yoshimura01

Daro, jeden opiłek na taką motorownie to nic strasznego. Nie miga Ci w czasie jazdy kontrolka ciśnienia oleju?? Ja tylko raz zalałem ten co Ty teraz i również zauważyłem głośną pracę silnika... od razu zmieniłem na VALVOLINE. PS. Mega animacja w profilu :mrgreen: :cool2:

Po warunkach wystąpienia błędu. Zawsze kiedy jest 0 na wartości obrotów, jest to komunikat o zwarciu przy teście gotowości wystosowanego przez ECU.

A, no i jeszcze widzę, że zawór CR w ogóle nie odpowiada na test gotowości z ECU po podaniu napięcia na zapłon - jakieś zwarcie (??)

Odpal silnik i na wolnych obrotach odepnij wtyczkę z czujnika ciśnienia CR. Jeśli się zmieni praca tzn, że zawór nawala. Jeśli nic się nie zmieni w dźwięku i pracy motoru to czujnik ciśnienia do podmiany. Przed zakupem sugeruję podmianę od jakiegoś sprawnego M47N, gdyż części te są drogie i nie ma sensu w razie niepowodzenia diagnozy wymieniać sprawnego, na nowy sprawny :wink:

Bardziej przyjrzałbym się kątowi wtrysku i dawce paliwa. Do tego sprawdź czy objaw powróci przy odpiętym przepływomierzu. Wtryskiwacze pod system VP44 tylko na maszynie wysokociśnieniowej na: chrypienie, kroplenie(szczelność), ciśnienie, stożek rozpylenia.

Napisz do Rokiego, bo On u siebie wymieniał w ori wahaczu sworznie i wmontował tam MHD. To Jego profil ---> memberlist.php?mode=viewprofile&u=46879

Naturalnie mata zajętości pasażera się "odezwała". Najszybszą naprawą jest wpięcie emulatora np ---> http://allegro.pl/emulator-maty-bmw-czujnik-mata-fotela-e46-e39-e36-i3128423438.html

mozna wymienic sworzen

Dokladnie jest to oslona termiczna weza klimatyzacji. Pytanie czy tylko ona pekla, czy po wlaczeniu klimy zaczyna walic cisnieniem z niej.

W żaden sposób nie zaszkodzi. Możesz spokojnie jeździć na zaślepionym EGR.

O! no to pięknie!!! Dzięki za info, będziemy działać. Pozdr.

Do 4cm można, więc jest OK :D

Po zaslepieniu wyrzuci blad za duzej masy powietrza. Nic poza tym sie nie zmieni w pracy silnika poza delikatnie glosniejsza jego praca. Co do tego czarnego zadymienia to musisz dokladnie przeczyscic membrane filtrujaca elektrozaworu sterujacego EGR. Nie tylko z wierzchu, ale z drugiej strony. Jest to niezbedne, gdyz zapchany filtr podtrzymuje otwarcie zaworu EGR, a w efekcie doprowadza do absrobowania tlenu przez spaliny co sie objawia czarnym zadymieniem. Jesli eliminacja EGR to tylko DIS i ograniczenie fabryczne. Opaska, ktorej zniszczenia sie obawiasz to tzw V-Clamp... musisz ja calkowicie rozkrecic i podwazyc srubokretem te zagiete rynienki, aby zeszla z zaklinowanych polaczonych rurek.

Nigdy nie dodaje gazu... nie muszę. U mnie zaczyna spokojnie, gładko ruszać i jedzie stałą prędkością jak puszcze sprzęgło do końca. Praca bez jakichkolwiek drgawek itp historii. Dwumas i sprzęgło seria bez wymiany od zakupu. Usunięty restryktor CDV.

Lewy przycisk z tego co pamiętam powinien się wciskać resetując licznik km. Prawy powinien się obracać w lewo i prawo ustawiając godzinę.

Szczerze polecam springi H&R -35mm/-20mm. Wszystko na amortyzatorach Bilstein B4. Auto nabiera sportowej elegancji i klasy w najwyższej postaci. Polecam!

Z Twoich błędów wynika, że skład mieszanki jest nieprawidłowy. Przydałby się podgląd live data z zakładki LAMBDA, bo tutaj trudno stwierdzić czy w ogóle sondy dążą do osiągania wartość stechiometrycznej = 1, czyli 0,45V napięcia na sondach. Do tego błąd komunikacji ASC/ECU. Tutaj sprawdź czy w module ASC nie ma precyzyjnie określonych błędów, oraz sprawdź czy podczas jazdy czujniki prędkości odczytają identyczną wartość. Przeczytałem Twój wątek, który tutaj przykleiłeś i wspominałeś, że wymieniłeś pompkę paliwa. Generalnie to z tego co kojarzę były one identyczne w E39, ale nie jestem do końca pewien. Było kilka typów pompek o różnej charakterystyce uzyskiwanego ciśnienia i tutaj może być przyczyna trudnego rozruchu silnika, bo przy zapłonie pompka błyskawicznie musi nabić paliwa i z dotyku odpalić motor. Jeszcze kwestia filtru paliwa, bo u Ciebie jest on z regulatorem ciśnienia, a wiem że po przekroczeniu interwału serwisowego regulatory te po prostu padają i są właśnie problemy z rozruchem silnika. DISA jest to czarne pudełko za bagnetem olejowym, przymontowane do kolektora ssącego.

A słuchajcie Panowie, słyszeliście żeby w E39 520d, albo w "Roverku" wystąpiła taka awaria?? Ja jeszcze nie... Więc co?? Tylko E46??

No to wyglada na uszkodzona ODME, albo nieszczelny zawor DISA. Masz screeny tych bledow z sond??

Zgadza sie

Nie kłóci się z tym stwierdzeniem, bo "lewe" powietrze zawsze ma bardzo wysoką temperaturę - pochodzi z przedziału komory silnika. To z kolei wpływa na pomiar odpowiedniej masy powietrza, ponieważ już przed grzałką powietrze jest nadmiernie rozgrzane. Dlatego wartość jest sfałszowana.

Musisz sprawdzic w INPA jakie cisnienie trzyma pompka podprogowa przy wolnych obrotach. Norma to 4mbar. Do tego jakie cisnienie na szynie CR?

Przede wszystkim do sprawdzenia napiecie podawane na pompke wstepna, bo widze ze jest tu jakis konflikt informacji - zwarcie przy nowej pompce?? Przekaznik nawala, albo bezpiecznik padl. Dalej, mozesz sprobowac odpalic bez filtra paliwa. Przy tym sprawdzic stopien wypelnienia paliwem pustego zbiorniczka (ok 25 sekund na pelny zbiorniczek), oraz obecnosc miedzianych opilkow swiadczacych o wiekszym lub mniejszym zuzyciu VP44. Byc moze filtr paliwa rozwarstwil sie i zapchal, dlatego pompa nie daje rady zassac paliwa ze zbiorniczka. No i kolejne bledy typowo wystepujace po podaniu napiecia na sterownik. Do sprawdzenia rezystancje cewek elektrozaworow turbiny i EGR. Klima do nabicia, lub wymiana przekaznika. Podgrzewacz wody do naprawy u TRANDOLFA. Swiece zarowe lub przekaznik do wymiany.

Czy dzwiek sie zmieni po otwarciu korka wlewu oleju lub wyciagnieciu bagnetu olejowego?? Mozesz na "chwile" zdjac paski napedu pomy wody i alternatora, odpalic silnik i tym sposobem wykluczyc ktorej lozysko.

Wartość mieszanki na dwóch rzędach wzbogacona, tj zalewa paliwem albo daje za mało powietrza. Falowanie obrotów świadczy o usterce przepływomierza. Odepnij wtyczkę od niego i sprawdź czy falowanie ustąpi. Jeśli tak to masz przyczynę błędów.