guzior2

Co konkretnie potrzebujesz się dowiedzieć z ETK ? EDIT: Tu masz części : http://www.etk.cc/ Tu mozesz sprawdzić ceny w PL: http://www.bmwstore.pl/pl/

Pierwsze sprawdź DPF bo objawy pasują najbardziej do zapchanego filtra.

Menu jest po polsku a błędy po angielsku. Aplikacja umożliwia też kodowanie różnych ciekawych funkcji w samochodzie i jest tańsza od tego urządzenia z allegro, wybór należy do Ciebie. PS. jaki model bmw chcesz diagnozować ?

Sprawdź zapełnienie DPF-a.

Musisz włączyć zapłon aby wejść w menu serwisowe czyli naciskasz przycisk start/stop bez hamulca (automat) lub bez sprzęgła (manual).

Jeśli sobie nie poradzisz to podjedź tu: http://acs-serwis.pl/ PS. Pobór prądu sprawdź dopiero po uśpieniu wszystkich modułów czyli po ok. 30 minutach bo inaczej wynik będzie błędny. Klapę od bagażnika zostaw otwartą ale zarygluj zamek popychając go śrubokrętem i zaczekaj 30 min.

viewtopic.php?f=73&t=179924&p=1306538&hilit=Wi%C4%85zka+tylnej#p1304129 viewtopic.php?f=73&t=248257&p=1857747&hilit=przerwane#p1857747

Przypadkowo raczej nie rozłączysz takiej kostki, lepiej zostaw jak jest jeśli nie masz żadnych problemów, chyba że chciałbyś wymienić na nową klemę.

Wygląda to jak by klema pirotechniczna (+) była wystrzelona po jakiejś przygodzie i ktoś pokombinował tam aby oszukać kompa.

Sprawdź też wiązkę elektryczną która łączy karoserię z klapą bo lubią się tam przewody urywać.

U mojego znajomego w E60 520d 2006r. ośka wypadła z jednej strony i klapkę trzymała ledwo druga strona, na szczęście w porę ściągnął kolektor.

W silniku M47N2 kat jest przy silniku a DPF na środku samochodu.

Najlepiej opróżnić środek i wstawić tam kawałek rurki. Kata masz przy samym silniku w oddzielnej puszce tak że nie musisz się nim przejmować no i oczywiście trzeba wyłączyć programowo proces wypalania.

Czy został wyłączony proces wypalania DPF-a komputerowo po usunięciu go fizycznie ?

Nigdy nie bawiłem się Tool32 tak ze tez nie wiem, napisz do kolegów ktorzy bardziej ogarniają temat.

Poszukaj kogoś na forum kto bedzie umiał to zrobić programem chyba tool32 ale nie pamietam dokldanie. EDIT: Znalazłem małą instrukcję z przed 5 lat napisaną przez kolegę "nerwus" tak że pozwolę sobie zacytować: PS. I jeszcze na zagranicznym forum znalazlem to: http://5series.net/forums/e60-discussion-2/e60-reset-brake-pad-sensors-using-tool32-inpa-139966/

W poprzedniej E60 miałem fabrycznie hak westfalia i w zderzaku było wycięcie i oryginalna nakładka (zaślepka) http://i61.tinypic.com/2qcjfc0.jpg

W E60 ale kod silnika ten sam. Jeśli chodzi o kabel do tego silnika to oczywiście musi być K+Dcan.

Miałem podobną sytuację w tym samym silniku ale przy OBD2 bluetooth i kupno oryginału BMWhat rozwiązało problem.

Może gdzieś jest przewód od akumulatora luźny albo brak masy. W ASO jest akacja serwisowa na wadliwy przewód plusowy, może tu jest problem. Spróbuj jeszcze odłączyć zasilanie od inteligentnej klemy minusowej i zobacz czy silnik się uruchomi. PS. I popraw temat zgodnie z regulaminem bo go zamkną.

Nie

Wypalanie uruchamia się w przedziale 30 - 40g tak że wszystko ok u Ciebie.

Sprawdź wtyczkę od światłowodu bo jeśli przewód się trochę wysunie z niej (będzie za duża przerwa) to nie będzie łączyło.

Poważnie, było już o tym tu na forum. Jest jedno rozwiazanie dla polifta jesli sie ma head upa. Trzeba zmienic na mview I wtedy czerwone pole na zimnym jest dluzsze w miare rozgrzania pole czerwone sie skraca. Nie ma się czym przejmować, to był zbędny bajer który w niczym nie pomagał. W poprzednim E60 miałem uwalone termostaty i temperatura dochodziła do max 75 stopni a te kreski i tak opadały na sam dół tak jak by było 90 stopni.

viewtopic.php?f=73&t=173878&hilit=kreski+nie