guzior2

Musi być AGM bo masz odzysk energii z hamownia silnikiem.

Tak ten Shell jest ok do twojego silnika a numer OEM filtra oleju to: 11428575211

Sprawdź czy twoja chłodnica nie wygląda tak jak moja wyglądała gdy miałem f10, musiałem zdemontować górne osłony aby zobaczyć taki widok.

Wygląda to na brak ładowania, odepnij zasilanie od inteligentnej klemy minusowej (cienki kabelek z wtyczką) i sprawdź ładowanie ponownie.

Jeśli wkładasz AGM o tej samej pojemności to trzeba go zarejestrować (wykasować adaptacje) i najlepiej nie odpalać silnika przez 3 godziny aby IBS odczytał sobie nowe parametry (info z TIS), jeśli tego nie zrobisz to na początku nowy akumulator będzie ładowany za wysokim napięciem bo IBS będzie miał jeszcze dane ze stargo aku a to będzie szkodliwe. Natomiast jeśli wkładasz inną pojemność to w tedy trzeba zakodować nowe wartości kompem.

Byłeś raczej u mechanika który nie ma wiedzy na temat inteligentnego ładowania z odzyskiem energii z hamowania, w twoim samochodzie ładowaniem steruje system IBS który na bieżąco monitoruje różne parametry akumulatora i jeśli bateria jest słaba to alternator zaczyna ładować go większym prądem który oscyluje w okolicach 15v, dodatkowo podczas jazdy ładowanie będzie zmienne w zależności czy wciskasz pedał gazu czy hamujesz silnikiem i za to odpowiada system Efficient Dynamicsc, dlatego z takimi problemami jedzie się do specjalisty najlepiej od bmw który ma odpowiedni sprzęt do diagnostyki i wiedzę. Może być też tak że za twoje problemy odpowiada zużyty akumulator bo te samochody są wrażliwe na słabe napięcie przez co świruje elektronika, jeśli byś kupował nowy aku to musi być w technologii AGM i zarejestrowany kompem.

Czym sprawdzałeś napięcie ładowania bo jeśli akumulator jest stary i rozładowany to ładowanie powinno być w okolicach 15 a nawet przekraczać tą wartość dlatego coś jest nie tak, akumulator też pewnie kończy już swój żywot.

Jeśli styl agresywny w trasie to proponuje zalać 5w40 np. Ravenol VST 5w40 USVO lub Shell helix ultra 5w40, płukankę warto stosować.

Jeśli chodzi Ci o kierunek strzałek na filtrach to po wsunięciu mają wskazywać w stronę fotela.

Liqui Moly są ok ale ich cena jest nie adekwatna do bazy olejowej jaka została wykorzystana do produkcji, konkurencja produkuje podobne oleje a nawet lepsze a cenowo wypadają korzystniej np. Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 który jest na bazie GTL, Fuchs TITAN GT1 PRO C-3 5W-30 na tej samej bazie co LM ale z lepszym pakietem dodatków uszlachetniających + lepsza cena.

Powinien przełączyć skrzynie na pozycje N awaryjnie, w instrukcji jest informacja na ten temat.

Sprawdź w ukrytym menu temperaturę:

W f10 520d nie włącza się wentylator przy przerwaniu wypalania dpf-a, u Ciebie jest 3.0 to pewnie dlatego.

Przez 7 lat do pracy dojeżdżałem ok. 15 km w jedną stronę i w tym czasie miałem 3 różne bmw serii 5 i w żadnej nie wzrastał mi poziom oleju a pewnie nie dokończonych wypaleń było dużo, teraz od roku mam G30 i w tym modelu jeśli proces wypalania nie zakończy się to po zgaszeniu silnika komputer uruchamia na kilka minut wentylator chłodnicy na pełne obroty dlatego wiem że nie dokończył się proces wypalania, takich sytuacji przez rok miałem chyba ponad 10 razy i również oleju nie przybywa.

Być może system nie zadziała ale nie jest to w żaden sposób wyświetlane.

Jedynie podgląd przez aplikację na telefon, nie ma innej możliwości, chyba że basowy dźwięk z tłumika podczas wypalania ale to nie wszyscy słyszą.

Jasne że nic się nie stanie, nie chodziło mi o to że olejów nie wolno mieszać ale są one robione na różnych bazach i pakietach dodatków, skoro samochód i tak będzie zalewany olejem BMW twinpower turbo to po co między tymi gwarancyjnymi serwisami lać mu inny skoro ori olej jest bdb, ok. 200ml zawsze pozostanie w magistrali olejowej, przynajmniej w tych silnikach której ja posiadałem.

Jeśli będziesz robił serwis gwarancyjny to najlepiej zrób wymianę na taki sam jaki leją w ASO aby nie mieszać.

Musisz mieć coś nie tak, u mnie wraca za każdym razem do pozycji neutralnej i tak powinno być.

Byłem przyzwyczajony do rozwiązania jak w serii F, świetnie się operowało manetką, jeżdżę już 10 miesięcy g30 i nadal mi to przeszkadza, nie rozumiem trochę zamysłu inżynierów.

Zacznij od pomiaru bicia piast a potem tarcz.

Zastosuj płukankę postojową np. Oilem ReleaseTech Power Flush i olej z normą bmw LL04 np. BMW TwinPower Turbo 5W30 Longlife-04, Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30, RAVENOL USVO VMP 5W-30.

5w30 LL04 np. Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30, BMW TwinPower Turbo 5W30 Longlife-04 i RAVENOL USVO VMP 5W-30

Jeśli olej był wymieniany w ASO to możesz pozostać przy oryginalnym bo to bardzo dobry produkt robiony przez shell: https://czescidobmw.pl/bmw-twinpower-turbo-ll-04-5w-30-1l-83212405948--83212405948

Tak, oba to R6 i 3.0 ale 523i jest chyba najsłabszym silnikiem ze wszystkich, no porównywalnym z 2.0 d