BartoszE30

Moja jakiś czas temu ciężko odpalała na ciepłym silniku (tak nagle z dnia na dzień się jej pomieszało) Rozrusznik kręcił wyraźnie dłużej a silnik jakby z trudem zaskakiwał. Wykasowałem wszystkie adaptacje i po problemie. Najwidoczniej coś się jej w dyńce pomieszało :norty: Spróbuj, może u Ciebie też to tylko taka błahostka.

Dobrać dystans i felgi tak, aby nie obcierało a nie wkładać gumy w sprężyny :duh: Zawieszenie ma pracować w swoim pełnym zakresie.

Bagnet sam się nie łamie. Łamie się, gdy ktoś ma łapy koślawe :norty: Tworzywo twardnieje i czasami potrafi się zawiesić w prowadncy. Przy próbie odblokowania pęka :wink: Czas nagrzewania silnika nie jest uzależniony od poziomu płynu w zbiorniczku.

Tu nie ma się zastanawiać tylko ściągnąć głowicę i ocenić w jakim stanie jest silnik (dół i góra) Zużycie oleju na takim poziomie jak podajesz, może być spowodowane właśnie zużytymi uszczelniaczami i prowadnicami zaworów. Z doświadczenia wiem, że może przez nie uciekać masy leju, co niektórym wydaje się nieprawdopodobne. Jeśli dół silnika jest OK (gładzie cylindrów, pierścienie, panewki) to żeby miało to ręce i nogi, trzeba zrobić porządny serwis głowicy. Szkoda, że nie zrobiłeś tego przy wymianie rozrządu jak silnik był porozkręcany. Musisz mieć dobrego mechanika, który porządnie zweryfikuje stan silnika - najlepiej kogoś kto się specjalizuje w BMW a nie kogoś z przypadku. Zalewanie jakimkolwiek olejem nie wyleczy tego silnika. Sam olej o którym mowa, dzięki swojej lepkości w wysokich temperaturach (W50) to bardzo dobra opcja do N46 i nie tylko, zwłaszcza takiego, który już ma dużo nakręcone i pobiera olej np. przez pierścienie.

Pacjent to N46B20 W INPA w zakładce Camshafts Adaptions, mamy podgląd na ustawienie wałków rozrządu jak poniżej (fotka poglądowa) http://s7.postimg.org/n1sd7iofv/AV2.png W moim N46 oba wskazania znajdują się w czerwone strefie i próbuję dojść dlaczego się tak dzieje. Rozrząd (kompletny) jest wymieniony - na starym było tak samo. Elektrozawory vanosów wyczyszczone i podmienione miejscami - wskazania się nie zmieniają Czujniki wałków zamienione miejscami - bez zmian. Żadnych błędów w ECU Vanosy pracują bez najmniejszych hałasów (klekotania) czy to na zimnym zaraz po odpaleniu, czy na gorący silniku. Silnik pracuje płynnie w każdym zakresie obrotów, lecz na wolnych mógłby pracować stabilniej? nie wiem.... Jakieś pomysły gdzie szukać ? Ja już zastanawiam się nad nastawnikami vanosów, ale te gdy padają, to ponoć klekotają głośno (zwłaszcza wydechowy) a u mnie jest kompletna cisza. Przy wymianie rozrządu były sprawdzone, nie wskazywały zużycia, nie miały luzów itp.

Może to być łożysko w kole pasowym sprężarki klimy.

Pisałem Ci już 10 Nm

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=266854&start=15

Deska rozdzielcza wygląda świetnie :cool2:

Ja bym zaczął od czyszczenia i wymiany oringów elektrozaworów vanosów.

Zbiornik spryskiwaczy jest w nadkolu po stronie pasażera, tam gdzie wlew płynu. Z nadkola idzie wężyk doprowadzajacy płyn do instalacji w podszybiu, łatwo go zlokalizujesz. Zdejmij filtr kabinowy i posprawdzaj osadzenie wężykow na dyszach spryskiwaczy. Masz gdzieś nieszczelność na wężykach i płyn wali w podszybie wewnętrzne, stąd wyciek do kabiny. Zdarza się, że podczas demontażu i montażu belek rozporowych można przyszczypać wężyk śrubą centralną od tych rozpórek (ta pod okrągłą zaślepką) i wyciek gotowy. Musisz poprostu sprawdzić szczelność każdego połączenia i każdego przewodu w podszybiu. Jeśli nieszczelność węża będzie pomiędzy dyszami właśnie w okolicy śruby od rozpórek, to sprawa się komplikuje bo wąż jest tam poprowadzony w zatrzaskach i dostęp do niego jest fatalny.

