AO

Rufio napisał wszystko wszystko jest inne/raczej lepsze: - lżejszy blok: aluminiowy, - wyżej się kręci (100 obrotów ale zawsze), - mniej "klekocze", - euro5 lub z dodatkowym zbiorniczkiem euro6, - spalanie śrenio 1l mniej w każdych warunkach, - wyższe parametry KM/Nm w pikach, wyższe parametry średnie, użyteczny zakres obrotów szczerszy, - cały osprzęt + parametry ECU: wtryski, turbo, kolektor, sterowniki, zabezpieczenia (przeważnie EDC17 ale też są EDC16), - .... - M57 występuje w CHYBA tylko budzie pre LCI, N57 tylko w budzie LCI. chyba tylko przyśpieszeniem do setki.... ;) raczej chriss99 jest bliższy życiu dla w/w aut seryjnych, patrząc na wykresy z hamownii większość "245" ma wyższe parametry KM/Nm niż jest zapis w papierach, większość "286" ma mniejsze, średnie wartości w zakresie użytecznym są zbliżone... po korketach u magików (jak oleje się firmową wytrzymałość skrzyni - identyczne w obu modelach) nie ma szans na równość, 335d zamiata 330d...

ja bym pojechał , gdzie mogę polecam :wink: dobre usługi i właściwe podejście do Klienta/zagadnienia, trzymaj tak dalej :cool2: , jak pisałem ~2 lata temu z czasem od pracy się nie odgonisz :cool2: odp.: jak chcesz listę i nic się nie dzieje na programie +30% to tor i "pałowanie" przez 300km, będziesz miał listę... jak napisał G-CS: jak dbasz (ja bym jeszcze dodał: jak jeździsz) tak masz, możesz mieć program nawet + 100% jak nie będziesz go wykorzystywał (czyli but) to auto pod względem zużycia nie będzie różniło się od serii...

wykres jest chyba z M.....S a wg wiekszości Panowie z M.....S są "NAJ" a wg samych siebie (z tego co mówią) to już zupełnie więc chyba wszystko co od nich wychodzi jest "NAJ"... A jakie graty Twoim zdaniem trzeba zmienić ? jak to sarkazm i uważasz, że zmiany programem na + ~30% są OK to rób i polecaj takie rozwiązania, masz modzone auta więc znasz zagadnienie, konstrukcyjnie żadne seryjne auto nie jest liczone z zapasem na 30%, dla mnie to wystarcza za odpowiedź..., że jeżdżą mocniejsze się nie rozp.. to nie jest dla mnie argument

jak Klient tak chciał, tak ma... +29% programowo na seryjnych gratach jednak nie było, nie jest i nie będzie spoko... pozdr.

awarie konwertera to 50% mechanicznych usterek skrzyni ZF 6HP... przez podpięcie kompa gość NIE może wycenić naprawy: ponieważ może wystarczy wymiana tylko płyty sterownika (mechatronics), która pada najczęściej a objawami jest niewłaściwa praca... jak wymienia cały konwerer, sprawdza mechniczny sterownik, płytę i robi adaptację to możesz liczyć nawet na 5000zł, jeżeli tylko płyta to 300zł + robcizna... wg mnie wrasztat NIE jest godny zaufania (bazując na Twoim opisie)...

:cool2: :cool2: :cool2: :cool2: zainwestuj w trening, przygodę przy 420KM już widzieliśmy, przy 600KM nie chciałbym tego oglądać... chyba kolega Dziqsek dawał film z jazdy testowej M3 z sinikiem z M5 (czyli tylko ~507KM) kierowanego przez byłego niemieckiego kierowcę wyścigowego a obecnie celebrytę Tima Schricka - auto "żyło" swoim życiem (gość NIE ogarniał pojazdu)...

tak mocno jak głupio... jak trafił się gląb to trzeba było mu jeszcze więcej dać ognia tak aby nie dojechał do chaty :mad2: :mad2:

szacun dla Wszystkich :cool2: :cool2: piekne zdjecia :cool2: :cool2: , pamiatka do "konca zycia" :!: Wujek idzie na mistrza :cool2: ale z tym 8.30 to chyba "lekka" przesada chyba, ze GT5 + aktywny fotel bedzie w ruchu przez 360 dni/rok :wink: tak aby kazdy zakret byl na pamiec a auto lezało w 100% ...

rewelacja :cool2: :cool2: Rufio, telefonem, zegarkiem mierzycie czasy (no może nie Ty) do 100/200km/h z dokładnością do 0,1s... a jak ktoś napisze, że taki pomiar można sobie wsadzić w .... to mega obraza a na torze nie włączyliście "stoperów" :wink: podajcie czasy z dokładnoscią do ~5s....

gwarancja będzie jak zamontujesz u Sikory i będziesz naprawiał u Sikory... reszta to tak jak napisałeś... jak nie wystacza Ci seria to zrób dobry program pod siebie, olej wszelkie boxy/kity, auto po dobrym programie jest zdrowsze niż seria, jeździ zdecydowanie lepiej i nie zepsuje się szybciej niż seria, nie zauważysz szybszego zużycia, jak padnie "turbo" przy 150 tys.km to będziesz winił chip/serwisy/zbieg okoliczności/zwykłe zużycie... nie kłam w ASO, mów pewnie, że masz chip (jak go potrzebujesz), jak się obwawiasz i chcesz gwarancję to wykup za ~1% wartości auta u ubezpieczyciela, wydasz 2 tys. będziesz miał gwarancję na naprawy na 200tys. zł w dowolnym warsztacie, minus tego rozwiązania jest taki, że Ty płacisz a ubezpieczyciel zwraca kasę na podstawie przesłanych FV...

wszystkie zestawy to boxy, nie ma "większej turbiny" czy czegoś "innego większego", wszystko technicznie jest takie same, napisałem Ci wyżej: http://www.realoem.com boxy działają na zasadzie różnicy "podawanego paliwa", algorytm jest "identyczny"... robiłem program dla/pod siebie w tym silniku, ECU chcą odklejać Tunerzy, którzy: 1) nie mają wiedzy, 2) lub jak nie mają wiedzy to też nie mają sprzętu... program robiłem w 2010r i wtedy Ci najsłabsi/najbiedniejsi widzieli rozwiązanie w odklejaniu płyti aby dostać się do gniazda... jak byłeś u takich co chcą w 2012 robić chip przez dostanie się do sterownika przez odklejenie płytki to odpuść, szkoda auta... przyjedź do nich z "golfem IV" podołają, EDC17 niech zostawią dla innych...

wygląda jak milion $ :cool2: :cool2: dla ochłody powinna Cię objechać jakaś skromna "seria" na 17" :wink:

Twoja skrzynia to 8hp45 o wytrzymałości 450Nm. Jak chcesz być pewny, że skrzynia wytrzyma to nie przekraczaj podanej wartości, nie ruszać niskich obrotów, mały wzrost od serii (+30Nm) w zakresie 2-3 tys. obrotów, powyżej 3 tys. obortów można już zrobić większy (+80Nm) wzrost (standardowa krzywa Nm w tym zakrsie zaczyna opadać)... skrzynie z grupy 8hp dla mnie są rewelką, bardzo zazroszczę, że taką masz/macie :cool2: , moja skrzynia 6hp jest jak skamienielina przy Waszej...ma jednak jedną zaletę wynikającą z "starej" konstrukcji, NIE przegrzewa się...

w Sz-nie jest tylko jeden dobry magik od bet, po drugiej stronie starego Transu, za garażmi...

efekt jest bardzo odczuwalny... musisz jednak wiedzieć, że gwranacja będzie ale wgrany soft będzie "drugiej" jakości, dodatkowo za każą wizytą w ASO Polska ale w innym oddziale (bo nie ma na chwilę obecną pełnego powiązania komputeroweg) będziesz musiał informować, że masz wgrany oficjalny program (co w przypadku napraw gwarancyjnych będzie sprawdzane) aby go przypadkowo nowym softem nie skasowali i wiedzieli, że auto zachowuje się inaczej z powodu "chipa", kolejną rzeczą na którą musisz być przygotowany to jak ASO nie będzie radzić sobie z zgłoszoną usterką to zawsze padnie zdanie prawdopodbnie to przez nasz "power chip", sugerujemy powrót do serii a wszystko zostanie naprawione... takie są polskie ASOwe realia

wracając do mojej błędnej opini na temat hamulców performance w 550d...czyli: chciałbym się wytłumaczyć/przeprosić za wprowadzenie w bład :duh: :cry2: :mad2: wiedzę opierałem na hamulcach performance dedykowanych do serii 3, hamują gorzej niż seria M3 ale podobno mają lepszą odporność na przegrzanie a do serii z 330d/335d nie mają porównania, wyglądają tak: http://img138.imageshack.us/img138/6972/pudelka.jpg http://img208.imageshack.us/img208/1226/zacisk3.jpg http://img718.imageshack.us/img718/497/tarczeizacisk.jpg http://img829.imageshack.us/img829/2989/zacisk2v.jpg ..i takie porównanie z Pepsi 1,5 litrową ;) http://img408.imageshack.us/img408/1701/zaciskipepsi.jpg zdjęcia są z galerii kolegi Maksss, który dokupił sobie zestaw firmowany przez Performance do swojego auta (jednego z najładniejszych jak nie najładniejszego w dziale 3) podsumowując: myślałem (550d na żywo nigdy nie widziałem), że auto performance ma hamulce performace, dlatego znalazł sie mój kłamliwy zapis:

hamulce są takie same w 3.0d jak i w 3.5d, zmieniałem ostanio tracze u Żony i byłem zdzwiony, że takie same tarcze są w 3.5d ale inne niż 5.0d, zaciski są chyba takie same (3.5d/5.0d) ale tarcze inne edit 1: choć wg realoem wiekszość części jest identyczna układu hamulcowego...Tomsiu masz w 99% rację, sorrki za wprowadzenie w bład...

ASO tego nie zrobi ponieważ będzie to sprzeczne z ori konfiguracją/dokumentami, z punktu oceny ASO jak wgrasz program do swojego auta na 258KM/560Nm to będzie to chip ...

Mono, myślimy chyba podobnie ale jak czytamy to każdy czyta co innego... tak jak wszyscy zauważyli obiektywne porownaie tych aut jest bez senu, łączy ich buda i nalepka M a dzieli wszystko, ze względu na budę nigdy nie bedą to auta sportowe (nawet jak będa kierowane przez "Kubicę") ze względu na rodzaj napędu, skrzynię, hamulce czy użyty silnik nie mają żadnego wspólnego odniesienia... nie uważam, że M5 jest lepsze/gorsze od 550d bo są w innej skali, nie zależnie od ilości moich środków jakie kiedyś może będę miał na wydanie, ja żadnego z nich nie kupię ale z obserwacji wiem na 100%: przeciętny kierowca pojedzie zdecydowanie szybciej w 550d niż w M5...pytanie czy szybciej znaczy lepiej/fajniej to zupełnie co innego... obecnie zamieniłem prosiaka (997 z 2009, 4x4, PDK) na mieszkanko nad morzem, był bardzo szybki ale nie dawał mi żadnej frajdy z jazdy, napęd 4x4 był reweleacyjnie skuteczny, na wilgotnym 100 była w 4,3s ale wracając do domu wolałem jeździć autem żony niż tym przy którym dzieciaki robiły sobie zdjęcia...dla każdego coś miłego... co do hamulców, M5 ma lepsze i to można obiektywnie napisać ale też nie rewelacyjne jak na tego typu auto, ale hamulce w 550d to zupełnie inna liga niż te w 535d...

:cool2: nie wiem jak inni, ja stosuję następujące zasady przy wyborze auta: 1) stać mnie na właściwą/najlepszą eksploatację, 2) mogę wykorzystać 80% potencjału auta, 3) kupuję auto dla siebie nie dla sąsiadów, 4) duży silnik w małym aucie (nigdy odwrotnie) dlaczego nie można, należy zadać pytanie: dla kogo/czego/jakim celu/gdzie/kiedy :?: :?: interpretacja nie skonkretyzowanego postu jest dowolna...

bardzo ważnym praktycznym czynnikiem jest także sposób przekazania napędu... 550d ma komputerowy 4x4 co daje pewność prowadzenia w każdych warunkach niezależnie od umiejętności kierowcy... M5 jest super autem ale nie wyobrażam sobie jak Kowalski w M5 próbuje na wilgotym/mokrym utrzymać "dynamiczne" tempo na typowej polskiej drodze za Nowakiem, który prowadzi 550d dla kierowcy, który ogarnia tego typu auto jak najbardziej ale dla większości potencjał M5 jest do wykorzystania tylko na suchej autostradzie a kupować M5 aby jeździć na suchej autostradzie to dla mnie słaby wybór..

ori soft będziesz miał zawsze na 245KM bo takie masz /przypisanie oznaczenie silnika w VIN... mimo tego, że silnik jest ten sam (jednak zupełnie inny od 3.0d 231KM), osprzęt technicznie również jest identyczny (jak jesteś zaintersowany to http://www.realoem.com), są inne mocowania np. turbiny choć ma taką samą charakterystykę... 245KM (aluminiowy blok) było w sprzedaży jak 3.5d miało 286KM (bazowało na silniku z żeliwnym blokiem i starszym osprzętem czyli 3.0d 231KM + drugie turbo)...różnica KM pomiędzy "aluminiwym blokiem", który wyżej się kręci i pali zdecydowanie mniej od "żeliwnego bloku", który w realu miał ~270KM byłaby zbyt mała (jakby od razu było 258) aby ludzie kupowali droższą i starszą konstrukcyjnie wersję, 258KM (ten sam silnik co w 245KM + ten sam technicznie osprzęt) z nowym softem weszło jak zrobili 3.5d na podstawie 3.0d 245KM + drugie turbo czyli 313KM... drugim powodem zwiększenia mocy/momentu na 258KM/560Nm było wprwadzenie korekty softu przez Mercedesa w swoim 3.0d na 258KM , silniki konkurencyjnych firm musiały być porównylwane lub słabsze... NIE ale motor bardzo dobrze przyjmuje programy, ja miałem program na 286KM/600Nm zrobiony pod automat i jego oficjalną/firmową wytrzymałość czyli 600Nm, Twoja skrzynia ma już wytrzymałość 800Nm więc możesz zrobić mocniejszy program ,którego jedynym ograniczniem będzie "motor"...

co dla jednych jest sufitem dla drugich będzie podłogą...

jest to oczywiste i tylko to było powodem niebieskiego dymu... ale dlaczego spaliła olej :?: bo: - .... - ...

jak nie "paproch" to raczej słabe info: - usczelka pod głowicą, - pęknięta głowica, - uszczelki prowadnic zaworów, - pierścienie tłoków, - .... przeważnie trudne do trafnej diagnozy i związane z większymi kosztami :cry2: życzę aby był to "paproch"... pozdr.