BartoszE30

Nie chcę mędrkować przez neta, ale to jest bardzo wyraźny dźwięk, który według mnie można szybko namierzyć za pomocą np. stetoskopu warsztatowego. Pozdejmować wszystkie możliwe osłony od spodu samochodu i macać, naginać, naprężać, słuchać...... Jeśli faktycznie odgłos dochodzi gdzieś z mechanizmu skrzyni biegów, to nie ma innego wyjścia, tylko demontaż i ocena zużycia elementów krok po kroku. Przede wszystkim musisz znaleźć dobrego mechanika a nie partacza, który będzie szukał po omacku i pół samochodu Ci wymieni....na twój koszt.

W przypadku silników serii N ta metoda się nie sprawdza. Dobry sposób sprawdzenia uszczelniaczy podał kolega kkx5 Dla mnie to nie natura, tylko bubel projektowy lub polityka / celowe działania konstruktorów.

Ja wczoraj wyjmowałem akumulator, ale zastosowałem podtrzymanie napięcia przez klemy pod maską. Nic się nie resetuje, samochód cały czas jest pod napięciem. Polecam, wystarczy mieć drugi aku i przewody rozruchowe z pewnym mocowaniem aby nie doszło do zwarcia bądź zaniku napięcia. Od zawsze stosuje w BMW taki sposób i nigdy nic się nie pokasowało. Z odblokowaniem kontrolera nie pomogę :|

Czy ktoś doszedł do tego co jest powodem generowania błędu 3EED ? Mam ten błąd w E70 i nie mam pojęcia od czego zacząć. Są też jakieś dziwne błędy braku komunikacji ze sterownikiem skrzyni biegów, błąd zasilania nawigacji, pojawiła się też ostatnio kontrolka auta na podnośniku i zaraz znikła po odpaleniu silnika.... :shock:

E90 do miasta, która nie będzie sprawiała problemów spowodowanych jazdą na krótkich dystansach, na często niedogrzanym silniku, to 318i 320i N46. Mam do czynienia z jednym i drugim, obydwa od paru lat 90% czasu spędzają w mieście (praca, zakupy, szkoła, przedszkole, jazda na niedogrzanym silniku) i zero problemów. Wszystko co ma już swoje lata i przebieg, bezpośredni wtrysk, dpf, nox, będzie sprawiało problemy a ja np. nie chciałbym być niewolnikiem auta, które wymusza na mnie robienie tras w celu wypalania filtrów dpf, oczyszczenia nox itp. Są tacy co się na to godzą, ale ja wychodzę z założenia, że auto ma służyć mnie a nie ja jemu :mrgreen:

Należy użyć klucza dynamometrycznego.

https://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e90/320i_n46_sal/2_repair_instructions/11__engine_(n46)/12__cylinder_head_with_cover/1_ra__removing_and_installing_sealing_cylinder_head_cover_(n42_n46)/page_272/

Forum jest od rozmów na temat rozwiązywania problemów, tych bardziej nietypowych, tych, o których nie piszą instrukcje fabryczne, a nie pierdów typu jak odkręcić śruby koła czy wymienić żarówkę :duh: To się nazywa lenistwo. Ktoś ma to za Ciebie zrobić ? :mad2:

SKF VKMA 38330

Widzisz, a u mnie jak włączę klimę, obroty lekko się podnoszą i drgania ustają całkowicie. Po wymianie paska z napinaczem i rolką, nic się nie zmieniło (wymieniałem w zeszłym roku bo zaczęła szumieć rolka) Gdyby tak dało się na stałe podnieść wolne obroty o 50 obr/min, byłoby idealnie :oops: W Inpiem gdy testowo podniosę na chwilę obroty właśnie o te 50, silnik pracuje idealnie równo, nie drga dźwignia zmiany biegów.

Dziwne rozterki masz :shock: Jeśli faktycznie prawdziwy przebieg, to nie masz się czy stresować, tylko jeździć, pilnować stanu oleju i interwału jego wymiany co 15 tkm. Rozrząd i tak powinno się wymienić bo wiadomo nie od dzisiaj, że nie jest długowieczny (zwłaszcza ślizgi) Koszt wymiany wraz z częściami nie jest przecież wysoki. Mój ma 250 tkm prawdziwego przebiegu i ma się bardzo dobrze. Przy 220 tkm wymieniłem rozrząd, zregenerowałem głowice i pouszczelniałem newralgiczne punkty. Stan wała valvetronika idealny, żadnych błędów generowanych przez ECU dotyczących parametrow pracy jednostki.

