BartoszE30

Kupić taki rozmiar, jaki zaleca producent do konkretnego rozmiaru felg. W Twoim przypadku, 4 x 255/50/19. Będziesz kombinował, będziesz naprawiał xdirve.

W jakiej pozycji dachu odklejacie starą uszczelkę a w jakiej wkładacie nową ? Dzisiaj kupiłem uszczelkę w Katowicach, cena 126,00 zł

I tak też jakiś czas temu zrobiłem, jest OK :cool2: Zapomniałem napisać, że rozwiązałem problem :oops:

Na chłopski rozum, to pewnie czujnik klapki :wink: 51178228939

Klik na F7 i 150 zł skasowane :norty: a motor zaadaptowany :wink:

Ale co za problem sterować samą roletą ? :roll:

Porównanie R6 do R4 i to jeszcze w dieslu :duh: 318/320 i/d zawsze drga gałka i nie ma to nic wspólnego z uszkodzeniem jakiegokolwiek podzespołu. Taka konstrukcja i tyle. Kto twierdzi, że gałka nie drga, po prostu ściemnia.

Myślę, że jeśli będziesz wymieniał oleje co 60 tkm. będzie dobrze - skrzynia i przekładnia Xdrive. W dyfrach olej bardzo się nie zużywa i spokojnie wytrzyma dużo większe przebiegi (+/- 100 km.) Oleje trzeba wymieniać bezdyskusyjnie.

Odpal na chwilę bez paska osprzętu. Ja stawiam na kompresor klimatyzacji i uszkodzenie łożyskowania rolki lub samego kompresora.

Bywa i tak, że cięgno awaryjne nie zadziała. Spotkałem się też z przypadkiem, gdzie awaryjne zwalnianie odblokowania linki nie działało a procedura diagnostyczna (ponowna kalibracja i kodowanie sterownika) zwolniła hamulec.... i bądź tu mądry. Czasami trzeba niestety ciąć linkę, a to jednak najbardziej drastyczna i ostateczne opcja.

A może wiatraczek w panelu klimatyzacji ?

OEM albo Behr (taki ze startym logo BMW) Montaż tańszych zamienników nie ma sensu bo szybko szlag je trafia lub już od nowości pracują w złym zakresie temperatur.

Na to wygląda. Niezbędna fachowa diagnostyka skrzyni w serwisie, który wie jak działa 6HP :cool2:

Tak

Też obstawiam napęd płyty navi. U mnie delikatne pobzykiwanie. Wyjąłem płytę bo i tak nie korzystam z tego reliktu przeszłości :wink:

Kosz

Sztuka dla sztuki, choć wiem, że niektóre ASO w przypadku bicia tarczy i jej wymiany na nową, nie zawsze stosuje nowe klocki, a właśnie zakłada stare jeśli mieszczą się jeszcze w granicach normy.

Kawałek szyby, papier ścierny i jazda :norty:

Ta plecionka niejedno BMW uziemiła w trasie, daleko od domu :oops:

Niby można wyrównać powierzchnię klocka, ale jakoś źle bym się z tym czuł :norty: :lol:

Liczysz od rozrządu. Korekcje wtryskiwaczy powinno się sprawdzać w całym zakresie temperatur - zaraz po odpaleniu zimnego silnika jak i już na gorącym silniku. Może być na ciepłym OK a na zimno rozjazd korekt i nierówna praca silnika.

Brembo ma fabryki rozrzucone po całym świecie (w tym w Chinach), W Polsce (Dąbrowa Górnicza) też jest odlewnia Brembo, gdzie produkują tarcze hamulcowe. Pisanie, że Brembo produkuje w Chinach i to szajs, a tylko te droższe tarcze są made in Italy, to gadanie nieprawdy i tyle. W sklepach, hurtowniach, można trafić towar z różnych stron świata, to zależy od kanałów dystrybucji. Towar podrabiany, to też wcale nie rzadkość. Według mnie , krzywienie tarcz hamulcowych w głównej mierze wynika z niewłaściwego ich montażu (właściwe czyszczenie piasty, pomiar bicia bocznego) nieprawidłowej pracy zacisków. Niestety, przy wymianie, najczęściej jest to po prostu szybki wrzut tarczy na piastę, nowe klocki i cześć, szybko następne auto.... :| Same tarcze też potrafią być wadliwe i tu nie ma dyskusji.

Od stanie się nie pokrzywią. Mogą zajść nalotem korozji, która zejdzie po pierwszych hamowaniach.

A jakie to ma znaczenie, wypaliło obwód i cześć. W ciemno nie wymieniaj - metodą prób i błędów musisz znaleźć usterkę - kontrola przewodów do świec, kontrola samych świec i samego sterownia. Tak jak napisałem, ja stawiam na sam sterownik, lecz mylić się zawsze mogę :wink: :cool2: Rheingold lub Dis Zadajesz funkcje serwisowe i wymianę DPF ,wskoczy kolejne, z tego co pamiętam, 250 tkm.

Nie masz wiedzy w temacie, nie wypowiadaj się.