BartoszE30

Nie musiał mieć zalanego uszczelniacza typu motodoctor. N46 ze zużytymi uszczelniaczami zaworów tak właśnie potrafi zareagować po zalaniu świeżego oleju - zaczyna puszczać dymka po dodaniu gazu z wolnych obrotów. U nie była identyczna historia. Ja mam zalany ten olej. Zarówno przy 40 stopniowych upałach w czasie wakacyjnych podróży i w czasie mrozów silnik pracuje jak zegareczek. Na dystansie 11 tkm silnik wciągnął 1 litr oleju. Mam przejechane 245 tkm z czego 11 tkm, po remoncie głowicy i po wymianie wszelkich możliwych uszczelnień. Kolega od dłuższego czasu również jeździ na tym oleju w N46 i kilka dni temu gdy wymieniałem mu uszczelkę dekla zaworów, widać było, że góra silnika jest idealnie czysta. Wałek valvetronika u mnie i u kolegi bez jakichkolwiek śladów zużycia.

Każdy samochód się kiedyś sprzeda, tylko kwestia za jaką cenę i w jakim czasie. W miarę szybko za realną rynkową, trochę dłużej lub baaardzo długo, za taką z kapelusza :norty: Pytanie czy chcesz sprzedać czy sprzedawać :twisted: ?

Poczytaj, pooglądaj. http://upgr8s.blogspot.com/2013/06/bmw-e90-diy-rocker-valve-cover-gasket.html?m=1 A co do uszczelniacza, to będziesz go miał w kompletnym zestawie uszczelek pokrywy zaworów. To nie jest zwykły oring. Numer 7 na schemacie. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VA71-EUR-12-2006-E90-BMW-320i&diagId=11_3179

To tylko tak strasznie wygląda na pierwszy rzut oka a obsługa silnika n46 nie jest jakoś strasznie skomplikowana. Aby mieć pełny dostęp do silnika trzeba zdemontować podszybie - kilka śrubek (instrukcje znajdziesz na YT) Tu masz fotkę gdzie znajduje się vacumpompa: Wsadź rękę od strony kolektora wydechowego i po prostu wymacaj pompę paluchami - będziesz widział czy na dole jest utytłana w oleju :cool2: Olej wycieka z niej albo z pokrywy albo z uszczelniacza na wejściu w głowice. Pompę i ewentualne jej wycieki widać też od spodu samochodu, z kanału (po zdjęciu osłony silnika) A wyciek z pokrywy zaworów, to chyba zdiagnozujesz jak w każdym innym aucie - jeśli olej spływa na blaszaną osłonę kolektora, to masz jasną sytuację. Lać może się także z uszczelniacza czujnika wałka valvetronika - znajdziesz go na pokrywie zaworów po zdjęciu jej osłony. Zlokalizuj wszystkie nieszczelności,kup nowe uszczelki, nie wal silikonu, zrób to zgodnie ze sztuką i będzie OK. N46 już tak ma, że trzeba go dobrze uszczelnić raz na jakiś czas :norty: Dźwięki spod maski mogą dochodzić z luźnych osłon plastikowych na silniku... a jest ich tam kilka. Sprawdź to w pierwszej kolejności.

To tylko tak strasznie wygląda. Demontujesz puszkę filtra, odkręcasz DISE, dalej odkrecasz rury dolotu i masz już na wierzchu silniczek krokowy. Demontujesz krokowca i masz już piękny dostęp do przepustnicy. http://forum.e46fanatics.com/attachment.php?attachmentid=435851&stc=1&d=1328595057 Pozostaje jeszcze kilka kabelków, czujników i masz wszystko co potrzebne na stole do czyszczenia :norty: Pierwszy raz w 30 min się raczej nie wyrobisz ale później to i 15 min będziesz przepustnice rwał z kolektora :cool2: Wyczyść co się da i sprawdź wszystkie miejsca w których może powstać nieszczelność. Polecam przed demontażem i po demontazu przepustnicy przeprowadzić test dymny domowym sposobem. Jeśli ogarniasz inpa, sprawdź korekty paliwowe. Zobaczysz czy np. nie podlewa albo obcina dawki paliwa. Zachowanie twojego auta może być spowodowane właśnie nieszczelnościami dolotu i wprowadzononymi przez ECU zmianami w dawce paliwa. Inna sprawa, to m54 taką przypadłość, że potrafi zdusić przy delikatnym ruszaniu.