Usterka modułu (korozja w miejscu styku przewodów zasilających) spotka prędzej czy później każdą E90. 400 zł trzeba wywalić na zamiennik i przelutować przewody z kostki. Według moich obserwacji, jeśli przewody zgniją, wentylator się nie załączy, to wywala błąd, który jasno wskazuje na rodzaj i miejsce usterki. Montowałem zamiennik w 2 E90 i jak na razie nie ma z nimi problemów.

Zrobione, działa, dzięki.

W tylnym kole oberwal się przewód od czujnika. Wywalilo czerwony komunikat auta na podnośniku i kontrolkę ręcznego. Zdjąłem koło, odciąłem poszarpany kawalek przewodu, zrobiłem zworke i kontrolki zgasł. Czy teraz jak założę nowy czujnik nie wywali jakiś błędów?

Albo INPA podaje bzdury. Kiedyś miałem INPE co na sondach okazywała napięcie niczym z elektrowni jądrowej.

A jak już się zadzieje, to pęka łyżwa napinająca, przeskakuje łańcuszek, robi gnój, a zatkane kawałkami plastiku z prowadnic rozrządu sitko smoka ,ogranicza przepływ oleju w magistrali. Ten, kto otwierał fabrycznie nieruszany od 200 tkm. silnik N46, to wie w jakim stanie znajdują się elementy rozrządu. Ten, kto twierdzi, że nie ma sensu nic ruszać przy wymianie uszczelniaczy, bierze ryzyko na siebie. Ten silnik w okolicach 200 tkm. wymaga kilku napraw (wymian podzespołów i doszczelnienia) i nie ma zmiłuj.

Rozrząd wymieniony w serwisie BMW na blokadach. Wartości camshaft adaption : Input 51 Grad (delikatne zmiany) Output 109 Grad (wartość stała) Zrobię zrzuty z ekranu i wstawię fotki. Tak się zastanawiam czy kalibracja nastawnika Valvetronka nie jest konieczna.... :roll: Tyle tylko, czy taka klibracja w N46 jest faktycznie uzasadniona, czy ten nastawnik reguluje się sam przy włączeniu zapłonu (słychać przecież jak wykonuje test przód/tył) Z drugiej strony, gdyby było co nie tak w tych parametrach, to wyrzucałoby błędy :idea:

Jak dojdziesz co było przyczyną szurania, koniecznie daj znać,

Podbiję temat. Dalej bez zmian, wartości na czerwonym polu a silnik pracuje idealnie.

W 3 e90 z n46 (w tym moja) jakie znam, występuje ten dźwięk tylko w okresie letnim, gdy na dworze jest gorąco. Trwa to kilka sekund po odpaleniu ciepłego silnika. Obstawiam kompresor klimy albo jego koło pasowe z łożyskiwm, lecz nie drążę tematu, bo oprócz dźwięku nie dzieje się nic. Dźwięk pojawia się czasem w momencie zalączenia klimy na postoju. Jak temperatura na dworze spada ponizej okolicy 20 st.C, dźwięku nie ma :D Auto na chłodny klimat :twisted:

Przy wycieku 250 ml / 100 km cały spód silnika i skrzynia pływałby w oleju. Jest tak czy są tylko ślady zapocenia ? Blok silnika był przygotowany pod założenie nowych pierścieni ?

Biały szam będzie w przewodach odmy w okresie jesienno-zimowym. Teraz, gdy jest ciepło, w rurkach odmy będzie tylko olej i jest to normalne zjawisko.

Szkoda kasy moim zdaniem, ale daj znać czy będzie poprawa. Kultura pracy n46 na postoju pozostawia wiele do życzenia :oops: Mnie tylko dziwi dlaczego raz wibracje są większe a raz mniejsze. Kiedyś gdy odczułem większe wibracje, wpiąłem szybko kompa i wszystkie parametry pracy silnik były właściwe.

A czy macie tak, że na postoju klima chłodzi wyraźnie słabiej niż w czasie jazdy? U mnie jak odpal silnik i włączę klime na postoju, to ledwo daje rade. Wystarczy, że ruszę i już chłodzi elegancko. Wentylator pracuje, chłodnice czysciutkie.

U mnie w N46 też drgania są raz mniejsze a raz większe. Nie mam pojęcia od czego to zależ :oops: Po wymianie sprzęgła żadnej różnicy nie zauważyłem (dwumasa bez luzów) Poduszki silnika i skrzyni w bdb stanie. Niby w niczym to nie przeszkadza, ale.....no właśnie :duh: