yoshimura01

Opony zjechane, a jak do tego jakieś typu runflat to typowe, że nie piszczą a się ślizgają.

O to bardziej skomplikowany temat. Jeśli nie luźne klemy akumulatora, to można podejrzewać podprogową pompkę paliwa, czujniki GMP, wałka rozrządu lub ciśnienia CR. Musisz podpiąć auto pod kompa i sprawdzić jakie błędy wyłapał.

Sprężynę dociskową trzeba "dobić" do zacisku bo będzie haczyło o wnętrza ramion felgi.

136 czy 150 koni??

Masa albo plus na akumulatorze. Sprawdź połączenia i dokręć mocniej klemy. Dodatkowo je przeczyść.

Wygląda na to, że moje podejrzenia w kwestii wypalonych katów są słuszne... niestety :roll: Powiem tak Panowie, gdybym miał taki problem to najpierw próbowałbym z emulatorami. Jeśli dadzą radę to super! Problem z głowy. Jeśli nie to działamy dalej. Myślałem nad kwestią montażu katalizatorów z jakiegoś Audi V6 TDI. Nie wiem dokładnie jaki to typ katalizatora, trzeba byłoby się temu przyjrzeć i ewentualnie podjąć jakiś sensowny wybór, aby poprawić, a nie zaszkodzić silnikowi. Dlaczego grupa VAG?? Bo części do tych aut jest na pęczki w każdym mieście... ja np szukając tłumika OEM BMW do swojego 320d miałem dać 200zł za używkę w podejrzanym stanie. Na szrocie VAGów lśniący tłumik na podwójnej fajce (a'la 330d) z A4 2,5TDI zabrałem za 50zł! Dlatego odpuśćcie sobie oryginalne katy, bo tak i tak będą wypalone, a może szukać rozwiązania w podzespołach innej marki. To i tak pod autem to nie widać, a jeśli miałoby wyeliminować usterki składu mieszanki to chyba nie najgorszy pomysł. Pierwsza kwestia to typ katalizatora no i średnice wlotowe i wylotowe, aby ładnie wszystko wmontować.

Klasycznie... odma do wymiany.

320d 136KM 1998r sedan, zawiecha standard, PRZÓD - 1x szara plamka, TYŁ - 2x zielona plamka.

Dokładnie! Początek wtrysku opóźniony. No właśnie INPA jest bardzo archaicznym programem diagnostycznym, dlatego szczegółowe pomiary actual/specified powinny być wykonane za pomocą DIS. Wywala Ci także awaria doładowania, która może być spowodowana zapieczonymi kierownicami spalin turbiny. Tutaj należałoby sprawdzić współczynnik wypełnienia elektrozaworu turbiny, co można sprawdzić również w DIS. Pierwsza kwestia - korekta początku wtrysku Druga kwestia - sprawdzenie układu regulacji doładowania + stan turbiny

Bateria lub akumulatorek do wymiany + kodowanie centralnego zamka. Przekaźnik sprężarki do sprawdzenia.

http://images47.fotosik.pl/1876/b67917824a70743bm.jpg

Na pierwszym rzędzie jest spore zubożenie mieszanki (lewe powietrze)... nie przypominasz sobie czy wartość napięcia 0,11V oscylowało do ok 0,7V?? Czy jest ona taka "zamrożona"?? Za katem wartość już w normie. Drugi rząd (przed i za katem) pracuje perfekcyjnie.

Siniu po logach wygląda, że z autem wszystko jest OK :roll: Jaki Ci tam błąd wywala?? Ciśnienia doładowania?? Wklej screen tego błędu.

Przynajmniej ludzie wiedzą, że żyją... :roll: No szkoda, że skasował rejestr i nawet nie zrobił jego kopii :duh: Teraz trzeba czekać na drugą podpinke.

Bo jak jest zwarcie do masy, to po przekręceniu kluczyka i ponownym podaniu napięcia (zapłon) ECU sprawdza gotowość wszystkich urządzeń. Jeśli obwód jest zerwany od razu wypluwa błąd urządzenia. Ty masz u siebie ten regulator jeszcze chyba na pompie CR... musisz sprawdzić w ROEM. Ale tak jak wspomniałem wcześniej przyczyną może być również czujnik ciśnienia, więc i to bierz pod uwagę. A w ogóle to wklej screen błędu do wątku.

Zapraszamy ze screenami po zlogowaniu auta przy temperaturze roboczej + logi napięcia sond lambda, bo na razie widzimy, że "uśredniacze" się rozjeżdżają (zimny motor).

Brak mocy :search: "brak mocy 320d". Wibracje: możliwe uszkodzenie koła pasowego lub układu korbowo-tłokowego. Ewentualnie układ wtryskowy. ODMA (jej brak) nie ma nic do aktualnej pracy jednostki. Brak kompleksowej diagnostyki komputerowej = stale nierozwiązany problem + nerwy i chęć jak najszybszego pozbycia się auta.

Zawór regulacji CR nawalił, albo czujnik ciśnienia CR się posypał a dalej informacja o usterce "przeskoczyła" na wcześniej wspomniany zawór CR.

Naturalna usterka. Zapchana odma powoduje nadciśnienie w skrzyni korbowej. Nadciśnienie wypycha olej uszczelnieniami i w przypadku jednostek doładowanych zawsze jest to uszczelnienie turbiny. Dalej już tzw "zapętlenie" silnika i dopóki nie wypali całego oleju to musi sobie popracować na max obrotach i sporo podymić. Tutaj przydatna okazałaby się przepustnica gasząca, którą w takich niefajnych sytuacjach wykorzystujemy jako urządzenie zaduszające dolot powietrza do silnika. Kwestia drżenia... rozpadła Ci się turbina. Nie ma precyzyjnej dawki paliwa do powietrza. Przy takich skrajnych sytuacjach silnik nigdy równo nie pracuje. Brak mocy może być spowodowany nieprawidłowym złożeniem układu sterowania turbiną lub uszkodzeniem czujnika ciśnienia doładowania (wykąpał się w oleju). Do sprawdzenia również przepływomierz i katalizatory na drożność. Czy auto po tym zostało podpięte pod komputer i sprawdzone w czasie jazdy??

Aha, czyli mimo wszystko wskazania na brak "podtrzymania" napięcia był. Precyzyjniej, regulator napięcia siadał czy coś poważniejszego?? Rozumiem, że również przy takim spadku napięcia nie odpalało kontrolki baterii we wskaźnikach??

Przemek, a to w programie diagnostycznym nie było widać "pików" napięcia pokładowego wywołanych usterką alternatora??

Nelson zamontuj przepustnice gaszącą to problem pisku i nadwyrężenia silnika przy gaszeniu zginie.

Wątek ---> viewtopic.php?f=69&t=183642&start=15 Demontaż: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oln7DJtubWI Montaż: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=bPAeS9l7oTI

Masz możliwość nagrać logowanie auta za pomocą INPA i wrzucić na forum?? Czujesz silne bicie na pedale sprzęgła jak masz opartą stopę o pedał?? Czy koło pasowe wykonuje silne wibracje i do tego cyklicznie huczy??

Najlepiej jakbyś sprawdził jaka jest max dawka paliwa, bo z tego co piszesz to wygląda to na tryb awaryjny. Nawet INPĄ zrób pomiar i sprawdź tą wartość. Nie rozumiem za bardzo o co chodzi z tym wlotem do przepływki. Wlot ma być ustawiony w stronę filtru powietrza.