BartoszE30

W aso tylko oryginalne podzespoły a taki gril i reflektory to tuningowy zamiennik.

Ale z Ciebie zawodnik :lol: Tu sam sobie odpowiedziałeś :cool2: Będzie bardzo ciężko. Allegro lub fora internetowe poświęcone BMW - e30 http://bmw-e30.pl/index.php?redir=1

Boże... jak to jaki? :duh: Chyba oczywiste jaki. Taki jaki powinien być zastosowany w przypadku kwadratowych reflektorów. Co chcesz kombinować z grilem od Poloneza, Mercedesa, że tak pytasz?

Gdzieś do układu dostaje się powietrze. Serwo może być walnięte ale równie dobrze mogą to być tłoczki, cylinderki lub nieszczelność na przewodach lub na sekcjach pompy.

Bo to raczej średnio wygląda i większość ludzi preferuje klasyczny ryj E30 na okrągłych reflektorach.

Pompa w M20 jest pancerna ( jeśli jest oryginalna ze stalowym wirnikiem) i nie ma konieczności jej wymiany podczas zakładania nowego rozrządu. Wystarczy sprawdzić czy nie ma luzów na łożysku i czy kręci się bez oporów. Znakomita większość M20 w dalszym ciągu jeździ na oryginalnej pompie. W nowszych konstrukcjach z plastikowym wirnikiem warto ją wymieniać razem z rozrządem.

Ok, ale co ma wspólnego smarowanie z nie wkręcaniem się na wysokie obroty? Standardowy problem napisał Bagor... owszem bo znakomita większość M40, które mają problem z wysokimi obrotami ma zajechany wałek rozrządu i klawiaturę. Można więc powiedzieć,że jest to standardowy/typowy problem tego silnika.

Wkładaj plastik pod maskę :wink: Za niedługo E30 z M20 będzie prawdziwym rarytasem za który będzie trzeba wyłożyć grubszą kasę. Gdzie się teraz nie rozejrzeć to albo M40.. albo M50.... M20tki to już wymierający gatunek.

A może lepiej samemu wymienić dyfer? To raptem parę śrubek do odkręcenia i o ile się wie jak trzymać klucz w ręce to robota jest banalna. :wink:

Fabryczne 4.10 to moim zdaniem najlepsze przełozenie do tego silnika.. do M20B20 z resztą też. Opony standard dla modelu...tak jak kolega napisał - info masz na słupku.

Supereta ma sprzęgło dwumase ze wzmocnionym dociskiem. Jeśli założysz zwykłe sprzęgło z B20/25 to teoretycznie mogą wystąpić problemy z przeniesieniem mocy - ślizganie....ale raczej nie będzie problemów bo szacowane 200KM to pobożne życzenia. Jak już będziesz kupował sprzęgło to tylko od renomowanego producenta a nie tanie tajwańskie zamienniki.

No to szczerze mówiąc fundusze masz trochę za małe Jeśli auto ma służyć do codziennej jazdy i nie rzłopać paliwa jak samok to takie np. M52B28 będzie dobrym wyborem. Koszt profi przekładki wraz ze wszystkimi potrzebnymi gratami powinien się zamknąć w 7000/8000zł. ( Cena w warsztacie) No i najważniejsze pytanie...robisz sam czy zlecasz robotę?

Np. guma przepływomierza http://www.allegro.pl/listing/search.php?sg=0&string=guma+M20

Np. guma przepływomierza

Lepiej sobie odpwiedziec do czego ma Ci służyć samochód i ile masz odłożonej kasy.

A co za problem zamówić tą część w ASO? Inna sprawa,że można to kupić na allegro.

Pręty zagłówków, które wchodzą w mocowania wewnątrz siedzenia zakończone są rowkiem i zawleczką. Dobrać się można do nich od środka fotela. U mnie w Coupe wystarczyło zdemontować osłonę z tyłu fotela.

Odma wychodzi z pokrywy zaworów i łączy się z dolotem. Jest bezobsługowa. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1411&mospid=47283&btnr=11_0538&hg=11&fg=15 Podczas regulacji zaworów o można przeczyścić pokrywę od wewnętrznej strony ( pod blaszką)

Nie wiem co Ty za sztuki wymyślasz... :roll: Zakładasz zderzak, wyrównujesz jego końce do linii rantów błotników i dokręcasz śruby....cała filozofia.

No to cena przyzwoita jak za oryginały. W stabilizatory wyposażone były także standardowo trumienki z NIVO. Miały najgrubszy stabilizator. Stab występował seryjnie w IS który miał lekko obniżone zawieszenie w stosunku do pozostałych modeli. Nawet 2.5 w serii nie miało staba ale często był on montowany jako wyposażenie dodatkowe. Ja do swojego B20 dołożyłem stabilizator i faktycznie prowadzenie w szybkich łukach czy gwałtowne zmiany kierunku jazdy przychodzi o wiele łatwiej.

Eh... teoretycy :( Zostaw w spokoju stare 2.4d i poszukaj td bo i tak nic z tego misternego planu nie wyjdzie. Nawet gdyby udało Ci się zrobić szczepienie turbiny do 2.4d to koniec jego żywota będzie bliski ze względu na kilka dość istotnych różnic w budowie niektórych podzespołów pomiędzy d a td.

To jest środek do konserwacji silnika, który był nanoszony w fabryce. Oryginalnie był bezbarwny ale z biegiem lat robi się żółtawy. Nie ma na rynku takich środków, które miałby podobne właściwości. Albo są lepie woski, do których będzie się lepił brud albo zwykłe preparaty na bazie wody,które guzik dają. M20 ładnie wygląda gdy ma polakierowany kolektor ssący i pokrywę zaworów. Co jakiś czas najlepiej przemyć silnik środkiem do mycia silników, wypucować jakimś szprejem nabłyszczającym i jest :cool2:

Ja jestem zwolennikiem M20 pod maską E30 i te nowsze silniki niech sobie siedzą w nowszych plastikowych BMW :) Wiedz jedno, że znalezienie zdrowego B25 graniczy z cudem. Znakomita większość to zamordowane gruzy. Zdecydowanie łatwiej trafić B20 choć i tu też trzeba być ostrożnym. Do B25 będziesz potrzebował jeszcze: - skrzynie biegów: B20 ma inne przełożenie niż w B25 ale niektórzy zostawiają skrzynie w spokoju i dzięki temu zostaje też wał z B20. - wał napędowy - w B25 skrzynka jest dłuższa przez co wał jest krótszy. - przepływomierz Musisz też wiedzieć czy będzie to nowe czy stare M20 bo było kilka różnić konstrukcyjnych - zwłaszcza osprzętu.

Jak M40 wkręca się ładnie do tych dajmy na to 6000obr/min to znaczy,że ma jeszcze zdrowy rozrząd/ wałek rozrządu. Niestety sporo tych silników nie potrafi się wkręcić wyżej niż 5000obr/min.

Elektrozawór nagrzewnicy :oops: