yoshimura01

Dex tutaj o odmie nawet nie wspominam, ponieważ powinno być to załatwione jako jedna z konieczności odzyskiwania mocy w tej jednostce.

Zgadza się jest jedna komora wysokiego ciśnienia, ale pompa promieniowa rozdziela dawki na poszczególne cylindry. Jeśli spada ciśnienie w komorze z powodu niesprawnego elektrozaworu sterującego dawką paliwa to masz właśnie takie problemy. Jeżeli FAKTYCZNIE badanie live data pod obciążeniem wskazuje na precyzyjne odniesienie wartości uzyskanych do oczekiwanych to moim zdaniem będzie uszkodzona pompa. W M47 INPA daje bardzo pobieżne informacje i tak naprawdę trzeba się trochę naoglądać logów tego modelu, aby właściwie interpretować dane. Tutaj z pomocą przychodzi DIS lub carsoft. Drugim sprawcą może być właśnie niesprawna turbina, ale to potwierdzą lub obalą testy pomiarowe i mechaniczne. Podsumowując mnóstwo rzeczy do sprawdzenia i ewentualnej wymiany. Objaw typowego niedoładowania, ale informujesz, że boost jak i masa powietrza są w normie pomiaru. Do tego "wypadanie zapłonu" świadczące o braku odpowiedniego składu mieszanki.

Siniu z Twojego opisu wynika, że w Twoim aucie jest całkowity brak doładowania turbiny. Przyczyn może być kilka: zapchane katy, zapieczone kierownice spalin turbiny, nieszczelny dolot - dziurawe węże oraz intercooler, niesprawny układ EGR - silnik jest zaduszany, niesprawny układ doładowania - przerwane przewody itp.

Tyle, że błąd dotyczył za małej masy powietrza :8)

Wszystko zależne od ET. Na ET50 jedzie jak po szynach, na ET47 zaczyna nosić po całej szerokości.

"Wypadanie zapłonu" może mieć cały szereg przyczyn. Najczęściej są to świece zapłonowe i cewki, ale również sygnał z sond lambda, które skutecznie obniżają sprawność silnika na rzecz "zabezpieczenia" przed awarią. Możesz podmienić cewki i sprawdzić czy objaw powróci.

Czasami problemem jest łożysko w które dostała się woda. Bardzo szybko się wyrabia i zaczyna bić. Wraz z biciem liniowość napędu pasowego zostaje zachwiana i pasek zaczyna piszczeć na tak niestabilnej rolce. Musiałbyś posprawdzać po kolei czy któraś rolka nie wydaje dźwięku zużycia.

Wypadające zapłony na 1 i 2 cylindrze + zwarcie cewki czujnika poziomu oleju (żółta kontrolka oleju we wskaźnikach).

Jedyna opcja to pompa wtryskowa albo przestawiony rozrząd.

A... no to jak jest zaślepiony EGR to tu jest przyczyna błędu. Wykonaj adaptacje za pomocą DIS i daj znać czy wróciło do normy. INPĄ tego nie zrobisz. Wchodzisz w funkcje serwisowe, sterownik DDE5.0, adaptacje, przeplywka i lambda, przycisk "harmonogram badań" i dalej już program Cię kieruje.

Wszystko jasne. Tak jak napisał Kolega Rafał jest za duża masa powietrza. Nowy przepływomierz wymaga adaptacji, gdyż sterownik ECU jest wyuczony za pośrednictwem starego miernika na sfałszowane wartości pomiarów. Do wykonania kompletne adaptacje: przepływomierz + sonda lambda.

Chodzi mi o dane z rejestru błędów, tj obroty silnika, temperatura, ciśnienie CR itd itp. Najlepiej zrób screen błędu i wklej do wątku. Podejrzewam zwarcie do masy i tutaj przyczyną może być uszkodzona wiązka elektryczna przepływki.

W jakich warunkach występuje błąd??

:cool2:

Albo czujnik wału korbowego padł.

A miałem napisać wcześniej: "kto obstawia katy łapka w górę :wink:

Podłącz czujnik ciśnienia doładowania z tyłu kolektora ssącego. Jeśli jest podłączony tzn, że w czasie montażu pompy został przygnieciony kabel i po czasie się rozerwał. Należy sprawdzić wiązkę elektryczną.

Czy zostały przeprowadzone pomiary live data bieg jałowy + obciążenie?? Powiedz jak wygląda wartość dawki paliwa i masy powietrza?? Interesuje mnie także kąt wtrysku i ciśnienie doładowania. Ile wynoszą wartości położenia pedału gazu?? Na razie tyle.

Na biegu jałowym cyklicznie co kilka sekund i przy obciążeniu do 2,5 tys obr. Po zdjęciu rury dolotowej czujnik doładowania wykrywa niezgodność i nie otworzy EGR, bo "myśli", że tym procesem zadusi pracę silnika. Czasami się zdarza, że będzie otwierał ale uzależnione jest to od ciśnienia absolutnego. Najlepiej wykonaj test EGR z pomocą funkcji symulacji jego pracy. Wtedy będziesz mógł na zdjętej rurze dolotu obserwować jego pracę.

A czy symulacja EGR wymusza jego cykliczne otwarcie?? Jeśli nie, to uszkodzona została wiązka elektryczna. Po prostu ten błąd informuje o niedziałającym układzie EGR, a nie o przeładowującej turbinie.

Bravo Szymon :clap: Już minęło kawał czasu, kiedy o tym mankamencie rozmawialiśmy, ale widzę wziąłeś się za to na dobre. Gratuluję wytrwałości i precyzyjnego podejścia do naprawy. Jaki koszt wszystkich wymienionych komponentów??

Live data powie wszystko. Skąd jesteś??

Aha! Czyli jechała po montażu pompy i NAGLE zdechła?? Sprawdź czy nie zsunął się wąż dolotowy z intercoolera do kolektora ssącego. A najlepiej przepatrz cały dolot na ewentualną dziurę.

Nie ma to znaczenia. Ważne, aby Odciążyć silnik od klimy i robić pomiar korekcji na rozgrzanym silniku, na biegu jałowym. Ciekawe jakby się zachowywały na zwiększonych programowo obrotach.

Nieprawidłowy montaż pompy wtryskowej lub nieprawidłowo złożone komponenty silnika.