yoshimura01

slyszysz to stukanie + luz na lozysku/tulei laczacej?? to wlasnie jest walniety dwumas

ten luz zawsze bedzie i jest takze w nowych dwumasach. Zamach jest w porzadku :cool2:

Tam jest chyba dwie sruby mocujace. Odmontuj pompke spryskiwacza, odkrec sruby, zamontuj nowy, podepnij pompke, uzupelnij plyn i umyj szybe :cool2:

no coz tu wymyslec... masz przestawiony rozrzad i trzeba to naprawic.... najprawdopodobniej jest to wina hydronapinacza lancucha.

odma

Mauro fajnie podsumowane :cool2: Dodam od siebie, ze z takim BOXem nie masz mozliwosci sprawdzenia wartosci AFR i EGT a brak TYCH pomiarow w moim przekonaniu dyskwalifikuje wszelkie modzenie sterownika. Dodatkowo nie masz mozliwosci hamowania auta wraz z edycja map. Jak wiadomo co jest do wszystkiego to jest do niczego.... kazdy silnik, kazde auto sa inne i jezeli juz sie decydowac na "podkrecanie" i tak juz bardzo wysilonej jednostki to robic to u ludzi ktorzy znaja sie na rzeczy oraz maja do tego profesjonalny sprzet do edycji map stera oraz pomiaru uzyskiwanych wartosci.

lepiej sprawdz na poczatek sworznie drazkow kierowniczych oraz wahaczy. Magiel jest najdrozszy, a byc moze w przegubach kulowych sa tak ogromne luzy ze Ci po prostu zbija zbierznosc przy przeszkodzie.

czujnik GMP nie ma zadnego znaczenia. Wyglada na dwumas... ale mowisz ze juz zostal zdagnozowany i jest OK. Proponuje sprawdzic poczatek wtrysku INPĄ w czasie tego drgania bo faktycznie nieprawidlowy doprowadza do takich akcji.

nie, jest tylko jeden glowny filtr paliwa przed pompa wtryskowa. Ja na Twoim miejscu zapytal ich co jesli okaze sie ze po korekcie poczatku wtrysku problem bedzie stale wystepowal?? Czy owe wtopione 400zl zostana wliczone w ewentualna rgeneracje pompy wtryskowej?? I czy wydadza Ci pisemne oswidczenie ze tak postopia w razie nawrotu problemu.

nie liczy sie rejster bledow tak jak fachowa diagnostyka LIVE DATA pod obciazeniem.

pompy VP44 same sie nie przestawiaja, wiec najprawdopodobniej probleme jest zacierajacy sie tloczek przestawiacza kąta wtrysku. Spotkalem sie takze z teoriami, ze wlasnie w roczniku 2001 byly wadliwe sterowniki pompy wtryskowej i jest tu na forum jeden Kolega u ktorego wlasnie podobne "cyrki" sie odstawialy. Uwazam, ze korekta ustawienia poczatku wtrysku nic tu nie da, bo tak jak napisalem wczesniej TA pompa nie ulega samoczynnemu przestawieniu... 400zl utopisz w czyms co nie ma sensu. Czy zczytywali bledy swoim GT1??

Kolego z calym szacunkiem, ale nie na miejscu jest porownywac "papierowe" zestawienia tych dwoch modeli. W M3 sa tak dziwne i niespotykane rozwiazania technologiczne, ze 2.5 to w porownaniu najzwyklejsze N/A. Pozdr

jak na cieplym to najprawdopodobniej czujnik polozenia walka rozrzadu, ewentualnie czujnik cisnienia CR.

tak... ok 10tys PLNów za "lekki" stage bez zakuwania silnika.

to jest blad magistrali CAN.

.

.

chyba najlepiej bedzie jak skonsultujesz to z osoba ktora bedzie Ci wykonywac "podkrecanie". Co do zwiekszonego spalania to naturalnie ze moze byc za to odpowiedzialny... wporwadza w blad odczyty sondy lambda poprzez blokowanie emisji spalin z ukladu, a jak wiadomo sonda lambda reaguje na obecnosc jonow tlenu w spalinach.

Kolego z tego co sie kiedys orientowalem to trzeba to dziadostwo jeszcze wylaczyc programowo, wiec musialbys raczej zawitac do jakiegos obcykanego tunera, ktory zna sie na temacie... bo tak jak wspomniales bedzie na 100% przechodzic w tryb awaryjny przy wyrzuceniu filtra bez wylaczenia w sterowniku ECU.

byc moze... do sprawdzenia podpory walu, lacznik elastyczny walu, tuleje dyfra, no i te nieszczesne poloski. Moze tez byc tak ze uklad wydechowy ma zerwane wieszaki i obija sie o elementy napedu.

jak iglice rozpylaczy sa zawieszone to juz nic z tym nie zrobisz i trzeba wymienic na nowe.

zgadzam sie TC... po chiptuningu zmienia sie dzwiek SILNIKA, a tym samym obciazenie termiczne denka tlokow... a co z tym sie wiaze to sam wiesz :wink:

.

.

no i jak Kolego wrazenia z uzywania TYCH hebli????