guzior2

Nic to nie da bo system IBS monitoruje na bieżąco parametry akumulatora i po czasie będzie wiedział że bateria została doładowana a za nim do tego dojdzie to twój naładowany aku będzie ładowany poprzez alternator za wysokim prądem co nie jest zdrowe dla baterii dlatego BMW i nie tylko informują aby ładowarki mikroprocesorowe podłączać do plusa umiejscowionego pod maską dlatego żeby system IBS na bieżąco odczytywał dane z baterii. Ps. Nie tylko BMW ale wiele marek ma podobnie jeśli samochód posiada system odzysku energii z hamowania.

No i co w związku z tym? A ja czytając takie nic nie wnoszące teksty zastanawiam się czy jesteś na forum żeby pomagać czy posty sobie nabijać ?

Do niedawna był nazywany w niemczech full syntetykiem, zmieniło się to ostatnio, chyba za sprawą afery z Motulem co nie oznacza że nie ma wcale PAO, zazwyczaj jest to mieszanina HC, PAO i dodatki uszlachetniające, po drugie pisałem Ci ostatnio że jeden Valvo nie równy drugiemu to samo z innymi markami. Może na potwierdzenie twojej tezy zapodaj jakimś widmem valvoline synpower MST C3 5w30 bo to że nam napiszesz że to tylko baza HC nie przekonuje mnie patrząc na chociażby noack na poziomie 9,3% i z własnych 7 letnich doświadczeń z tym konkretnym olejem. kombinacja najlepszej jakościowo bazy olejowej ze słabej jakości dodatkami, będzie skutkowała tylko połowicznym sukcesem – taki olej nie będzie uzyskiwał wysokich wyników w testach wydajności. I odwrotnie. Dlatego nie powinno się mówić o jakości oleju patrząc tylko na bazy olejowe. Dużo lepszym sposobem na sprawdzenie jakości oleju jest przetestowanie jego parametrów w testach przemysłowych i silnikowych. Wtedy widzimy osiągi i parametry całej formulacji olejowej, na które składają się bazy olejowe, w kombinacji z dobrze dobranymi pakietami dodatków uszlachetniających. Z czego wyniknie, że jeden olej jest lepszy od drugiego? Z technologii jaka stoi za producentami. Jeśli nie ma się zaplecza badawczego to można bazować tylko i wyłącznie na przepisach z „książki kucharskiej”. Jeśli chcesz stworzyć swój własny przepis to musisz mieć dużą „kuchnię”. Wklejając te cytaty myślałem głownie o takich nowych firmach jak PMO, Xtreme AMG, Osobiście wolę zaufać firmie która istnieje na rynku ponad 150 lat i posiada olbrzymie doświadczenie , odpowiednie zaplecze badawcze , udziały w sportach motorowych niż takim nowo powstałym firmom które mają mało doświadczenia a ich głównym wabikiem ma być słowo "PAO" + super parametry na papierze. Pierw niech się wykażą w sportach motorowych to w tedy wzbudzą większe zaufanie, na dzień dzisiejszy są dla mnie ryzykiem.

Polecam przeczytać tą ciekawą recenzję a rozjaśni wam trochę pojęcie o PAO i HC: http://warsztat.castrol.pl/blog-post/jak-wazna-jest-baza-olejowa-pao-czy-hc/ Ps. poniżej zacytuje fragmenty z tego tekstu. kombinacja najlepszej jakościowo bazy olejowej ze słabej jakości dodatkami, będzie skutkowała tylko połowicznym sukcesem – taki olej nie będzie uzyskiwał wysokich wyników w testach wydajności. I odwrotnie. Dlatego nie powinno się mówić o jakości oleju patrząc tylko na bazy olejowe. Dużo lepszym sposobem na sprawdzenie jakości oleju jest przetestowanie jego parametrów w testach przemysłowych i silnikowych. Wtedy widzimy osiągi i parametry całej formulacji olejowej, na które składają się bazy olejowe, w kombinacji z dobrze dobranymi pakietami dodatków uszlachetniających. Z czego wyniknie, że jeden olej jest lepszy od drugiego? Z technologii jaka stoi za producentami. Jeśli nie ma się zaplecza badawczego to można bazować tylko i wyłącznie na przepisach z „książki kucharskiej”. Jeśli chcesz stworzyć swój własny przepis to musisz mieć dużą „kuchnię”.