Nie pozostało nic innego jak przywyknąć albo zamienić na m50 lub m52, nie mówiąc już o m20 :modlitwa:

Jak dla mnie, to ten silnik z filmiku pracuje normalnie jak każde inne m52tu i m54 Mocno rozbudowany kolektor ssący o specyficznej budowie, wydaje z siebie takie dźwięki, trochę wycia i zasysania powietrza. Stare m52 na pojwdynczym vanosie brzmi zupełnie inaczej. Jak dla mnie właśnie bardziej rasowo :cool2:

To nie wiem :roll:

Żeby przewietrzyć wnętrze zanim wsiądziesz. Przytrzymasz dłużej przycisk otwierania, to szyby zjadą na sam dół- analogicznie zamykanie.

A może on już dawno się zerwał, ale jeszcze z rozpędu wałki i wał się kręcą :norty: Jest jeszcze inna opcja, że to była wersja fabrycznie bez łańcucha rozrządu :roll:

Nie jest wcale powiedzianez że to dwumasa, choć wykluczyć jej nie można. Może być sama tarcza sprzęgła już cienka albo docisk słaby, albo i inny problem ze sterowaniem silnika objawiający się tylko przy ruszaniu. To niestety częsta przypadłość BMW w dieslach i w benzynach :| Ja z tym żyję odkąd kupilem e90, sprawdziłem stan całego sprzęgła i jest bdb (224 tkm jeszcze oryginał)) Nauczyłem się ruszać z odrobinę wyższymi obrotami i w sumie problem nie występuje już, a jeśli, to sporadycznie. U mnie potrafi zatrząść przy pierwszym ruszeniu po mroźnej nocy, albo w korku, kiedy silnik jest bardzo mocno rozgrzany. W E6 i w E30 też tak miałem a tam dwumasy nie było, takie małe pocieszenie. :oops:

Z tego co widziałem, to reflektory się przestawia RHD LHD i bez problemu można jeździć i przechodzą przegląd.

Z odrobiną wprawy i wyczucia, to bez sprzęgła da się płynnie i bez zgrzytów biegi zmieniać w czasie jazdy :wink: Lepiej jednak takich praktyk nie uskuteczniać :norty: Nic się nie sypie.

No to masz dożywocie z autem :cry2: Kto to kupi z takim przebiegiem :norty:

Świetny wynik :cool2: Sprzedaż furę, kupi ją jakiś Mirek, skręci licznik na 205 tkm i pogodni do ludzi. Potem, przy realnych 500 tkm. a licznikowych 230 tkm. padnie turbina, dwumas, wtryski i będzie lament jakie to BMW tandetne silniki produkuje :norty:

W zbiorniczku wyrównawczy powinno być widać jak z węża przelewowego płynie płyn chłodniczy. Gdy przepływu nie ma, to ewidentnie pompa wtedy stoi. Przepływ płynu jest uzależniony od obciążenia silnika. Na postoju, na wolnych obrotach, będzie niewielki.

Wystarczy translator :norty:

Opony jakie zamontowane? Ja po założeniu zimówek bez RF, w trasie mam wrażenie że prowadzę ponton a nie samochód :duh: Na szczęście traskę robię sporadycznie, praktycznie cały czas auto jeździ po mieście i już tego tak nie odczuwam. Podniesienie ciśnienia w oponach z z zalecanego o ok. 0,5 bar poprawia troszkę zachowanie auta, ale zaś negatywnie będzie się odbijało na zużyciu opon. Na letnich bez RF tego problemu nie ma i przy każdej prędkości prowadzenie jest bardzo pewne. Opcja przekładni czy zużytych amortyzatorów jest również prawdopodobna. Potrzeba po prostu fachowej diagnostyki :cool2:

Siemens :!: Jak już bardzo chcesz przyoszczędzić, to ERA. Inne opcje, to wyrzucone pieniądze - albo nie działa od razu, albo podaje błędne dane, abo pada bardzo szybko.

Bez podania kodów błędów, możemy sobie zgadywać co padło. Może czujnik ABS, może brak styku w wiązce czujników, może czujnik kąta skrętu itp. itd.

Gdyby w kolektorze było podciśnienie, nie potrzebna byłaby vacum pompa do obsługi serwa.

Albo ASO i cena około 1500 zł, albo używka. Pompa jest elektryczna. Mechanik części nie może zamówić ?

Albo uwagi nie zwracaleś. Zobacz Sobie filmiki na YT :cool2: Pierwszy lepszy: https://youtu.be/LMQ-vhksYqk

I tak ma być :D