yoshimura01

docisk rozpieprzony... generalnie teoria mowi o wymianie kompletow tj zamach + sprzeglo + lozysko dociskowe poniewaz ich okres zuzycia jest teoretycznie podobny. Do tego dochodzi droga wymiana, wiec przy jednej robocie oszczedzasz ok 300zl.

jezeli czuc spaliny to nie ma mowy o 100% szczelnym wydechu... dodatkowo u Ciebie jest sonda lambda, wiec przez nieszczelnosc jej pomiar jest bledny. Moze ma to tez zwiazek z duzym poborem pradu przez grzalki sondy lambda, lub elektryczny podgrzewacz plynu. Tak jak zasugerowal Kolega Szatyn pod kompa i bedzie wszystko wiadomo.

ja z hydrografika nigdy nie mialem stycznosci i szczerze mowiac nie wiem jakby to sie zachowywalo w uzyciu tj czy szybko by sie nie porysowalo itd. Folia tez z czasem zacznie ulegac zuzyciu takiemu jak jest teraz. Zapytales o to jak odnowic ten carbon, wiec trzeba na nowo nalozyc strukture carbonu, ale musisz miec na uwadze ze nie bedzie to trwale i bedzie ulagac niszczeniu poniewaz jest to TYLKO imitacja.

...No Kamil... czekamy z niecierpliwoscia na update, a tu pusto :cry2:

x3

najprawdopodobniej poniewaz silnik po "resecie" wraca do normalnosci... sprawdz rezystancje tego zaworu [14-19 Ohm], sprawdz napiecie na wtyczke w czasie przekrecenia stacyjki [powinno rosnac do ok 12V]. Cena nie jest duza za niwa ori czesc, a wymienic sam sobie wymienisz :cool2:

.

zapowietrzona tylko w pierwszym rozruchu, pozniej powinno byc OK. Bardzo mozliwe ze sknocil synchronizacje VP44/silnik.

mozna tylko trzeba miec pewnosc ze membrana jest cala i ze sprezyna dobrze ja dociska.

Nie ma sprawy Kolego :cool2: Co do tranzystora: http://allegro.pl/listing.php/search?sg=0&order=p&p=2&string=vp44&change_view=1 a tutaj filmik co, jak, gdzie :wink:

przede wszystkim to przed wymiana nietaniego zaworu wymien wezyki vacum na takie: http://allegro.pl/samco-przewod-podcisnienia-3mm-samco-3-mm-niebiesk-i1885481360.html Dalej jak problem bedzie sie powtarzal to masz tutaj za polowe tego co Ci powiedzial ten pozal sie boze "SPEC"... http://allegro.pl/zawor-czujnik-turbiny-egr-n75-bmw-nowy-e46-e38-e39-i1890859272.html http://allegro.pl/oryg-zawor-cisnienia-egr-n75-bmw-e46-e38-e39-i1884030519.html

uszczelki, tloczek, zawory wysokiego cisnienia i regulacji oraz czujnik polozenia walu rozdzielacza wszystko dostepne na allegro. Zalezy u kogo robisz... ja oddalem do mecha, bo gdybym sam sie za to zabieral to przy probie reklamacji nie uwzgledniliby tego poniewaz nie mialbym pieczatki ipodpisu warsztatu. Tak jak napisalem koszt samej regeneracji VP44 to 350zl, robocizna [demontaz, montaz, korekta faz rozrzadu, sprawdzenie i uszczelnienie ukladu niskiego cisnienia, reset ustawien sterownika pompy] 400zl. Czyli razem 750zl i gwarancja.

dokladnie

eee... to ja ostatnio mialem "problem" z VP44... regenerowale tj wymiana uszczelek, polerka tloczka, czyszczenie, kalibracja/testy, blokada w fabrycznym punkcie poczatku wtrysku + gwarancja. Cena 350zl :mrgreen:

.

pekniety wal i wymiana dwumasu to nie najgorsze dla Ciebie????

klosz - wiem, ze do sedana mozna dokupic osobno same klosze, ale jak do QP... nie wiem... carbon - to jest tylko folia i tego sie nie da uratowac. Kup sobie od firmy 3M carbon 3D i oklej na nowo.

.

TC ile Cie kosztowala ta wymiana?? Czy po wymianie odczuwalne w charakterze jazdy jakies zmiany????

nie ma sensu pisac tego samego co napisal juz Kolega Szatynwroc :cool2: Zgadzam sie w 100% i w zasadzie nie ma co dodawac.

ja robilem u Teodora SZMITA w Zakrzewie: http://teodorszmit.wizytowka.pl/ ... jezeli nawet wal rozdzielacza jest precyzyjny z GMP to przy zatartym tloczku i tak to nie ma znaczenia bo wyprzedzanie, lub opoznianie poczatku wtrysku jest uzaelznione od zyczenia kierowcy - czyli polozenia pedalu gazu. Jesli tloczek nie pracuje w pelnym zakresie to spada cisnienie w pompie i czujnik kątowy wysyla info do ECU o "problemie", a dalej juz wiadomo: tryb awaryjny, lub calkowite wylaczenie silnika. Mozesz jeszcze w zasadzie sprobowac z wymiana tranzystora sterownika VP44, ale bedzie to dzialanie chwilowe i musisz sie liczyc z tym, ze silnik Ci zgasnie w dlugiej trasie i juz go nie odpalisz... chyba ze bedziesz mial ze soba narzedzia, przenosna lutownice i dodatkowe tranzystory.

dokladnie seria + tlumik sportowy. Kolego mozesz takze sie rozgladadc za Supersprintem, Eissenmannem, Borla. Maja homologacje i nie przekrocza tych przepisowych 92dB [czy jakos tak.. nie wiem dokladnie ile tam jest norma].

wymiana uszczelek + kalibracja pompy + reset ustawien sterownika. Cos Cie wkreca ze sterownikiem... zadnych wartosci sie nie mierzy!!! jego zadanie to wymienic uszczelki, sprawdzic stan tloczka, zlozyc pompe, skalibrowac i zablokowac w ustalonej wartosci. Dalej zamontowac na zblokowanym w GMP silniku, wykasowac bledy, zresetowac ustawienia za pomoca DISa i koniec.

pomimo ze Kolega ma R4 to i tak to bedzie pieknie dzwieczyc :cool2:

OK... tylko jezeli sprawdzimy korekcje biegu jalowego, ktora de facto sa wystarczajace do okreslenia sprawnosci wtrsykiwaczy jak i cylindrow to po co robic test pod obciazeniem?? Przeciez to bieg jalowy jest "najtrudniejszym" w kwestii wyrownowazania jego predkosci obrotowej.