yoshimura01

Ja używam klocków BOSCH z tymi tarczami i wszystko jest w jak najlepszym porządku.

Aha, czyli konsekwencja nieprawidłowego działania układu wtrysku. Dlatego tak ważne jest okresowe badanie wtryskiwaczy na ewentualne uszkodzenia. Trochę pracy z tym będzie i potrzebny Ci będzie wykwalifikowany człowiek znający się na rzeczy. Polecam kontakt z Kolegą Arkadiuszem ---> memberlist.php?mode=viewprofile&u=69931 On Ci chyba najbardziej fachowo podpowie co byłoby najlepszym rozwiązaniem problemu.

Możesz rozwinąć co dokładniej się stało?? Jeszcze takiego przypadku tutaj nie mieliśmy, żeby głowice wypaliło. Zdarzały się zjarane tłoki, ale z głowicami były tylko problemy spowodowane pęknięciami i uszkodzenia kanałów wodnych "wyżartych" mieszaniem płynów.

viewtopic.php?f=69&t=183642&start=15

Tylko oryginał. Przed montażem odepnij akumulator, że nie doszło do zwarcia. Spowoduje to także zresetowanie się błędów nieaktualnych sterownika silnika... oraz reset ustawień OBC.

Moim zdaniem ewidentnie uszczelka nie trzyma i dlatego takie akcje. Pytanie tylko czy problemem jest nieszczelność wynikająca ze spłaszczenia się gumy, czy uszkodzenie mechaniczne, tj pęknięcie, porowatość itp. Jeśli to pierwsze to rozwiązaniem jest wypełnienie kanału uszczelki na całym obwodzie wężykiem paliwowym (gumowym 3mm). Jeśli jest pęknięta to tylko wymiana na sprawną.

http://images36.fotosik.pl/440/88d96c7f98e03220m.jpg

Chętnie obejrzałbym luzy wałków sprzęgłowych skrzyń biegów w tych uszkodzonych silnikach. Spróbujcie sobie zwizualizować sytuację w momencie połączenia układu napędowego z silnikiem za pomocą sprzęgła. Tak naprawdę wałek sprzęgłowy skrzynki biegów staje się przedłużeniem wału korbowego. Ich działanie ma kluczową zasadę, MUSZĄ się "spotkać" punkt w punkt. Jest jedno ALE... jeśli wałek ten jest wyosiowany, tj charakteryzuje się nadmiernym luzem poprzecznym to wtedy dostaje tak ogromnej i niebezpiecznej wibracji i "bicia", że dochodzi do wykorbienia się spiętego zespołu wału korbowego i wałka sprzęgłowego. Zaczyna pracować na zasadzie MIMOŚRODU. Konsekwencja jest taka, że wyłamuje (niszczy) najsłabsze ogniowo - czyli drążony wał korbowy i najczęściej na czwartym cylindrze! tj najbliżej tej niszczycielskiej siły. Osobiście wydaje mi się, że to jest główną przyczyną takich awarii.

Będą chińskie WANLI, albo japońskie FALKEN (może przeinaczyłem nazwy, piszę z pamięci). Mam felunek Styling50 ET47 i szerokość 8". Chcę uzyskać delikatny efekt tego "ścigaczowego" naciągu na krawędziach. Na pewno nie właduję 2x więcej w opony z napisem DUNLOP, a pod tym napisem MADE IN CHINA... wyjdzie na to samo w kwestii towaru, a zachowam sporo kasy :wink:

Ale ja też właśnie zamówię "chińszczyzne" :D Dlatego zapytałem o producenta Twoich opon. No i na fotce bardzo ładnie się prezentuje taka opona. OK, dzięki jeszcze raz. Już jestem pewny na 100%, że biorę taki rozmiar.

OK, dzięki piękne :wink: Mógłbyś jeszcze napisać jakiego producenta masz oponki?? Pozdrawiam.

No właśnie też chciałem zapytać czy jest możliwość abyś wkleił jakieś foto jak się prezentują te opony na feldze 17". Jest taka możliwość??

Maniu powiedz proszę jaki jest komfort użytkowania takich opon?? Mam upatrzone właśnie takie rozmiary i jestem zdecydowany na zakup kompletu, ale chciałbym się dowiedzieć jak na E46 one się spisują. Pozdr

Bardzo Mądry Wybór :cool2:

A po co sondy, jak problemem jest uszkodzony przepływomierz?? Widać nastąpiło zwarcie do masy. Po wymianie przepływki skład mieszanki powinien wrócić do normy, a więc błędy sond zostaną wykasowane. Szkoda, że nie przeprowadzono diagnozy live data w kanale pomiarowym sond, oraz wydajności pomiaru przepływki na biegu jałowym i pod obciążeniem.

Jak dla mnie klasyczne piękno felg to wzory: 44, 50 i 135.

No te już zdecydowanie lepsze... wiadomo, wzór to kwestia upodobań i gustu, więc proszę się nie sugerować moimi uwagami. To tylko takie "głośne myślenie" artystycznej duszy :wink: Wzrost spalania jest praktycznie nie odczuwalny. Bardziej odczujesz SZTYWNOŚĆ i twardość prowadzenia w porównaniu do 16" na "baloniastych" oponkach.

yyy... jesteś pewien TEGO wzoru?? Aż taki wyjątkowy, żeby wynosić go ponad design obręczy pod E46? Odnośnie odsadzenia to ET34 chyba znacząco wyjdzie poza obrys nadkola.

No ja bym tak zrobił jak napisałeś, tj sprawdzenie wtrysków.

Dźwięk jakby wtryskiwacze padły.

Nie wiem Jakub, musisz sprawdzić. Nie rozumiem w takim razie po co wymieniać wężyki i zaślepiać recyrkulacje :roll: Tzn, że władowali blaszkę między doprowadzenie spalin, a zawór EGR?? Czy tylko śrubka w wężyk zaworu?? Odnośnie problemu z zimnym rozruchem to oczywiście sprawka sterownika świec żarowych.

dwumas się rozleciał

No to musisz przeczyścić: zawór EGR, filterek elektrozaworu sterującego EGR oraz czujnik doładowania, wymienić wężyki podciśnienia. Wykasować błąd i sprawdzić czy powróci.

Z Jarosławia masz ok 35km do Przemyśla gdzie polecam diagnozę u Kolegi Trandolfa z naszego forum. Szczerze polecam, bo wiedza i pasja do BMW jest na najwyższym poziomie. Jego profil ---> memberlist.php?mode=viewprofile&u=42402

Wow! jakie ładne korekcje dawek :cool2: Masz stale błędy świec i przyczyną jest uszkodzony ich sterownik. Masz również błąd EGR, ale nie wiadomo czy nie jest on powiązany z przepływomierzem. Musiałbyś sprawdzić "live date" na jałowym i pod obciążeniem na wykluczenie przepływki.