BartoszE30

W n46 nie ma podciśnienia w kolektorze tak jak w klasycznym silniku.

Pompa vacum została uszczelniona ? Jeśli nie, to potrafi puścić olej, który spływa na kolektor wydechowy, gdzie się spala wydzielając zapach palonego oleju. http://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=218325&d=1266187848

Temat ogarnięty. Dzięki za linka, poszło bez problemu :cool2:

Nie może być żadnych wydmuchów czy zasysania. Jedynie chlapiący olej rozrzucany przez łańcuszek rozrządu. b1nd Tego typu uszczelnienia nie doszczelnia się żadnymi pastami, silikonami itp. :nienie:

U mnie po wymianie uszczelki podstawy też szybko pojawiło się zapocenie. Zdemontowałem raz jeszcze postawę, miejsce styku podstawy z głowicą potraktowałem papierem wodnym (chyba 800) tak aby pozbyć się starych śladów po uszczelce i idealnie zmatowić powierzchnię. Skręciłem wszystko do kupy i od tego czasu jest wreszcie sucho :cool2: Taki sam zabieg z papierem wykonałem na styku podstawy z chłodniczką. Trzeba pamiętać o właściwej sile dokręcania śrub (słabe gwinty aluminiowe) Do uszczelnienia tego połączenia nie używamy mas, silikonów itp. preparatów.

Wiesz co, tą taśmę dał mi kolega, który wklejał swoją e90 na wiosnę i u niego na razie trzyma. Klej ma bardzo mocny, taki ciągnący więc może wytrzyma dłuższy czas. :oops: Jak puści kupię ten butylowy pasek. :cool2: E39 pokleiłem kiedyś zwykłą, szarą taśmą do kartonów i też dawało radę. :twisted:

U mnie zaś puścił klej pianki i na myjni wyleciało trochę wody na dywanik :duh: Teraz zakleiłem piankę w około do drzwi mocną taśma klejąca 3M + nowe kołki z uszczelkami i mam nadzieję już tam nie zaglądać :mrgreen: Stary klej po pogrzaniu trzyma jakiś czas, ale w końcu puszcza, gdy temperatura spada poniżej 0.

Demontujemy przycisk podważając go na zewnątrz, czy dobieramy się do niego od wewnątrz, rozbierając najpierw podbitkę klapy?

mg123 Poprosiłem Cię o uzasadnienie wypowiedzi, gdyż byłem ciekaw, czy masz jakieś swoje doświadczenia z tymi oponami, czy bazujesz na opiniach innych. Przykre jest to, że większość opinii (z internetu czy z innych źródeł) nie jest wiarygodna, ponieważ ludzie ulegają tzw. wilczemu pędowi - kupują to co inni, bez zastanowienia i utwierdzają się w przekonaniu o słuszności wyboru. I jest jeszcze jeden aspekt i myślę, że najważniejszy :norty: Mam BMW i założę Dębicę? Co na to koledzy na zlocie, na forum? Pewnie będzie beka :mrgreen: Szkoda, że nie ma testów opon z prawdziwego zdarzenia, bez manipulacji, faworyzacji itp. gdzie np. w niemieckich testach wygrywają niemieckie opony a do testów używane są niemieckie samochody :wink: Wtedy można byłoby zobaczyć co jest warta taka opona Dębicy.

Uzasadnij proszę swoją wypowiedź.

Felga z E39 nie pasuje do E90 .....jak sam z resztą napisałeś :roll: Nie kombinuj, tylko załatw właściwą dojazdówkę.

A to powyżej to Twoje zwidy, czy Pan mechanik ztwierdził, że to normalka?

I to chyba tyle z wypasu.... :lol: Kompletny golas. :nienie: Nie przypuszczałem, że 335i może wyjść z fabryki z taką konfiguracją.

Zbieraj środki na standardowy remont i uszczelnienie N46 a nie zalewaj oleju, którego parametry nie idą w parze z wymaganiami jakie stawia konstrukcja silnika.

Nie może.

