Manolito77

Da się i robiłem to kilka razy - podmieniałem na gumki Alca / Heyner a mimo to podwiewało wycieraczki. O ile same gumki zbierały ok to wycieraczka kierowcy przy większej prędkości idealnie na wysokości oczu zostawia pasek wody bo wycieraczkę podwiewa. Próbowałem ustawiać różne kąty ramienia ale na niewiele się to zdało - zawsze były jakieś niedociągnięcia. Pzdr.

Sprostowanie - AUX jest nie po 2003 roku tylko już od 09.2002r. Pzdr.

No właśnie mi się wydawało, że oryginały/firmówki miały metalowy wirnik a kiepskie zamienniki plastik. Ale też na 100% pewien nie jestem. Pzdr.

To już swoją drogą. :wink: U mnie w lampach głównych obecnie jako mijania są zenony D2S, jako drogowe H7, w "halogenach" HB4. Fabrycznie miałem lampy bez zenobiuszy i w światłach mijania także miałem żarówki H7. Pzdr.

U mnie w M-Pakietowym halogenie w e39 z marca 2003 roku jest żarówka HB4. Nie wiem jak jest z halogenami seryjnymi. Pzdr.

A ja powoli się zastanawiam czy nie wrócić do fabrycznych wycieraczek. O ile pierwsze Good Rainy były ok (nie podwiewało ich tak bardzo i wycierały ładnie) to następne wypusty zrobiły się już lipne - podwiewa jak fix, nie zbierają idealnie przy wyższych prędkościach (pomimo wielu prób ich ustawiania pod różnymi kątami). Teraz mam jakieś banany niby polskiej firmy, produkowane na Śląsku i stwierdzam, że jest tak samo lipnie jak z Good Rainami lipnych wypustów. Tradycyjne wycieraczki nie wyglądają zbyt ładnie ale przynajmniej były bezproblemowe. Najwyżej będę wymieniał same gumki na Alca/Heyner bo te są dość dobre i tanie. Pzdr.

Tak - widać po tym teście, że w jednej komorze - LEWEJ - masz 34 litry a w drugiej - PRAWEJ - ZERO (dziwne bo normalnie paliwo z lewej komory jest przepompowywane do prawej i dalej stamtąd idzie dalej w układ. Być może coś z pompką przelewową się dzieje ewentualnie pływak się zawiesza. Pzdr.

Proszę o skasowanie - 2 razy wkleił się ten sam post.

Odblokowanie ukrytych funkcji w OBC (bez odblokowania pójdzie tylko parę testów) : 1. Nacisnąć prawy klawisz na licznikach i trzymać kilka sek - pojawi się "TEST-NR. 01" 2. Nacisnąć lewy klawisz - pojawi się końcówka nr nadwozia - policzyć sumę ostatnich pięciu cyfr 3. Prawym klawiszem dojść do testu 19 4. Nacisnąć lewy klawisz tyle razy, aż uzyskamy sumę z VINu 5 Nacisnąć prawy klawisz - mamy odblokowane testy (dopóki nie odłączysz akumulatora) Korzystanie z testów: 1)nacisnąć prawy klawisz przez kilka sekund aż pojawi się pierwszy numer testu 2)prawym klawiszem zmienia się numer testu 3)lewym klawiszem wchodzi się w test - jak są podtesty to przechodzi się kolejno wciskając lewy klawisz Przy jednym klawiszu na zegarach tak się odpala: 1) wciskasz przycisk i trzymasz 2) wyskoczy napis test_1_ 3) naciskasz guzik aż pojawi sie napis test_19_ 4) jak już masz test_19_ puszczasz guzik 5) będą Ci przeskakiwały na zmianę lock on, lock off 6) jak bedziesz mial lock off to nacisnij guzik - testy będziesz miał odblokowane

Na forach pisano, że musi być wrzesień 2002 i soft 43. Czy 2002 z września z softem np 42 będzie śmigał tego nie wiem bo nie znalazłem wiarygodnego info czy soft był jakoś powiązany z miesiącem produkcji czy nie. Na pewno z rokiem było to powiązane bo w radiach z 2003 nr softu już jest np 40-41 i wszystko działa. Pzdr.

Sprawdź w ukrytym menu w zegarach - pozycja nr 6 (będziesz wiedział, czy pokrywa się to z tym co pokazuje wskazówka i wtedy problemem jest samo tankowanie). 01. FGSTNR: Ostatnich siedem znakow nr. VIN K:-wewn. oznaczenia BMW BMWTNR: wewn. nr. BMW oznaczajacy nr. czesi CI:xx DI:xx BI:xx – kolejne wartosci to index plytki kodujacej, index zmian i ndex szyny glownej. DAT: data produkcji – tydzien i rok HW:xx SW:xxxx/xxxx – wersja oprogramowania i zestaw wskaznikow CAN:xx AEND:xx – wersja CAN oraz index przeprowadzonych zmian 02. test wskaznikow i wyswietlaczy 03. SI-L:xxxx paliwo zuzyte od ostatniej inspekcji SI-TAGE:xxxx – dni od ostatniej insekcji (nie zawsze dziala) 04. VBR:xx.xL/100km – chwilowe zuzyci paliwa na 100km VBR:x.xL/HR – chwilowe godzinowe zuzycie paliwa L/h 05. RW-VBR: xx.xL.100km – srednie spalanie z ostatnich 50km w RW:xxx km- zasieg na znajdujacym sie w baku paliwie 06. TNK:xx.x/xx.x/xx.xL – poziom paliwadla lewego i prawego czujnika oraz suma tych wskazan. TNKANZ: xx.xL – poziom paliwa, wartosc wyswietlana 07. KTMP:xxx – temp. silnika N:xxxx u/min – obroty silika ATMP:xx – temp. otoczenia 08. V:xxx km/h – aktualna chwilowa predkosc samochodu 09. VB:xx.xv – ladowanie alternatora 10. LAND:xxx – jezyk wyswietlania 11. wartosci do konfiguracji check kontrol 12. VANK:xxx.x km/h srednia predkosc poj. uzywana przy kalkulacji planowanego czasu przybycia do celu ANK: – prawdopodobny czas osiagniecia celu podrozy 13. GONG? – sygnal dzwiekowy, test. 14. DIAGx xx xx xxx – diagnostyczne wartosci OBC 15. PORT A00 do B06 – wartosci portu OBC 16. OELTEMP – temp. oleju 17. ??? 18. niedostepny 19. blokowanie OBC 20. korekcja wskazan sredniego zuzycia paliwa 21. reset ustawien OBC Pzdr.

Mam DSP więc z tego by wynikało, że tak. Zmieniary nie mam więc tam się wpiąłem z AUXem. Pzdr.

Te radia NIE MAJĄ slotu na wtyczkę podpisanego jako AUX. Ma standardowe 2 sloty - 1 slot jest podpisany na schematach jako Sound System, drugi slot jest na podpięcie albo zmieniarki, albo ZAMIAST zmieniarki kabla z podpiętym jakimś urządzeniem z MP3. Odpowiednio podłączone PINy w takim kablu (i odpowiednie radio) powodują, że wtedy w opcjach MODE pojawia się AUX. U mnie w radio slot Sound System był obsadzony wtyczką a z racji, że fabrycznie nie miałem zmieniarki CD to od niej slot był wolny i tam mam wpięty kabel od AUX z wtyczką. Pzdr.

Sądzę, że dopóki nie rozbierzesz progówki to się nie dowiesz. Innej metody nie ma a wróżenie przez internet mało Ci pomoże. Pzdr.

Aby sprawdzić wersję softu i datę produkcji, wyłączamy radio, włączamy po czym wciskamy przycisk "m" (między kursorami < >) i trzymamy go około 10 sekund. Wyskoczy nam ukryte menu, które przesuwamy kursorami < > . O ile dobrze pamiętam to druga opcja wyskoczy nam w formacie: SV AB-CD-EF AB - tydzień produkcji CD - rok produkcji EF - wersja oprogramowania (tu musi być bezwzględnie minimum 43 lub wyżej) - chyba, że mamy MIDa z 2003 r to wtedy soft nr 40 (co potwierdza poniższe zdjęcie): http://imagizer-cv.imageshack.us/v2/1024x768q90/912/QZynDM.jpg SW/NO: numer softu KW: - tydzień i rok produkcji radia

A nie masz przypadkiem szyberdachu? Bardzo często jak się zapchają kanaliki do odprowadzania wody z okolic szybra to woda sączy się wprost na moduł LCM. Generalnie jak Ci go zalało to możesz spróbować go wysuszyć porządnie - jeśli długo ta wilgoć tam nie gościła to może nic się nie stanie. Jak wilgoć swoje odleżała to pewnie niektóre styki już chrupie rdza i wtedy to już padlina. Pzdr.

Jak sobie załatwisz takiego Alpine o oznaczeniu CD53 i z datą produkcji od września 2002 r to jeszcze gratis będziesz miał bezproblemowe podłączenie AUXa do urządzeń z MP3 (zależy czy podepniesz sobie kabel z jack'iem czy np z wejściem do Iphon'a). Kabelek wpinasz w slot przeznaczony na zmieniarkę i masz bezproblemowego AUX, która pojawi Ci się w przycisku MODE. Radio powinno mieć soft w wersji 43 lub wyższej - to gwarantuje wbudowaną obsługę AUX. Żeby nie było zbyt prosto to wiem także, że w radiach wyprodukowanych w roku 2003 r wystarczy soft 40. Aby sprawdzić wersję softu i datę produkcji, wyłączamy radio, włączamy po czym wciskamy przycisk "m" (między kursorami < >) i trzymamy go około 10 sekund. Wyskoczy nam ukryte menu, które przesuwamy kursorami < > . O ile dobrze pamiętam to druga opcja wyskoczy nam w formacie: SV AB-CD-EF AB - tydzień produkcji CD - rok produkcji EF - wersja oprogramowania (tu musi być bezwzględnie minimum 43 lub wyżej) - chyba, że mamy MIDa z 2003 r to wtedy soft nr 40 (co potwierdza poniższe zdjęcie): http://imagizer-cv.imageshack.us/v2/1024x768q90/912/QZynDM.jpg SW/NO: numer softu KW: - tydzień i rok produkcji radia Co do jakości dźwięku to ja Ci za bardzo nie pomogę bo mam u siebie DSP i gra to bardzo fajnie. Nie wiem jak gra ten Alpine z bardziej podstawowym systemie ale fakt, że na forach czytałem opinie, że Alpine gra lepiej niż wypusty innych firm. Pzdr.

Tego typu diody (rozbierałem swoje liczniki więc mam akurat takie zdjęcia): http://i.imgur.com/apbUAS0.jpg?1 http://i.imgur.com/sCFasBs.jpg?1 Pewnie w jakimś sklepie elektronicznym coś by znalazł jednak osobiście uważam, że dioda się tak łatwo nie spali. Raczej coś innego może nie działać - co tą diodę zasila. Pzdr.

Jak masz radio z datą produkcji przynajmniej wrzesień 2002 to bez problemu podepniesz kabel do AUX zamiast zmieniarki i wtedy pod jacka podpinasz co chcesz i odtwarzasz MP3. Pzdr.

Tu masz rację - benzyny z lat produkcji e39 niestety zbyt wiele nie oferują w kwestii podniesienia mocy. A jeśli chce się to zrobić w miarę skutecznie to są już potężne koszty (jesli np w grę wchodzi uturbienie takiej benzyny). Pzdr.

rafal99, tez mi to jakiś czas chodziło po głowie :wink: ambience, każdy silnik ma swoje wady i zalety. To jedna z zalet diesla (oczywiście nie można zapominać o tym, że nowsze benzyny są w wielu wypadkach już także uturbione i tam również można dość łatwo sobie polepszyć stosunek mocy). :wink:

Nawet więcej niż "paręnaście" - optymalny program daje jakieś 30-35 :wink: Pzdr.

No właśnie też mi się wydaje, że w e39 chyba tego nie ma (3 mrugnięcia kierunkiem) w LCM3. Dziś dopiero zainstalowałem NCSa. Do tej pory śmigałem INPĄ diagnozę, błędy i live data. Teraz chcę sobie trochę NCSa ogarnąć. Najpierw sprawdzę w aucie czy po podpięciu w aucie wszystko widzi, działa i odczytuje. Kabel działa ok bo z INPĄ, którą już miałem zainstalowaną śmigał bez problemu - widzi i zapłon i aku. Dzięki w każdym razie za info i pomoc. W razie w będę pytał ;) Póki co odczytam sobie plik ncsem i zobaczę jakie funkcje mam dostępne. Póki co mam zakodowane światła do jazdy dziennej tylko muszę zobaczyć na którą wartość bo nie pamiętam. Pzdr.

Dam znać. Z tego co jednak widzę to z reguły po remapie ludzie piszą, że spalanie im spada o około max 0,5 l/100km. Wczoraj jak wracałem do Wrocławia to na podstawie wskazówki tez mi się wydawało, że trochę mniej dygnęła w dół. Ale to mało dokładne. Pzdr. EDIT: Dziś zrobiłem pomiar testowy na drodze aby mieć porównanie z tym co zmierzyłem przed modyfikacją mapy (pomiar robiony stoperem stąd widełki pomiarowe): Przyspieszenie 80-120 km/h na IV biegu. Przed modyfikacją (suchy asfalt): 7.9 - 8.4 sek (fabrycznie podawane jest 7,9 sek) Po modyfikacji (mokry asfalt): 6.8 - 7.3 sek Różnica mocno odczuwalna. Pomiaru 0-100 nie robiłem bo na mokrym asfalcie trakcja świeci się prawie non stop i kaganiec mocno hamuje auto więc nie było sensu.

Poszło na priva. Generalnie najlepiej dowiadywać się u źródła. http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=4&t=1316&hilit=chiptuning Pzdr.