jednak z "obciążenia" a nie "inercji"? z urządzeniem do adaptacji skrzyni to prawda, wszelkie "wciskania/kombinacje pedałów" to kolejne "mity/kity"... choć mi wydaje się, że adaptacja i tak nic nie pomoże, za dużo Nm i "rwie", jak konewerter nie zepsuł się jeszcze to albo programowo "filtr" na niskie biegi (1 i 2) lub tradycyjny słabszy program... To chyba zależy od roku produkcji, jeśli sie nie mylę. Te z roku 2010 ztcp wymagają rozbiórki. a 2009 lipiec ? modelowo to 2009... jak nie jest to jakiś "cudak" to dla 2009 było EDC16, od 2010 EDC17 jedno i drugie nie idzie przez OBD, jedno i drugie ma tunnig protection... podjedź do Rafała z Kreatora, ma "sprytną" nakładkę, którą montuje na sterownik a reszta idzie już tak jak przez OBD... pozdr.

Nie będę z kolegą się spierał, ale z informacji jakie udało mi się "zdobyć" na innych forach skrzynia w 335d wytrzymuje do 700Nm, a niektóre źródła podają 750Nm. Ja swoją mam "podkręconą" na 650 Nm i póki co (odpukać) nie zauważyłem żadnych negatywnych objawów. na forach pojawiają się różne "mądrości", jak sparawdzić prawdę a nie "mity/kity": 1) realoem.com - wpisujesz swoje auto i sprawdzasz jaką masz skrzynię, 2) wchodzisz na stronę producenta zf.com, 3) w danych technicznych masz wszystko zapisane: wytrzymalości, czasy zmian, sekwencje biegów i 10000 innych parametrów. podsumowując Twoja skrzynia ma wytrzymałość 600Nm a ,że u Ciebie nic się nie dzieje (wg Ciebie) i masz kolegów co mają mocniejsze programy i wg nich też nic sie nie dzieje to nie zmienia to faktu, że skrzynia wg producenta wytrzymuje 600Nm... możesz napisać do nich z taki infem i zapytać dlaczego "kłamią" :wink:

przez ~miesiąc miałem program na 303KM , auto było głośne, słyszalna była pompa paliwa a skrzynia pomimo nałożonego "filtra" na Nm przy 1. i 2. biegu lekko szarpała... program na duże przyrosyu można zrobić bez problemu dla każdego auta, tylko czy jest to dobre dla auta/kierowcy/użytkowników :?: edit 1: 335d jako silik ma potencjał jako CAŁE auto NIE, ponieważ ma skrzynię tę samą jak 330d czyli do 600Nm...