Dobry kierunek działania jeśli auto ma Ci służyć bezawaryjnie przez dłuższy czas. Właściwa diagnoza i pewny warsztat, to podstawa, bo to nie jest tania impreza. Im szybciej się za to weźmiesz, tym lepiej. Może się zdarzyć tak, że uszkodzony konwerter sypnie opiłkami a te polecą dalej do skrzyni.

W mojej E90 pre lci jest fabryczny Logic 7 z radiem Professional. Nie ma niestety złącza USB w schowku obok AUX ani opcji bluetooth w radiu. Czy wymieniając radio na pierwsze-lepsze poliftowe z BT i USB będzie działał w pełni L7, czy trzeba szukać radia obsługującego L7?

Do wymiany miedziana podkładka uszczelniająca wtryskiwacz.

Ładowanie powinno być w zakresie 13,5 - 14,5 V mierzone w czasie jazdy z włączonymi światłami i nawiewem, radiem. Krótkotrwały spadek napięcia ładowania przy obciążeniu odbiornikami, jest dopuszczalny. Warto przeczyścić wszelkie połączenia w klemie pirotechnicznej, na masie silnik-podłużnica i na przewodzie plusowym biegnącym od alternatora aż do akumulatora.

Nagar w komorze spalania, na tłokach, na zaworach i ich gniazdach.

Nie wiem po jaką cholerę wymieniać pompę :duh: Skoro nie słychać jej przy pracującym silniku i działa prawidłowo (wytwarza podciśnienie) to zostaw w spokoju. Przy otwartym korku będzie słychać jej pukanie, ale tak to już jest skonstruowane - nie tylko w N46. Korek wlewu oleju złuży do wlewania oleju a nie do nasłuchu mechanizmów silnika :norty:

Masz typowe dla N46 bolączki , poszukaj na forum, jest masa podobnych tematów.

To zdjęcie powinno rozwiać twoje wątpliwości, bo teraz to mieszasz pojęcia Amortyzatory i ich górne mocowania zostaw na razie w spokoju - to się praktycznie nie zużywa. Możesz z resztą to szybko sprawdzić bo demontaż całego amortyzatora wraz z górnym mocowaniem, to szybka i prosta robota. Według mnie, tuleje główne belki masz już do wymiany. Pojedź do serwisu, który ma pojecie o BMW i niech to potwierdzą skoro sam nie potrafisz postawić trafnej diagnozy. Sama wymiana nie jest skomplikowana ale wymaga zastosowania odpowiednich narzędzi, ściągaczy i pomyślunku :norty: Generalnie robota raczej dla tych "kumatych" a nie dla laika. https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1183593-E39-Touring-Rear-Subframe-Bushing-replacement A tu moje tuleje :norty: http://i60.tinypic.com/34obxq9.jpg

A nie sądzisz, że jest to wina sprzęgła ? U mnie też potrafi czasami zatrząść podczas ruszania, zwłaszcza gdy silnik jest bardzo gorący, lub zaraz po odpaleniu zimnego silnika i pierwszym ruszeniu, ale jestem na 99% pewien, że to wina słabego już sprzęgła. Identyczne objawy miałem w 2 poprzednich BMW i po wymianie sprzęgła wszelkie szarpanie ustępowało. Tarcza sprzęgła jest już cienka, podatna na odkształcenia i stąd problemy. Ja mam przebieg 240 tkm potwierdzony i sprzęgło jeszcze oryginalne. Dwumas też już pewnie jest słaby, bo potrafi lewarek biegów wpadać w wibracje od czasu do czasu. A falowanie obrotów i ich spadek po zatrzymaniu, to faktycznie mogą być elektrozawory i ich oringi. Miałem to samo i po ich czyszczeniu i wymianie oringów, jak ręka odjął. :cool2:

Oczywiście. Na filmiku to raczej nic nie zobaczymy. Odkręć dolne tależyki i zobacz czy tuleje nie są spękane. Często nawet nie ma pęknięć widocznych od dołu a wewnętrzny trzpień tulei jest wyrwany.