yoshimura01

A nie lepiej ładne, klasyczne lusterko FCH z E36?? Nie ma tego paskudnego czerwonego koguta, który moim zdaniem burzy elegancję linii wnętrza E46tki.

Nie wiem, nie mogę nic w tej sytuacji powiedzieć. Może faktycznie była splanowana, ale jeszcze była możliwość aby zamontować "pierwszomontażową" uszczelkę. Jeżeli nie dymi i test CO2 również nie wykazuje żadnych niepokojących wyników, to wyciek jest gdzieś z układu węży, spod pompy wody lub pękniętej chłodnicy. Musisz podnieść auto i bardzo dokładnie obejrzeć miejsca łączeń elementów układu chłodzenia z silnikiem, chłodnicą itd. Z resztą ubywający płyn MUSI siłą grawitacji spłynąć w dół i skapnąć na podłoże. No nie ma innej możliwości. A jeszcze taka sprawa... próbowaliście odpowietrzyć układ chłodzenia?? Bo może jest gdzieś "poduszka powietrzna", która blokuje przepływ i wraz z działaniem np termostu lub zaworu nagrzewnicy po prostu przepuszcza wodę na szerszy obszar działania. Wtedy poziom wody w zbiorniczku wyrównawczym opada i macie objaw ubywającego płynu.

Wysłałem Ci namiar na Kolegę Fortyego. Spróbuj, może coś poradzi w tej kwestii.

:modlitwa: :cool2:

Po czym stwierdził, że była planowana?? Być może założyli po planowaniu tą na pierwszy montaż. Mało prawdopodobne, ale różne cuda się zdarzały. Czy auto dymi na biało??

Jeżeli chodzi o obniżenie przedniej osi poniżej 40mm to gwarantuje, że seryjny amortyzator długo nie posłuży i prędzej czy później ALE wyleje. Tył jak najbardziej OK.

5. H&R -35mm/20mm :D

Kolego Nowak skąd jesteś??

Z tego wynika, że przyczyną Twoich problemów nie jest przepływka, gdyż proporcje składu mieszanki są niemalże książkowe, tj 14,7kg/h. Współczynnik lambda grubo wzbogacony - troche go zalewa paliwem. Z wklejonego logu wnioskuję, że przyczyną będzie czujnik temperatury płynu... zobacz jaka jest jego wartość :shock: Pierwotną przyczyną takiej "grzałki" może być termostat, gdyż problem tkwi w tzw "uderzeniach gorąca" przepompowanej rozgrzanej max wody w czujnik temperatury. Na Twoim miejscu podmieniłbym czujnik, wykasował błędy, zresetował adaptacje poprzez odpięcie akumulatora na 5minut i sprawdził jak się będzie zachowywać motor w trakcie jazdy próbnej. No i temperatura powietrza znacznie zawyżona! powinna oscylować w okolicach 25-30'C, a nie 2x tyle. Być może struga zasysanego powietrza szybko podgrzewa się od silnie rozgrzanego motoru w kanałach dolotowych do kolektora ssącego.

1 dziurka = pierwszy montaż,tj fabryczna grubość uszczelki. 2 i 3 dziurki = nadwymiar po planowaniu głowicy. Może mikropęknięcie głowicy??

Oj, to jak masz ASC to od razu daj sobie spokój z tym! Ja u siebie będę montował właśnie panel grzania + ASC + HarmanKardon w fotele z BMW E90 MPakiet z matami od BMW E38. Jeżeli zależy Ci na grzaniu to szukaj: stelaż pod panel Europa + panel grzania + ASC + oryginalne fotele z E46. Będzie trzeba poprowadzić wiązkę elektryczną do bezpieczników, GM5 i foteli. Do tego dochodzi kwestia który masz u siebie przycisk ASC, tj czy z pierwszego roku produkcji na 5pinów , czy nowszy na 3 piny. Bo jeśli ten pierwszy to należy przerobić wiązkę przycisku ASC pod panel, który ma 3 piny. Bardzo dużo żmudnej roboty. Tutaj mój panel ze stelażem i ASC: http://images45.fotosik.pl/1818/12c3652b8fac6d72m.jpg

Jeśli nie masz podgrzewania to należy wykonać wiązkę elektryczną + fotele z grzaniem. Jeżeli masz DSC to wpinasz normalnie pod panel (4 piny). Funkcja kontroli ciśnienia jeżeli fabrycznie nie zostało wyposażone auto w to to też dużo pracy do adaptacji tego do auta. Funkcja SPORT raczej nie do wykorzystania w dieslu, chyba że jakiś przekaźnik pod PowerBoxa, ale nie wiem czy dałoby radę zmieniać w trakcie pracy silnika charakterystykę jego mocy itd.

W INPA możesz sprawdzić w testach CYFROWYCH czy DISA jest uruchamiana lub nieaktywna w wybranych partiach obrotów silnika. Może jest przerwany przewód, albo masa nie styka??

Jeżeli masz aktualnie u siebie stelaż pod panel z 3 stopniowym podgrzewaniem oraz DSC to tak. Jeżeli masz sam przycisk to nie, bo będziesz musiał kupić stelaż pod panel i do tego przerabiać wiązkę jeśli auto jest z pierwszego roku produkcji. Gorzej jeśli nie masz u siebie opcji kontroli ciśnienia w oponach, bo do niczego ten przycisk Ci się nie przyda. No i do czego chcesz wykorzystać przycisk SPORT to już dla mnie totalna zagadka :roll:

A może w przypadku roboty z tymi słupkami zrobić wszystkie pod opcje SHADOWLINE (czarny wysoki błysk).

tzw "odkurz" ... normalna rzecz.

Jarek jakie wskazania przepływki na jałowym??

A czy DIS identyfikuje auto i wszystkie sterowniki??

Banał! Od dołu śruba trzymająca amortyzator, od góry dwie. Roboty na 30 minut.

Zaworka nie ruszysz ręcznie! Nie ma takiej opcji. Jedynie można go zassać przez wężyk i to nie za jednym razem, a musisz kilkukrotnie wytworzyć podciśnienie.

O! miałem tak samo, a przyczyną wsunięcia się węża była pęknięta opaska. To samo po raz drugi miałem na wyjściu z intercoolera... za mocno dokręciłem te opaski.

No i co się okazało przyczyną awarii??

O tym raczej powinni się wypowiedzieć inni Koledzy :wink:

Do przeczyszczenia membrana filtrująca elektrozaworu EGR, zawór EGR, wlot do kolektora ssącego, czujnik ciśnienia doładowania i wymiana wężyków vacum na nowe sylikony.

Może się jeszcze przyda: http://images49.fotosik.pl/1892/f258991ce6aa79f0m.jpg