Nic nie da doładowywanie akumulatora ładowarką zewnętrzną do pełna bo w modelach gdzie jest odzysk energii z hamowania, akumulator nie może być w pełni naładowany bo 25% zarezerwowane jest dla systemu Efficient Dynamics, dlatego kiedy naładujesz baterię ładowarką zewnętrzną komputer obniży ładowanie poprzez alternator aby pojemność aku wróciła do poziomu ok. 75% Ps. Sprawdzanie ładowania w modelach z odzyskiem energii z hamowania wprowadza w błąd ludzi którzy się nie znają dlatego lepiej to zlecić komuś kto ma wiedzę i sprzęt do tego.

Co drugą wymianę oleju stosuję płukankę Liqui Moly z serii Pro-Line i to tyle.

w przydomowym garażu żaden test nie będzie odzwierciedlał warunków pracującego silnika pod obciążeniem, nie wspominając o różnych warunkach eksploatacji. Producenci olejów mają większą możliwość przeprowadzenia testów ale dla nas jest to nie osiągalne. My możemy jedynie obserwować kulturę pracy silnika, straty oleju wynikające z odparowania, czystość wnętrza silnika po zdjęciu pokrywy zaworów, opiłki na śrubie spustowej w misce olejowej itd. dlatego ja osobiście przestałem przepłacać za oleje z dużą ilością PAO takie jak (Amsoil) i od 6 lub 7 lat stosuje Valvoline synpower MST 5w30 i nigdy nie miałem żadnych problemów chociaż jeżdżę w lecie do krajów gdzie temperatury na zewnątrz wynoszą ok. 35-38 stopni C, maksymalnie robię 15kkm na interwale a silnik w środku jest czyściutki bo widziałem podczas wymiany rozrządu + zero opiłków na magnesie śruby spustowej w misce olejowej.

Nie wiadomo czy jest lepszy bo do tego potrzebne są odpowiednie warunki. W pracującym silniku wyniki z pewnością były by inne.

W silniku panują zupełnie inne warunki dlatego taki test trzeba traktować z przymrużeniem oka, poza tam testowany był świeży olej i nie wiadomo jak szybko stracił by swoje parametry.

Ale to silnik tak lata czy sama pokrywa plastikowa ? Bo patrząc na korek wlewu oleju to już nie goni tak jak pokrywa.

Są serwisy które naprawiają takie rzeczy, wystarczy wysłać.

Być może jednostka CCC jest uszkodzona.

Odpiąłeś ten moduł co na fotce ? http://i64.tinypic.com/e9ck02.jpg

Ale co ma być gorzej ? TCU jak odłączysz i wrócą dźwięki to będzie znaczyło że moduł jest uszkodzony albo się przegrzewa.

Sprawdź moduł TCU w bagażniku, odłącz go dla sprawdzenia. CCC też może być powodem.

Pewnie chodzi o klapy w kolektorze ssącym. Radzę zająć się tym szybko bo jak któraś klapa się urwie i wpadnie do komory spalania to będzie po silniku.

jeszcze Ci zostanie sporo tego oleju.

Możesz zalać tego Mobila jeśli chcesz lub wybrać coś co było wymieniane powyżej, na pewno musi być specyfikacja LL04. BMW ma podpisaną umowę z firmą Shell.

Podłącz kompa, być może zapisał się jakiś błąd w ECU.

Nie wyświetla się żaden komunikat ?

Sprawdź czy sprężyna nie pękła.

Top-Tec 4200 i 4300 to zwykły HC, zdecydowanie lepszy jest Ravenol (przynajmniej na piśmie) :wink:

Silnik był zdrowy, nie palił oleju, z resztą później zmieniałem modele BMW i cały czas stosowałem MST C3 5w30 i nadal było bez strat oleju i tak jest do dziś. Pamiętam nawet kilka lat temu w tym temacie był kolega który miał F10 550i i stosował olej kupiony w ASO BMW i narzekał na ubytki oleju, następnie przeszedł na Valvo synpower xtreme MST c3 5w30 i był zachwycony bo skończył się problem z dolewkami.

Kilka lat temu stosowałem Amosil i poza wygórowaną ceną to wrażenia na mnie nie zrobił, przy interwale 15 kkm ubyło go ok. 0,5 litra gdzie noack miał jeden z lepszych, potem przeszedłem na Valvoline synpower xtreme MST c3 5w30 i w tych samych warunkach eksploatacji pobór oleju zniknął, dlatego od tamtego czasu regularnie stosuje valvo w obydwóch samochodach i jeszcze się nie zawiodłem.