Raczej to co kolega wyżej napisał, ale trzeba dobrze temat zdiagnozować przed wymianą. Jedź do speca od klimy.

Nie można też wykluczyć usterki w nowym serwomotorze.

A to widzisz, nie wiedziałem a miałem to w rękach. W takim razie zwracam honor :8)

Adaptacja silniczka wykonana?

Przy okazji wymiany sprzegla i serwisu rocznego, wymieniłem ten olej w skrzyni. Stary olej nie był jakoś mocno zanieczyszczony, nie było w nim opiłków itp. Po zalaniu nowego nie ma różnicy w pracy skrzyni, lecz co nowy to nowy. Oleju dyfra nie ruszam, bo jak się okazało po przestudiowaniu historii serwisowej, dyfer był wymieniany na nowy dwa lata temu. Dużą różnice zauważyłem natomiast po wymianie płynu wspomagania. Na starym płynie, zaraz po odpaleniu zimnego silnika, można było usłyszeć pracę pompy wspomagania. Na nowym płynie Febi 06161 zupełna cisza. Plyn nie był też mocno zanieczyszczony, ale pewnie już wypracowany.

Po włączeniu klimy są jakieś zmiany?

Piotr, w tym zestawie jest filtr klasyczny ?

To z tego, że nie masz pojęcia o czym piszesz. To wymieniałeś czy nie ? Pewnie nie, tylko tak napisałeś od czapy nie znając tematu. Raz jeszcze Ci napsizę, że nie ma tam klasycznego filtra, tylko coś w rodzaju sitka filtrującego ewentualne zanieczyszczenia. To można najzwyczajniej w świecie przeczyścić ale i tak na 99% będzie to u Ciebie czyste. Czy sitko jest drożne i czy zasilanie w paliwo jest poprawne, sprawdzisz mierząc ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej.....ziomuś. Takim sposobem, to będziesz wymieniał części do usranej śmierci i nie dojdziesz do tego co jest przyczyną usterki. Twój cyrk, twoje małpy. Wystarczy oddać auto do dobrego serwisu, który przeprowadzi fachową diagnostykę a nie będzie się bawił jak ty, w zbędne wymiany drogich i sprawnych części.

Minimalne drgania są dopuszczalne. Po to napiszacz jest na sprężynie. Większe drgania mogą wskazywać na zatarte sprzegiełko jednokierunkowe alternatora. Wrzuć filmik jak to chodzi :cool2:

No tu już trzeba na wyczucie. Musisz energicznie zakręcić każdą rolką i nasłuchiwać szelestu lub wymacać luzy. Koło pasowe od zestawu pompy wspomagania i pompy wody, zawsze ma lekki luz (taki stukający). Sprężarka klimy przy kręceniu będzie lekko szumieć. Reszta rolek (napinacza, prowadząca i alternator) ma się obracać cicho i płynnie.

Zdejmij pasek osprzętu i sprawdź wszystkie rolki na osprzęcie - napinajace, alternator, pompa wspoamagania, sprężarka klimy.

Powodzenia :norty: Wiesz, że w n46 nie ma klasycznego filtra paliwa, tylko filtr zintegrowany z zestawem naprawczym pompy za 600 -700 zł ?

Znalezienie ewentualnego pęknięcia to nie jest jakaś tajemna wiedza..... O uszczelnienie n46 było już multum tematów. Wszelkie info jest na forum - skąd leje, co należy wymienić, na co wróci szczególną uwagę itp.

U mnie na korku od wspomagania jest naklejka i na niej CHF only a pod naklejką nabite na korku ATF. Naklejka przy czyszczenie zbiornika odpadła jak to ma miejsce w większości BMW- klej jest kiepski. W zbiorniczku bezbarwny płyn. Wymienielm na Febi 06161 i jest OK. Ktoś w przyszłości będzie chciał zmienić płyn to wleje ATF zgodnie z tym co na korku. BMW ma chyba dożywotni zapas tych korków/zbiorniczków i pcha jest od 30 lat takie same a tam gdzie to konieczne dodaje naklejkę :norty: