yoshimura01

Krakow320d masz 100% racji... chodzi o opor pompy, ale wywolany np nieszczelna maglownica, niskim poziomem plynu lub jego jakoscia, lub naturalnym zuzycie przekladni. Teoria o twardym pedale hebli miala na celu sprawdzenie czy owy spadek obrotow wplywa na dzialanie ich ukladu wspomagania i nie ma zadnego zwiazku z ukladem kierowniczym [pomylily mi sie uklady :lol: ].

bo wole logo BMW w randze profilu :norty:

Tobie moze sie podobac, inni maja rozne gusta i chodzi o to aby wiekszosc zaakceptowala wzor :cool2: Jesli sie wyrobie w czasie z wlasnymi pracami/projektami itd to tez cos sprobuje "wykreslic" na plasko dla uzytkownikow 4um.

sa zastosowane dwa rozne typy katow, ktore roznia sie funkcją.

czy w momencie spadku obrotow pedal hamulca robi sie twardy?? sprawdz to, bo mam pewne przeczucie...

a co ma byc nie tak?? bedziesz mial cos w rodzaju szpery... a jak chcesz cos konkretnego [bo rozumiem, ze interesuje Cie jazda bokiem, skoro szukasz "ciasnej" różnicówki to zaspawac cala glowe i bedziesz mial 100% szpere. Aha! szukaj w E34 tam byly takie jak poszukujesz.

Koledzy zapytam z ciekawosci... jak mozna pisac sie na cos czego jeszcze nie widzieliscie?! i do tego nie wiadomo czy to sie Wam spodoba po prezentacji?? sa to troszke infantylne reakcje :roll: Moze warto bylo zaproponowac konkurs na najlepszy projekt klubowej naklejki i z nadeslanych prac uzytkownikow 4um wybrac najciekawsza??

najpierw diagnoza wszystkich sworzni i tulei wahacza w poszukiwaniu luzow, a nastepnie wymiany/naprawy etc.

Kolego tutaj sprawa wyglada nieco inaczej... masz sondy wąsko i szerokopasmowe, przed i za katalizatorem a to juz sprawia troche trudnosci. Sondy lambda reaguja na zawartosc jonów tlenu w spalinach i w przypadku 320i reguluja i monitoruja sklad mieszanki, aby ja wzbogacic lub zubozyc w odniesieniu do obciazenia silnika dążac stale do uzyskania stechiometrycznej wartosci skladu. Jezeli wytniesz kat to przeplyw/emisja spalin bedzie szybsza tj miedzy sonadmi nie bedzie "opornika" ktory katalizujac spaliny daje inne wartosci dla sondy monitorujacej. Do tego szczelnosc takiego ukladu wydechowego musi byc 200%, bo w przeciwnym razie dochodzi do trybu awaryjnego, dziwnych zachowan silnika itp. Dlatego w Twoim przypadku pozostalbym przy katach w Twoim 320i... ponadto benzyniaki nie wytwarzaja takiej ilosci sadzy co wysokoprezne, oraz cisnienie spalin jest na tyle wysokie ze taki katalizator sam sie udraznia. Silnik musialby byc niezle rozsypany, aby produkty spalania zapchaly katalizator/y. Pozdr

sprawdzic luz walka wirnikow i czy ocieraja o korpusy. Wlasna reka nie sprawdzisz prawidlowo luzu i nalezy to sprawdzic kombinerkami itp chwytajac za srubke wywazajaca walek i poruszac do gory/dolu od i do siebie. Luz powinien byc praktycznie niewyczuwalny ze wzgledu na szczelnosc, ale delikatny ze wzgledu na bezpieczenstwo przed zatarciem lozysk walu. najlepiej sciagnac rure przeplywomierza i juz masz turbo przed soba.

13,8-14,5V bynajmniej u mnie takie jest.

najszybciej to zmierzyc miernikiem na biegunach akumulatora. Testy wskaznikow: http://images50.fotosik.pl/1202/f714ef24e4bae4b2m.jpg

tak, sa to ori zaworki. I do tego przydalby Ci sie jeszcze 3 metry silikonowego wezyka podcisnienia Samco Sport---> http://allegro.pl/samco-przewod-podcisnienia-3mm-samco-3-mm-niebiesk-i1912344400.html

.

albo szczotki sie koncza, albo regulator napiecia pradnicy. Tak jak Kolega wyzej radzil do sprawdzenia napiecie w spoczynku, pod obciazeniem, w czasie pracy. Jesli nie osiagnie ok 14V i bedzie stale 12,6 LUB beda skoki z 12,6V do 14V to wiadomo ze alternator konczy zywot.

ewidentnie auto przechodzi w tryb awaryjny. Sprawdz bledy INPĄ, czy katy sa drozne?? W overbooscie wynosi ponad 2,2- 2,3bara. Czy wymieniales wezyki lub zawor sterowania VTG??

na nr 6: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=31_0404&hg=31&fg=05 te wystajace szpile tzn chodzi o to aby wziac jakis wiekszy łom i podwazajac wahacz w okolicy dane sworznia zaobserwowac czy jest luz ok 3mm. Generalnie w tych elementach nie moze byc luzow poniewaz powoduja wlasnie takie anomialie jak u Ciebie. I tutaj jeszcze sworzen drazka kierowniczego... tutaj mozesz sprawdzic to na opuszczonym aucie tzn ktos kreci kiera, a Ty obserwujesz luz i nasluchujesz czy bedzie dochodzic z niego głuche stuk stuk... t sa nr 6 i 7 ---> http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=32_0940&hg=32&fg=25

Kolego to ze EGR na wolnych [bo tylko tak miales mozliwosc sprawdzic zakres dzialania otwarcia zaworu] jest otwarty stale lub jest otwierany cyklicznie w zalznosci od temperatury silnika i predkosci obrotowej. Wszytsko jest w jak najlepszym porzadku. Ja z doswiadczenia wiem ze czyszczenie elektrozaworkow nic nie daje poniewaz wew jest membrana uszczelniajaca, ktora z czasem sie zuzywa i taki zaworek nie pracuje optymalnie. Wymien elektrozawor turbiny, a ten stary przeszczep w miejsce tego od EGR. Wtedy sprawdz czy brak mocy bedzie powracal. A jezeli bedzie to pozostaje juz tylko uszkodzenie gruszki sterowania VTG tzn jej membrany wew.

nawet ponad w dobrym warsztacie regeneracji turbin

kolego poszly iskry tzn ze sie rozpieprzyl wirnik turbiny i do tego spala olej stad obfite dymienie, a wszystkiemu towarzyszy brak mocy zwiazany z brakiem doladowania. W tej kwestii jestem pewny w 100% ze to turbo.

hahaha :lol: no to dobry mechanik :cool2: Turbo sie rozsypalo kolego stad dym i brak mocy.

:cool2:

jesli od razu wymienisz mandżete to nie... jesli bedziesz zwlekal to przegub zewnetrzny Ci padnie od zanieczyszczen tj zatrze sie.

spod tej mandżety ochronnej... sprawdz dokladnie co jest pod nia :8)

Krzychu na poczatek wymien wezyki podcisnienia. Towar tani, a moze wyeliminowac problem :cool2: Np te: http://allegro.pl/samco-przewod-podcisnienia-3mm-samco-3-mm-niebiesk-i1912344400.html